Солтүстік Америкадағы Toyota Motor Corporation филиалы

Кіріспе

Toyota Motor Corporation компаниясының еншілес компаниясы

Toyota Motor North America (TMNA) – Toyota Motor Corporation компаниясының Канада, Мексика және АҚШ-тағы барлық операцияларын басқаратын операциялық еншілес компания. Оның қызметтеріне зерттеу және әзірлемелер, өндіріс, сату, маркетинг, сатудан кейінгі қызмет көрсету және корпоративтік функциялар кіреді, олар TMNA бақылауында, бірақ кейде басқа еншілес компаниялар мен холдингтік компаниялар жүзеге асырады. Компанияның бас кеңсесі Техас штатының Плано қаласында орналасқан, сондай-ақ Джорджтаун (Кентукки), Энн Арбор (Мичиган), Вашингтон (Колумбия округі) және Нью-Йорк қалаларында кеңселері бар. Toyota компаниясының Солтүстік Америкадағы қызметі 1957 жылдың 31 қазанында басталды, ал бүгінгі Toyota Motor North America 2017 жылы үш компанияны біріктіру арқылы құрылды: Toyota Motor North America, Inc., Toyota компаниясының корпоративтік функцияларын басқарған; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., АҚШ-та маркетинг, сату және таратуды жүзеге асырған; және Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, аймақтағы барлық құрастыру зауыттарының жұмысын қадағалаған. Бұл үш компания заңды тұлға ретінде әлі де жұмыс істеп тұрғанымен, олар бір бас кеңседен басқарылатын бірыңғай компания ретінде жұмыс істейді.

Солтүстік Америкадағы бастамалары (19571979)

1957 жылдың тамызында Toyota үш қызметкерін АҚШ-қа жіберді. Олар компанияның жаңа машинасы – Toyopet Crown-ды автодилерлерге және БАҚ-қа көрсетіп, шетелде сатуды кеңейтуге қызығушылықты бағалады. Көлік оң пікірлер алды, бұқаралық ақпарат құралдары оны сол кездегі орташа американдық автомобильдерден 50% қалың болаттан жасалғаны үшін және қара Deluxe үлгісінің көптеген хроммен, радио, жылытқыш және ақ сызықты дөңгелектер сияқты заттармен жақсы жабдықталғаны үшін мақтады. Бұл баспасөзді оны "бала Cadillac" деп атауға итермеледі. Бірақ Toyota сынақтар нәтижесінде көліктің, Жапонияның лайлы, баяу және тоң жолдары үшін жасалғанын, жоғары жылдамдықта жұмыс істеуде мәселелер бар екенін білген. Crown тас жолда жүргенде, қозғалтқыш кенеттен қатты шу шығара бастады және қуаты төмендеді. Компанияның жаңа штаб-пәтері Голливудтағы (Калифорния) бұрынғы Rambler дилерлік орталығында орналасқан, ал Long Beach, Калифорниядағы портына жақын қоймада көліктер импортталды. Сату 1958 жылдың 10 шілдесінде басталды, ал жыл соңына қарай компания 287 Toyopet Crown седан және бір Toyota Land Cruiser сатты. Компания дерлік бірден қиындықтарға тап болды. Американдық автоөндірушілер импортталған шағын автомобильдердің сатылымының артып жатқанын көріп, 1959 жылдың күзінен бастап Chevrolet Corvair, Ford Falcon және Chrysler Valiant сияқты бірнеше шағын модельдерді шығарды. Нәтижесінде импортталған еуропалық автомобильдердің сатылымы төмендеді, ал Crown сатып алушылар үшін күші жетпейтін және қымбат болып шықты (жоғары жылдамдықтағы мәселелерге байланысты). Осыған байланысты 1960 жылдың желтоқсан айында Crown-ды АҚШ-қа экспорттау тоқтатылды. Алайда, Land Cruiser сұранысқа ие болды, бұл компанияға 1961 жылы пайда табуға мүмкіндік берді. Компанияның АҚШ-тағы алғашқы үлкен жетістігі 1965 жылы американдық нарыққа арналған, қуаттырақ қозғалтқышпен, зауытта орнатылған кондиционермен және автоматты беріліспен жаңартылған Toyota Corona шағын көлігі болды. Corona 1966 жылы Toyota көліктерінің АҚШ-тағы сатылымын 20 000-нан астам бірлікке дейін арттырды (үш есеге өсті) және 1967 жылға қарай компанияның АҚШ-тағы импорттық брендтердің ең көп сатылатын үшіншісіне айналуына көмектесті. 1968 жылы Toyota Corolla шағын көлігі АҚШ-қа енгізілді және ол әлемдегі ең көп сатылатын автомобильге айналды. Бұл жетістік Toyota-ны Солтүстік Америкада тұрақты өкілдік құруға итермеледі, 1967 жылдың ақпанында Лос-Анджелестің оңтүстігіндегі Калифорния штабының Торранстағы ғимаратын ашты. АҚШ-қа келгеннен кейін Atlas жүк машиналарына платформалар жасап, оларды жүк машиналарына орнатты. Бұл серіктестік сәтті болды, екі жылдан кейін Toyota қаржылық қиындықтармен күресіп жатқан Atlas-ты сатып алды және ол ақырында компанияның Toyota Auto Body өндіріс бөлімшесінің бөлігі ретінде Toyota Auto Body California (TABC) деп аталды. Toyota сонымен қатар 1970 жылдары американдық тұтынушылардың талғамдарын жақсырақ түсіну және оларды көрсету үшін АҚШ-та автомобильдерді жобалауды және зерттеулер мен әзірлемелерді жүргізуді бастады. 1973 жылы Калифорнияда Calty Design Research және 1977 жылы Мичиган штатының Энн-Арбор қаласында, автомобиль өндірісінің орталығы Детройттан алыс емес жерде Toyota Technical Center, U.S.A. (TTC, кейіннен TMNA R&D деп аталды) құрылды.

In August 1957, Toyota sent three employees to the United States to show off the company's new car, the Toyopet Crown to car dealers and the media to gauge interest in expanding sales overseas. The vehicle received positive reviews, with media outlets praising the vehicle for having 50% thicker steel than the average American car at the time and the black Deluxe model for being nicely appointed with lots of chrome and luxurious items like a radio, heater and whitewall tires which prompted the press to liken it to a "baby Cadillac". But Toyota knew from testing that the vehicle, designed for the muddy, slow, unpaved roads of Japan, had serious high speed performance issues. When the Crown was driven on a highway, the engine suddenly began making loud noises and output dropped. The fledgling company's headquarters was located in a former Rambler dealership in Hollywood, California with a warehouse near the harbor where vehicles would be imported in Long Beach, California. Sales started on July 10, 1958, and by the end of the year, the company sold 287 Toyopet Crown sedans and one Toyota Land Cruiser. The company faced problems almost immediately. American automakers saw the increase in sales of imported compact cars and launched several compact cars from the autumn of 1959, including the Chevrolet Corvair, Ford Falcon, and Chrysler Valiant. As a result, sales of imported European cars plunged and the Crown was a flop with buyers finding it underpowered (due to the known high speed performance issues) and overpriced. In response, exports of the Crown to the United States were suspended in December 1960. However, the Land Cruiser gained a following, allowing the company to make a profit in 1961,

The company's first major success in the United States came in 1965 with the Toyota Corona compact car, which was redesigned specifically for the American market with a more powerful engine, factory installed air conditioning and an automatic transmission. The Corona helped increase U. S. sales of Toyota vehicles to more than 20,000 units in 1966 (a threefold increase) and helped the company become the third best selling import brand in the United States by 1967. In 1968, the Toyota Corolla subcompact car was introduced to the United States and would go on to become the world’s all time best selling automobile. This success led Toyota to establish a more permanent presence in North America, opening a headquarters building in Torrance, California, south of Los Angeles in February 1967. Once in the United States, Atlas would build the truck beds and attach them to the trucks. The partnership was successful and two years later, Toyota purchased Atlas (which had been financially struggling) and it would eventually be renamed Toyota Auto Body California (TABC) as part of the company's Toyota Auto Body manufacturing subsidiary. Toyota also began designing automobiles and conducting research and development in the United States in the 1970s to better understand and reflect the tastes of American consumers. Calty Design Research was established in California in 1973 and Toyota Technical Center, U. S. A. (TTC, later renamed TMNA R&D) was established in 1977 in the town of Ann Arbor, Michigan, not far from Detroit, the center of automobile manufacturing in the United States.

Америкаға инвестициялар салу (19801989)

1970 жылдардағы жетістіктерден кейін және импорттық шектеулердің қаупінен соң, Toyota 1980 жылдары Солтүстік Америка нарығына қосымша инвестициялар жасауды бастады. 1981 жылы Жапония ерікті экспорттық шектеулерге келісті, бұл елдің жыл сайын АҚШ-қа жіберетін көліктерінің санын шектеді, нәтижесінде Toyota Солтүстік Америкада құрастыру өндіріс орындарын құруға мәжбүр болды. АҚШ үкіметі сондай-ақ Toyota-ға Америкада жүк платформаларын жасау арқылы төмен салық төлеуге мүмкіндік берген ережедегі олқылықты жапты. Осы қиындықтарға қарамастан, Toyota 1982 жылы Калифорния штатындағы Торранстағы бас кеңсесін үлкен ғимараттардан тұратын кең аумаққа дейін кеңейтті, өйткені компания Америкадағы 25 жылдығын атап өтті. АҚШ-та Toyota құрастыру зауытын ашуға жасалған әрекеттер 1980 жылы басталды, компания Ford Motor Company компаниясымен бірлескен кәсіпорын құруды ұсынды. Бұл келіссөздер 1981 жылдың шілдесінде сәтсіз аяқталды. Соңында 1984 жылы компания General Motors (GM) компаниясымен келісімге келіп, Фримонт қаласында NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) деп аталатын бірлескен кәсіпорын көлік құралын өндіру зауытын құрды. GM бірлескен кәсіпорынды сапалы шағын автомобильге қол жеткізудің және Toyota өндіріс жүйесі мен Toyota Way – жамылғы өндіріс және басқару философиялары туралы білудің мүмкіндігі ретінде қарастырды. Toyota үшін зауыт компанияға Солтүстік Америкадағы алғашқы өндіріс базасын берді, бұл импортталған көліктерге болашақтағы тарифтерді болдырмауға мүмкіндік берді және GM-ді американдық еңбек нарығында қалай жұмыс істеуге болатынын көрсетуге болатын серіктес ретінде қарастырды. Америкада құрастырылған алғашқы Toyota – ақ Corolla 1986 жылдың 7 қазанында NUMMI-де конвейерден түсті. 1991 жылы Toyota NUMMI-де пикаптарды құрауды бастады, бұл компанияға «тауық салығынан» толығымен құтылуға мүмкіндік берді. Toyota NUMMI-ден алған тәжірибесін пайдаланып, 1986 жылы толық иелігіндегі Toyota Motor Manufacturing USA (кейіннен Toyota Motor Manufacturing Kentucky деп аталды) және Toyota Motor Manufacturing Canada зауыттарын құрды. Кентукки зауыты Toyota-ның әлемдегі ең ірі өндіріс орны болды және бұл атаққа ие болып отыр, ал Канададағы операция кейіннен Toyota-ның екінші ірі өндіріс кешенін құрайтын үш жеке зауытқа дейін кеңейтілді. Онжылдық аяқталар алдында Toyota Lexus-ты таныстырды – Солтүстік Американы қоса алғанда, халықаралық нарықтарда сәнді көліктерді сату және қызмет көрсету үшін құрылған жаңа бөлімше. Бұрынғы дебютке дейін Toyota-ның екі флагмандық моделі – Crown және Century, эксклюзивті түрде жапон нарығына бағытталған және Mercedes Benz, BMW және Jaguar сияқты халықаралық сәнді брендтермен бәсекелесе алатын жаһандық тартымдылығы шектеулі болды. Компания бренд пен көліктерді 1983 жылдың тамыз айынан бастап құпия түрде дамытып келді, бұл үшін 1 миллиардтан астам АҚШ доллары жұмсалды. LS 400 флагмандық толық көлемді седан 1989 жылы таныстырылды, жақсы сатылым көрсетті және Lexus брендінің сәтті іске қосылуына үлкен үлес қосты.

After the successes of the 1970s, and the threats of import restrictions, Toyota started making additional investments in the North American market in the 1980s. In 1981, Japan agreed to voluntary export restraints, which limited the number of vehicles the nation would send to the United States each year, leading Toyota to establish assembly plants in North America. The U. S. government also closed the loophole that allowed Toyota to pay lower taxes by building truck beds in America. Despite those challenges, Toyota also expanded its headquarters in Torrance, California into a larger campus of buildings in 1982, as the company marked 25 years in America. Efforts to open a Toyota assembly plant in the United States started in 1980, with the company proposing a joint venture with the Ford Motor Company. Those talks broke down in July 1981. Eventually in 1984, the company struck a deal with General Motors (GM) to establish a joint venture vehicle manufacturing plant called NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) in Fremont, California. GM saw the joint venture as a way to get access to a quality small car and an opportunity to learn about the Toyota Production System and The Toyota Way, a series of lean manufacturing and management philosophies. For Toyota, the factory gave the company its first manufacturing base in North America allowing it to avoid any future tariffs on imported vehicles and saw GM as a partner who could show them how to navigate the American labor environment. The first Toyota assembled in America, a white Corolla, rolled off the line at NUMMI on October 7, 1986. In 1991, Toyota started building pickup trucks at NUMMI, allowing the company to completely avoid the chicken tax. Toyota took the lessons it learned from NUMMI and went onto establish the wholly owned Toyota Motor Manufacturing USA (later renamed Toyota Motor Manufacturing Kentucky) and Toyota Motor Manufacturing Canada plants in 1986. The Kentucky plant was Toyota's largest manufacturing facility in the world, a title it continues to hold and the Canadian operation would later expand to three separate plants that comprise Toyota's second largest manufacturing facility. Before the decade was out, Toyota introduced Lexus, a new division that was formed to market and service luxury vehicles in international markets, including North America. Prior to the debut, Toyota's two existing flagship models, the Crown and Century, both catered exclusively for the Japanese market and had little global appeal that could compete with international luxury brands such as Mercedes Benz, BMW and Jaguar. The company had been developing the brand and vehicles in secret since August 1983, at a cost of over US$1 billion. The LS 400 flagship full size sedan debuted in 1989 to strong sales, and was largely responsible for the successful launch of the Lexus marque.

Өндiрiстiк өндiрiстiң өсуi (1990-2009)

1990 жылы Toyota Bodine Aluminum (кейіннен Toyota Motor Manufacturing Missouri және Toyota Motor Manufacturing Tennessee деп қайта аталды) компаниясын сатып алды, оның Миссури штатының Сент-Луис және Трой қалаларында, сондай-ақ Теннесси штатының Джексон қаласында үш зауыты болды. Бұл зауыттар басқа өндіріс орындарында пайдалану үшін алюминийден жасалған қозғалтқыш бөліктерін өндірді. 1996 жылы компания тағы екі өндіріс орынын ашты: Индиана штатының Принстон қаласында Toyota Motor Manufacturing Indiana жинау зауыты және Батыс Вирджиния штатының Буффало қаласында Toyota Motor Manufacturing West Virginia қозғалтқыштары мен қоробкалары зауыты. Сонымен қатар, автокөлік өндіруші Солтүстік Америкадағы Toyota Motor Manufacturing North America (TMMNA) еншілес компаниясын Кентукки штатының Эрлангер қаласында құрды, ол Солтүстік Америкадағы Toyota өндірісінің барлық операцияларын бақылауға жауапты болды. 2001 жылы Алабама штатының Хантсвилл қаласында Toyota Motor Manufacturing Alabama тағы бір қозғалтқыш зауыты салынды. Содан кейін Toyota жүк көліктерін өндіру қуатын кеңейтуге көшті, екі мамандандырылған жинау зауытын салды. 2002 жылы Тихуанада Toyota Motor Manufacturing de Baja California құрылды, ол компанияның Мексикадағы алғашқы жинау зауыты болды. 2003 жылы Сан-Антониодағы Toyota Motor Manufacturing Texas осы зауытқа қосылды. 2006 жылдың сәуірінде TMMNA АҚШ-тағы Toyota Техникалық орталығымен (TTC) ғылыми-зерттеу және әзірлеу еншілес компаниясымен бірігіп, Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. (TEMA) компаниясын құрды. 2007 жылы Миссисипи штатының Блю-Спрингс қаласында Toyota Motor Manufacturing Mississippi тағы бір жинау зауыты ашылды.

Солтүстік Америкадағы Toyota бүгінде

NUMMI зауыты 2010 жылдың наурыз айында GM тараптардың бірігіп жұмыс істеуден бас тартып, 11-тараудағы банкроттық реорганизациясы кезінде жабылды. Бұл компания тарихында зауытын жабудың алғашқы жағдайы болды. Зауыт АҚШ-та Toyota-ның кәсіподақ ұйымға мүше болған жалғыз зауыты еді және компания Midwest аймағындағы жеткізушілер желісінен тым алыс болғандықтан зауытты сақтап тұрудың экономикалық мағынасы жоқ екенін мәлімдеді. Қазіргі Toyota Motor North America компаниясы 2017 жылы «Бір Toyota» жобасы аясында құрылды, TMS және TEMA Toyota Motor North America, Inc. (TMA) компаниясымен біріктірілді, ол Toyota-ның корпоративтік функцияларын басқарып, Toyota Motor North America компаниясын құрды. Заңды жағынан үш компания әлі де дербес болса да, олар Техас штатының Плано қаласындағы бір ғимараттан жұмыс істейтін біртұтас компания ретінде жұмыс істейді. Toyota Мичиган штатындағы зерттеу және жобалау орталықтарын пайдалануын жалғастыруда. 2017 жылдың қазан айында Кентукки штатының Джорджтаун қаласында жаңа Өндірістік инженерлік және өндіріс орталығы (PEMC) ашылды, ол жобалау мен өндіріс арасында байланыс жасауға арналған. Toyota 2019 жылы Мексикадағы екінші құрастыру зауытын ашты – Апасео-эль-Гранде қаласында орналасқан Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato зауыты, ол пикап жүк көліктерін шығаруға маманданған.

Еншілес және байланысты операциялар

Toyota Motor North America, Inc. (TMNA) – Канада, Мексика және АҚШ-тағы Toyota Motor Corporation компаниясының барлық операцияларын басқаратын операциялық еншілес компания. 2014 жылы жұмысын бастады және штаб-пәтері Техас штатының Плано қаласында орналасқан. Toyota Racing Development U.S.A. (TRD U.S.A.) – 1979 жылы құрылған және Калифорния штатының Коста-Меса қаласында штаб-пәтері орналасқан, NASCAR қолдау операциясы Солтүстік Каролина штатының Солсбери қаласындағы автомобиль жарыстарын жобалау, дамыту және өндіру бөлімі. Toyota Info Technology Center, АҚШ – 2001 жылы құрылған технологияны зерттеу және дамыту бөлімі, штаб-пәтері Калифорния штатының Маунтин-Вью қаласында, ал Нью-Йорк қаласындағы филиалы автомобильдегі жаңа технологияларды бағалаумен және дамытумен айналысады.

Өнімдер

Солтүстік Америкада Toyota седан, пикап жүк көліктері, минивэн, спорттық көп мақсатты көліктер және кроссовер SUV сияқты түрлі көліктерді сатады.

Қазіргі кездегі Toyota өнімдері

ModelClassPropulsionҚұрастыру орны4RunnerОрта өлшемді SUVБензинГибридАйчи, Жапония (Тахара)bZ4XКомпактты кроссовер SUVЭлектрAichi, Жапония (Мотомачи)CamryОрта өлшемді седанГибридКентукки, АҚШ (TMMK)CorollaКомпактты седанБензинМиссисипи, АҚШ (TMMMS)Айчи, Жапония (Такаока және Цуцуми)ГибридКомпактты хэтчбекБензинCorolla CrossКомпактты кроссовер SUVБензинГибридАлабама, АҚШ (MTMUS)CrownТoлық өлшемді седанГибридAichi, Жапония (Мотомачи және Цуцуми)Crown SigniaТoлық өлшемді кроссовер SUVГибридAichi, Жапония (Мотомачи және Цуцуми)Grand HighlanderТoлық өлшемді кроссовер SUVБензинГибридИндиана, АҚШ (TMMI)GR 86Спортты купеБензинГунма, Жапония (Subaru)GR CorollaСпортты хэтчбекБензинAichi, Жапония (Мотомачи)GR SupraСпортты купеБензинШтирия, Австрия (Magna Steyr)HighlanderОрта өлшемді кроссовер SUVБензинГибридИндиана, АҚШ (TMMI)Land CruiserОрта өлшемді SUVГибридAichi, Жапония (Тахара)Токио, Жапония (Hino)MiraiОрта өлшемді седанСутек жанар май жасушасыAichi, Жапония (Мотомачи)PriusКомпактты хэтчбекГибридAichi, Жапония (Цуцуми)Prius PrimeКомпактты хэтчбекПлагин гибридAichi, Жапония (Цуцуми)RAV4Компактты кроссовер SUVБензинГибридОнтарио, Канада (TMMC)Кентукки, АҚШ (TMMK)RAV4 PrimeКомпактты кроссовер SUVПлагин гибридAichi, Жапония (Такаока)SequoiaТoлық өлшемді SUVГибридТехас, АҚШ (TMMTX)SiennaМинивэнГибридИндиана, АҚШ (TMMI)TacomaОрта өлшемді пикап жүк көлігіБензинГибридБаха Калифорния, Мексика (TMMBC)Гуанахуато, Мексика (TMMGT)TundraТoлық өлшемді пикап жүк көлігіБензинГибридТехас, АҚШ (TMMTX)VenzaОрта өлшемді кроссовер SUVГибридAichi, Жапония (Такаока)

Қазіргі Lexus өнімдері

ModelClassPropulsionТүпкілікті құрастыру орныESM орта өлшемді седанГазолин-гибридФукуока, Жапония (TMK)Кентукки, АҚШ (TMMK)GXТолық өлшемді SUVГазолин-гибридАйчи, Жапония (Тахара)ISКомпактты седанГазолинАйчи, Жапония (Тахара)LCSports carГазолин-гибридАйчи, Жапония (Мотомачи)LSТолық өлшемді седанГазолин-гибридАйчи, Жапония (Тахара)LXТолық өлшемді SUVГазолинАйчи, Жапония (Йошивара)NXКомпактты кроссовер SUVГазолин-гибридПлагин-гибридФукуока, Жапония (TMK)Онтарио, Канада (TMMC)RCКомпактты купеГазолинАйчи, Жапония (Тахара)RXОрта өлшемді кроссовер SUVГазолин-гибридПлагин-гибридФукуока, Жапония (TMK)Онтарио, Канада (TMMC)RZКомпактты кроссовер SUVЭлектрлікAйчи, Жапония (Мотомачи)TXТолық өлшемді кроссовер SUVГазолин-гибридПлагин-гибридИндиана, АҚШ (TMMI)UXСубкомпактты кроссовер SUVГазолин-гибридФукуока, Жапония (TMK)