Toyota Motor North America: История и развитие

Введение

Дочерняя компания Toyota Motor Corporation

Toyota Motor North America (TMNA) — операционная дочерняя компания, осуществляющая общее руководство всеми операциями Toyota Motor Corporation в Канаде, Мексике и Соединенных Штатах. В сферу ее деятельности входят исследования и разработки, производство, продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и корпоративные функции, которые контролируются TMNA, но иногда реализуются другими дочерними компаниями и холдинговыми компаниями. Штаб-квартира компании находится в городе Плано, штат Техас, с офисами в нескольких городах, включая Джорджтаун (Кентукки), Энн-Арбор (Мичиган), Вашингтон (округ Колумбия) и Нью-Йорк. Деятельность Toyota в Северной Америке началась 31 октября 1957 года, а современная Toyota Motor North America была образована в 2017 году в результате консолидации трех компаний: Toyota Motor North America, Inc., которая отвечала за корпоративные функции Toyota; Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc., которая занималась маркетингом, продажами и дистрибуцией в Соединенных Штатах; и Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, которая осуществляла контроль над производственными операциями на всех сборочных заводах в регионе. Несмотря на то, что все три компании сохраняют юридический статус, они функционируют как единое предприятие из единого штаб-квартирного комплекса.

Начало в Северной Америке (19571979)

В августе 1957 года компания Toyota отправила трех сотрудников в Соединенные Штаты, чтобы продемонстрировать новый автомобиль компании, Toyopet Crown, дилерам и представителям СМИ, чтобы оценить интерес к расширению продаж за рубежом. Автомобиль получил положительные отзывы: СМИ отмечали, что сталь кузова на 50% толще, чем у среднестатистического американского автомобиля того времени, а черная модель Deluxe отличалась богатой комплектацией с обилием хрома и роскошных элементов, таких как радио, отопитель и шины с белой боковиной, что заставило прессу сравнить ее с "малышом Кадиллаком". Однако Toyota знала из испытаний, что автомобиль, разработанный для грунтовых, медленных и неровных дорог Японии, имел серьезные проблемы с производительностью на высоких скоростях. При движении по шоссе двигатель внезапно начинал издавать громкие шумы, а мощность падала. Штаб-квартира молодого предприятия располагалась в бывшем дилерском центре Rambler в Голливуде, штат Калифорния, рядом с портовым складом в Лонг-Бич, штат Калифорния, где осуществлялась импорт автомобилей. Продажи стартовали 10 июля 1958 года, и к концу года компания продала 287 седанов Toyopet Crown и один Toyota Land Cruiser. Компания столкнулась с проблемами практически сразу. Американские автопроизводители, заметив рост продаж импортных компактных автомобилей, осенью 1959 года начали выпуск собственных компактных моделей, таких как Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Chrysler Valiant. В результате продажи импортных европейских автомобилей резко упали, а Crown постигла неудача: покупатели находили его недостаточно мощным (из-за известных проблем с производительностью на высоких скоростях) и переоцененным. В ответ экспорт Crown в Соединенные Штаты был приостановлен в декабре 1960 года. Первый крупный успех компании в США пришел в 1965 году с компактным автомобилем Toyota Corona, который был переработан специально для американского рынка с более мощным двигателем, кондиционером в стандартной комплектации и автоматической коробкой передач. Corona помогла увеличить продажи автомобилей Toyota в США до более чем 20 000 единиц в 1966 году (в три раза) и позволила компании стать третьим по популярности импортным брендом в Соединенных Штатах к 1967 году. В 1968 году в США был представлен субкомпактный автомобиль Toyota Corolla, который впоследствии стал самым продаваемым автомобилем в мире. Этот успех побудил Toyota к созданию более постоянного представительства в Северной Америке, открыв здание штаб-квартиры в Торрансе, штат Калифорния, к югу от Лос-Анджелеса, в феврале 1967 года. По прибытии в США компания Atlas производила платформы для грузовиков и устанавливала их на шасси. Партнерство оказалось успешным, и два года спустя Toyota приобрела Atlas (которая испытывала финансовые трудности), которая впоследствии была переименована в Toyota Auto Body California (TABC) в рамках производственного подразделения Toyota Auto Body. В 1970-х годах Toyota также начала проектировать автомобили и проводить исследования и разработки в Соединенных Штатах, чтобы лучше понимать и учитывать вкусы американских потребителей. Calty Design Research была основана в Калифорнии в 1973 году, а Toyota Technical Center, U.S.A. (TTC, позже переименованный в TMNA R&D) – в 1977 году в городе Энн-Арбор, штат Мичиган, недалеко от Детройта, центра автомобильной промышленности США.

In August 1957, Toyota sent three employees to the United States to show off the company's new car, the Toyopet Crown to car dealers and the media to gauge interest in expanding sales overseas. The vehicle received positive reviews, with media outlets praising the vehicle for having 50% thicker steel than the average American car at the time and the black Deluxe model for being nicely appointed with lots of chrome and luxurious items like a radio, heater and whitewall tires which prompted the press to liken it to a "baby Cadillac". But Toyota knew from testing that the vehicle, designed for the muddy, slow, unpaved roads of Japan, had serious high speed performance issues. When the Crown was driven on a highway, the engine suddenly began making loud noises and output dropped. The fledgling company's headquarters was located in a former Rambler dealership in Hollywood, California with a warehouse near the harbor where vehicles would be imported in Long Beach, California. Sales started on July 10, 1958, and by the end of the year, the company sold 287 Toyopet Crown sedans and one Toyota Land Cruiser. The company faced problems almost immediately. American automakers saw the increase in sales of imported compact cars and launched several compact cars from the autumn of 1959, including the Chevrolet Corvair, Ford Falcon, and Chrysler Valiant. As a result, sales of imported European cars plunged and the Crown was a flop with buyers finding it underpowered (due to the known high speed performance issues) and overpriced. In response, exports of the Crown to the United States were suspended in December 1960. However, the Land Cruiser gained a following, allowing the company to make a profit in 1961,

The company's first major success in the United States came in 1965 with the Toyota Corona compact car, which was redesigned specifically for the American market with a more powerful engine, factory installed air conditioning and an automatic transmission. The Corona helped increase U. S. sales of Toyota vehicles to more than 20,000 units in 1966 (a threefold increase) and helped the company become the third best selling import brand in the United States by 1967. In 1968, the Toyota Corolla subcompact car was introduced to the United States and would go on to become the world’s all time best selling automobile. This success led Toyota to establish a more permanent presence in North America, opening a headquarters building in Torrance, California, south of Los Angeles in February 1967. Once in the United States, Atlas would build the truck beds and attach them to the trucks. The partnership was successful and two years later, Toyota purchased Atlas (which had been financially struggling) and it would eventually be renamed Toyota Auto Body California (TABC) as part of the company's Toyota Auto Body manufacturing subsidiary. Toyota also began designing automobiles and conducting research and development in the United States in the 1970s to better understand and reflect the tastes of American consumers. Calty Design Research was established in California in 1973 and Toyota Technical Center, U. S. A. (TTC, later renamed TMNA R&D) was established in 1977 in the town of Ann Arbor, Michigan, not far from Detroit, the center of automobile manufacturing in the United States.

Инвестиции в Америку (19801989)

После успехов 1970-х годов и угрозы введения ограничений на импорт, Toyota начала дополнительные инвестиции в североамериканский рынок в 1980-х годах. В 1981 году Япония согласилась на добровольные ограничения экспорта, которые ограничили количество автомобилей, поставляемых в Соединенные Штаты ежегодно, что побудило Toyota создать сборочные предприятия в Северной Америке. Правительство США также закрыло лазейку, позволявшую Toyota платить более низкие налоги, осуществляя производство бортов грузовиков в Америке. Несмотря на эти трудности, в 1982 году Toyota расширила свою штаб-квартиру в Торрансе, Калифорния, превратив ее в более крупный кампус, отмечая 25-летие присутствия компании в Америке. Работа по открытию сборочного завода Toyota в Соединенных Штатах началась в 1980 году, когда компания предложила создать совместное предприятие с Ford Motor Company. Эти переговоры сорвались в июле 1981 года. В конечном итоге, в 1984 году компания заключила соглашение с General Motors (GM) об учреждении совместного предприятия по производству автомобилей под названием NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) во Фримонте, Калифорния. GM рассматривала это совместное предприятие как способ получить доступ к качественному малолитражному автомобилю и возможность изучить производственную систему Toyota и философию «Toyota Way» – комплекс бережливых методов производства и управления. Для Toyota этот завод стал первой производственной базой в Северной Америке, позволяющей избежать будущих тарифов на импортируемые автомобили, а GM рассматривалась как партнер, способный помочь адаптироваться к американской трудовой среде. Первая Toyota, собранная в Америке – белая Corolla – сошла с конвейера NUMMI 7 октября 1986 года. В 1991 году Toyota начала производство пикапов на NUMMI, что позволило компании полностью избежать действия «куриного налога». Toyota использовала уроки, извлеченные из опыта работы с NUMMI, и в 1986 году создала полностью принадлежащие ей предприятия Toyota Motor Manufacturing USA (позже переименованные в Toyota Motor Manufacturing Kentucky) и Toyota Motor Manufacturing Canada. Завод в Кентукки оставался крупнейшим производственным предприятием Toyota в мире, и сохраняет этот статус до сих пор, а канадское предприятие впоследствии расширилось до трех отдельных заводов, составляющих второе по величине производственное предприятие Toyota. К концу десятилетия Toyota представила Lexus – новое подразделение, созданное для продажи и обслуживания автомобилей класса люкс на международных рынках, включая Северную Америку. До дебюта две существующие флагманские модели Toyota, Crown и Century, были ориентированы исключительно на японский рынок и не обладали достаточной глобальной привлекательностью, чтобы конкурировать с международными брендами класса люкс, такими как Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. Компания тайно разрабатывала бренд и автомобили с августа 1983 года, потратив более 1 миллиарда долларов США. Флагманский полноразмерный седан LS 400 дебютировал в 1989 году и имел большой успех в продажах, что во многом способствовало успешному запуску марки Lexus.

After the successes of the 1970s, and the threats of import restrictions, Toyota started making additional investments in the North American market in the 1980s. In 1981, Japan agreed to voluntary export restraints, which limited the number of vehicles the nation would send to the United States each year, leading Toyota to establish assembly plants in North America. The U. S. government also closed the loophole that allowed Toyota to pay lower taxes by building truck beds in America. Despite those challenges, Toyota also expanded its headquarters in Torrance, California into a larger campus of buildings in 1982, as the company marked 25 years in America. Efforts to open a Toyota assembly plant in the United States started in 1980, with the company proposing a joint venture with the Ford Motor Company. Those talks broke down in July 1981. Eventually in 1984, the company struck a deal with General Motors (GM) to establish a joint venture vehicle manufacturing plant called NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) in Fremont, California. GM saw the joint venture as a way to get access to a quality small car and an opportunity to learn about the Toyota Production System and The Toyota Way, a series of lean manufacturing and management philosophies. For Toyota, the factory gave the company its first manufacturing base in North America allowing it to avoid any future tariffs on imported vehicles and saw GM as a partner who could show them how to navigate the American labor environment. The first Toyota assembled in America, a white Corolla, rolled off the line at NUMMI on October 7, 1986. In 1991, Toyota started building pickup trucks at NUMMI, allowing the company to completely avoid the chicken tax. Toyota took the lessons it learned from NUMMI and went onto establish the wholly owned Toyota Motor Manufacturing USA (later renamed Toyota Motor Manufacturing Kentucky) and Toyota Motor Manufacturing Canada plants in 1986. The Kentucky plant was Toyota's largest manufacturing facility in the world, a title it continues to hold and the Canadian operation would later expand to three separate plants that comprise Toyota's second largest manufacturing facility. Before the decade was out, Toyota introduced Lexus, a new division that was formed to market and service luxury vehicles in international markets, including North America. Prior to the debut, Toyota's two existing flagship models, the Crown and Century, both catered exclusively for the Japanese market and had little global appeal that could compete with international luxury brands such as Mercedes Benz, BMW and Jaguar. The company had been developing the brand and vehicles in secret since August 1983, at a cost of over US$1 billion. The LS 400 flagship full size sedan debuted in 1989 to strong sales, and was largely responsible for the successful launch of the Lexus marque.

Расширение производства (19902009)

В 1990 году Toyota приобрела Bodine Aluminum (позже переименованную в Toyota Motor Manufacturing Missouri и Toyota Motor Manufacturing Tennessee), которая имела три завода в Сент-Луисе и Трое, штат Миссури, и Джексоне, штат Теннесси, для производства литых алюминиевых деталей двигателей для использования на других производственных предприятиях. В 1996 году компания создала еще два производственных предприятия: сборочный завод Toyota Motor Manufacturing Indiana в Принстоне, штат Индиана, и завод двигателей и трансмиссий Toyota Motor Manufacturing West Virginia в Буффало, штат Западная Вирджиния. Одновременно автопроизводитель создал дочернюю компанию Toyota Motor Manufacturing North America (TMMNA) в Эрлангере, штат Кентукки, для управления всеми производственными операциями Toyota в Северной Америке. В 2001 году в Хантсвилле, штат Алабама, был построен Toyota Motor Manufacturing Alabama – еще один завод по производству двигателей. Затем Toyota перешла к расширению мощностей по производству грузовиков, построив два специализированных сборочных завода. Toyota Motor Manufacturing de Baja California была основана в Тихуане в 2002 году и стала первым сборочным заводом компании в Мексике, за которым последовал Toyota Motor Manufacturing Texas в Сан-Антонио в 2003 году. В апреле 2006 года TMMNA объединилась с научно-исследовательским подразделением Toyota Technical Center, U.S.A. (TTC) для формирования Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. (TEMA). В 2007 году в Блю-Спрингсе, штат Миссисипи, был построен еще один сборочный завод – Toyota Motor Manufacturing Mississippi.

Toyota в Северной Америке сегодня

Завод NUMMI был закрыт в марте 2010 года после того, как GM вышла из совместного предприятия в рамках реорганизации в процедуре банкротства по главе 11. Это было первое в истории компании закрытие завода. Завод являлся единственным предприятием Toyota в США, где действовал профсоюз, и компания заявила, что содержание завода, расположенного так далеко от налаженных ею линий поставок в Среднем Западе, стало невыгодным. Современная компания Toyota Motor North America была создана в 2017 году в рамках инициативы "Единая Toyota". TMS и TEMA объединились с Toyota Motor North America, Inc. (TMA), которая отвечала за корпоративные функции Toyota, образовав Toyota Motor North America. Несмотря на то, что три компании сохраняют юридическое наименование, они функционируют как единое целое, имея единую штаб-квартиру в Плано, штат Техас. Toyota продолжает работу в исследовательских и конструкторских центрах в Мичигане, а в октябре 2017 года открыла новый Центр производственного проектирования и производства (PEMC) в Джорджтауне, штат Кентукки, для обеспечения взаимодействия между разработкой и производством. В 2019 году Toyota открыла второй сборочный завод в Мексике – Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato, расположенный в Апасео-эль-Гранде, который также будет специализироваться на выпуске пикапов.

Дочерние компании и связанные с ними операции

Toyota Motor North America, Inc. (TMNA) – Операционная дочерняя компания, осуществляющая общее руководство всеми операциями Toyota Motor Corporation в Канаде, Мексике и Соединенных Штатах. Начала свою деятельность в 2014 году и имеет штаб-квартиру в Плано, штат Техас. Toyota Racing Development U.S.A. (TRD U.S.A.) – Подразделение по проектированию, разработке и производству автомобилей для автоспорта, основанное в 1979 году и со штаб-квартирой в Коста-Меса, штат Калифорния, с центром поддержки NASCAR в Солсбери, Северная Каролина. Toyota Info Technology Center, U.S.A. – Подразделение по исследованию и разработке технологий, основанное в 2001 году и со штаб-квартирой в Маунтин-Вью, штат Калифорния, с филиалом в Нью-Йорке, занимающееся оценкой и разработкой новых автомобильных технологий.

Продукты

В Северной Америке Toyota продает широкий ассортимент транспортных средств, включая седаны, пикапы, минивэны, внедорожники и кроссоверы.

Текущие продукты Toyota

МодельКлассДвигательОкончательная сборка4RunnerСреднеразмерный внедорожникБензинГибридАйти, Япония (Тахара)bZ4XКомпактный кроссоверВнедорожникЭлектрическийАйти, Япония (Мотомати)CamryСреднеразмерный седанГибридКентукки, США (TMMK)CorollaКомпактный седанБензинМиссисипи, США (TMMMS)Айти, Япония (Такаока и Цуцуми)ГибридКомпактный хэтчбекБензинCorolla CrossКомпактный кроссоверВнедорожникБензинГибридАлабама, США (MTMUS)CrownПолноразмерный седанГибридАйти, Япония (Мотомати и Цуцуми)Crown SigniaПолноразмерный кроссоверВнедорожникГибридАйти, Япония (Мотомати и Цуцуми)Grand HighlanderПолноразмерный кроссоверВнедорожникБензинГибридИндиана, США (TMMI)GR 86Спортивное купеБензинГунма, Япония (Subaru)GR CorollaСпортивный хэтчбекБензинАйти, Япония (Мотомати)GR SupraСпортивное купеБензинШтирия, Австрия (Magna Steyr)HighlanderСреднеразмерный кроссоверВнедорожникБензинГибридИндиана, США (TMMI)Land CruiserСреднеразмерный внедорожникГибридАйти, Япония (Тахара)Токио, Япония (Hino)MiraiСреднеразмерный седанВодородный топливный элементАйти, Япония (Мотомати)PriusКомпактный хэтчбекГибридАйти, Япония (Цуцуми)Prius PrimeКомпактный хэтчбекПодключаемый гибридАйти, Япония (Цуцуми)RAV4Компактный кроссоверВнедорожникБензинГибридОнтарио, Канада (TMMC)Кентукки, США (TMMK)RAV4 PrimeКомпактный кроссоверВнедорожникПодключаемый гибридАйти, Япония (Такаока)SequoiaПолноразмерный внедорожникГибридТехас, США (TMMTX)SiennaМинивэнГибридИндиана, США (TMMI)TacomaСреднеразмерный пикапБензинГибридНижняя Калифорния, Мексика (TMMBC)Гуанахуато, Мексика (TMMGT)TundraПолноразмерный пикапБензинГибридТехас, США (TMMTX)VenzaСреднеразмерный кроссоверВнедорожникГибридАйти, Япония (Такаока)

Текущие продукты Lexus

МодельКлассТип двигателяФинальное место сборкиESСреднеразмерный седанБензинГибридФукуока, Япония (TMK)Кентукки, США (TMMK)GXПолноразмерный внедорожникБензинГибридАичи, Япония (Tahara)ISКомпактный седанБензинАичи, Япония (Tahara)LCSпортивный автомобильБензинГибридАичи, Япония (Motomachi)LSПолноразмерный седанБензинГибридАичи, Япония (Tahara)LXПолноразмерный внедорожникБензинАичи, Япония (Yoshiwara)NXКомпактный кроссоверБензинГибридПодключаемый гибридФукуока, Япония (TMK)Онтарио, Канада (TMMC)RCКомпактное купеБензинАичи, Япония (Tahara)RXСреднеразмерный кроссоверБензинГибридПодключаемый гибридФукуока, Япония (TMK)Онтарио, Канада (TMMC)RZКомпактный кроссоверЭлектрическийАичи, Япония (Motomachi)TXПолноразмерный кроссоверБензинГибридПодключаемый гибридИндиана, США (TMMI)UXСубкомпактный кроссоверБензинГибридФукуока, Япония (TMK)