Шығыс Цим Ша Цуй – Гонконгтың Массалық транзиттік темір жолы (МТР) жүйесіндегі станция. Қазіргі уақытта бұл станция Коулун Тонг станциясындағы жер бетіндегі көлік және жолаушылар тығынын жеңілдету мақсатында салынған. Станцияға дейінгі қашықтық шамамен бір шақырымды құрайды, сапар уақыты шамамен екі минутты алады. Бұл станция Цим Ша Цуй станциясымен (жер асты жаяу өткелдері) байланысты.
East Tsim Sha Tsui is a station of the Mass Transit Railway (MTR) system of Hong Kong. It is currently an intermediate station on the
The station was built to alleviate surface traffic jams and passenger congestion at Kowloon Tong station. The distance from to the station is about one kilometre with the journey time of around two minutes. This station is linked with Tsim Sha Tsui station of the by subways (underground pedestrian tunnels).
Тарих
Шығыс темір жолының алдыңғы бағыты 1910 жылы ашылған Коулун-Кантон темір жолының (Британдық бөлімі) болды. Ашылған кезде оның оңтүстік терминалы бүгінде Сағат мұнарасы тұрған Цим Ша Цуйдағы Коулун станциясы еді. Алайда, ескі Коулун станциясы 1975 жылы жабылып, теміржолдың оңтүстік терминалы жаңадан салынған Хунг-Хом станциясына көшірілді. 1970 жылғы Шығыс Коулун желісі схемасында Маринер деп аталған, қазіргі Шығыс Цим Ша Цуи станциясының ертедегі алдыңғысы, Конг Коу желісімен (қазіргі бөлігі) алмасуды қамтамасыз етуді көздеді. 1993 жылы Шығыс Цим Ша Цуи станциясы бойынша жоспарлар қайта жанданды, ал Шығыс Коулун желісі бойынша жоспарлар Лантау әуежайы темір жолына (қазіргі және) ауысу мүмкіндігі бар Шығыс дәлізінің бөлігі ретінде орташа сыйымдылыққа ие жүйеге айналды. Шығыс Цим Ша Цуи құрылысына келісімшарт Гонконгтік Gammon Construction және Жапондық Nishimatsu консорциумына берілді. Шығыс Цим Ша Цуи 2004 жылғы 24 қазанда ККР Шығыс темір жолының оңтүстікке қарайғы жалғасы ретінде ашылды, бұл 30 жылдан кейін теміржолдың Цим Ша Цуи аймағына оралуын символдады. Ол 2009 жылғы 16 тамызға дейін Шығыс темір жолының оңтүстік терминалы ретінде қызмет етті. Жер астында орналасқандықтан, станция бір жыл бұрын ашылған KCR West Rail-де қолданылғандай, толық биіктіктегі платформалық экран есіктерімен жабдықталды. Бұл есіктермен Шығыс темір жолындағы жалғыз станция болғандықтан, 12 вагондық экран есіктері әлемдегі ең ұзыны болды. Шығыс Цим Ша Цуи станциясының Шығыс темір жолының оңтүстік терминалы мәртебесі тек уақытша шара ретінде қарастырылды. 2009 жылғы 16 тамызда МТР Коулун Оңтүстік желісі ашылғаннан кейін Шығыс темір жолы Хунг-Хомда қайтадан аяқталды (бірақ 2022 жылы Шатин-Орталық желісі ашылғанға дейін уақытша болды), ал Хунг-Хом мен Шығыс Цим Ша Цуи арасындағы учаске Хунг-Хомның ортақ оңтүстік терминалына айналды (және Шығыс темір жолы мен Батыс темір жолы арасындағы платформааралық алмасуды қамтамасыз етті), ал Шығыс Цим Ша Цуи Батыс темір жолының аралық станциясына айналды. Тюэн Ма желісінің пойыздарының ұзындығы (8 вагон) қысқа болғандықтан, платформалардың ұштары пайдаланылмай, жабылды. 2021 жылғы 27 маусымда "Шатин-Орталық" желісі жобасының бөлігі ретінде жаңа "Шығыс Коулун" желісімен біріктірілді. Сондықтан Шығыс Цим Ша Цуи жобаға енгізіліп, қазір Тюэн Ма желісінің аралық станциясы болып табылады.
The predecessor of the East Rail line was the Kowloon–Canton Railway (British Section), which was opened in 1910. At the time of opening, its southern terminus was the Kowloon located in Tsim Sha Tsui, where the Clock Tower stands today. However, the old Kowloon station was closed in 1975, and the southern terminus of the railway was relocated to the newly built Hung Hom station. An early predecessor to the present East Tsim Sha Tsui station, named Mariner in the East Kowloon line 1970 scheme, was intended to provide interchange to of the Kong Kow line (now part of ). Plans for East Tsim Sha Tsui were subsequently revived in 1993 when the plans for East Kowloon line were modified to become a medium capacity system as part of an Eastern Corridor with transfer to the Lantau Airport Railway (now and ). The contract to construct East Tsim Sha Tsui was subsequently awarded to a consortium consisting of Hong Kong based Gammon Construction and Japan based Nishimatsu. East Tsim Sha Tsui was opened on 24 October 2004 as a southward extension of the KCR East Rail from , the Tsim Sha Tsui Extension%E5%B0%96%E6%B2%99%E5%92%80%E6%94%AF%E7%B6%AB, symbolising the return of the railway to the Tsim Sha Tsui area after 30 years. It served as the southern terminus of the East Rail line until 16 August 2009. As a result of its underground location, the station was equipped with full height platform screen doors, of the same type used on the KCR West Rail, which opened the year prior. The station was the only one on the East Rail line with these doors for five years, and as a result, the 12 car long set of screen doors were the longest in the world. The status of the East Tsim Sha Tsui station as the southern terminus of the East Rail line was intended to be a temporary arrangement only. Upon the opening of the MTR Kowloon Southern Link on 16 August 2009, the East Rail line terminated in the south at Hung Hom again (albeit only temporary until the opening of Sha Tin to Central Link in 2022), and the tracks between Hung Hom and East Tsim Sha Tsui became part of the As a result, Hung Hom became the common southern terminus of (and provided cross platform interchange between) the East Rail line and the West Rail line, whilst East Tsim Sha Tsui became an intermediate station on the West Rail line. Due to the shorter length of the Tuen Ma line trains (8 cars), the ends of the platforms were taken out of use and closed off. On 27 June 2021, the officially merged with the (which was already extended into the Tuen Ma line Phase 1 at the time) in East Kowloon to form the new , as part of the Shatin to Central link project. Hence, East Tsim Sha Tsui was included in the project and is now an intermediate station on the Tuen Ma line.