Станция метро «Восточный Цим Ша Цуй» в Гонконге

Введение

Станция МТР в Коулуне, Гонконг. Восточная Цим Ша Цуй — станция системы массового транзита (МТР) Гонконга. В настоящее время это промежуточная станция на [название линии опущено в оригинале]. Станция была построена для разгрузки наземного движения и уменьшения скопления пассажиров на станции Коулун-Тонг. Расстояние от [уточнить от чего] до станции составляет около одного километра, время в пути — примерно две минуты. Эта станция соединена со станцией Цим Ша Цуй посредством подземных пешеходных переходов.

История

Предшественником линии Восточной железной дороги была железная дорога Коулун-Кантон (британский участок), открытая в 1910 году. На момент открытия её южной конечной станцией был Коулун, расположенный в Цим Ша Цуи, где сегодня стоит Часовая башня. Однако старая станция Коулун была закрыта в 1975 году, и южная конечная станция железной дороги была перенесена на недавно построенную станцию Хунг Хом. Ранним предшественником нынешней станции Восточный Цим Ша Цуй, под названием «Маринер» в проекте линии Восточный Коулун 1970 года, планировалось обеспечить пересадку на линию Конг Коу (ныне часть). Планы по станции Восточный Цим Ша Цуй были вновь рассмотрены в 1993 году, когда планы по линии Восточный Коулун были изменены для создания системы средней пропускной способности в рамках Восточного коридора с пересадкой на железную дорогу Лантауского аэропорта (ныне и ). Контракт на строительство станции Восточный Цим Ша Цуй был заключен с консорциумом, состоящим из гонконгской компании Gammon Construction и японской компании Nishimatsu. Восточный Цим Ша Цуй был открыт 24 октября 2004 года как южное расширение KCR East Rail от , расширение Цим Ша Цуй%E5%B0%96%E6%B2%99%E5%92%80%E6%94%AF%E7%B6%AB, символизируя возвращение железной дороги в район Цим Ша Цуй после 30 лет. Он служил южной конечной станцией линии Восточной железной дороги до 16 августа 2009 года. Благодаря своему подземному расположению станция была оборудована автоматическими дверями на платформе на всю высоту, того же типа, что и на KCR West Rail, открытой годом ранее. Станция была единственной на линии Восточной железной дороги с такими дверями в течение пяти лет, и в результате набор дверей длиной в 12 вагонов был самым длинным в мире. Статус станции Восточный Цим Ша Цуй как южной конечной станции линии Восточной железной дороги предполагался как временная мера. После открытия линии MTR Kowloon Southern Link 16 августа 2009 года линия Восточной железной дороги снова заканчивалась на юге в Хунг Хоме (хотя и временно, до открытия линии Ша Тинь — Центральный в 2022 году), а участок пути между Хунг Хомом и Восточным Цим Ша Цуй стал частью . В результате Хунг Хом стал общей южной конечной станцией (и обеспечивал пересадку между платформами) линий Восточной и Западной железных дорог, а Восточный Цим Ша Цуй стал промежуточной станцией на линии Западной железной дороги. Из-за меньшей длины поездов линии Туэн Ма (8 вагонов) концы платформ были выведены из эксплуатации и закрыты. 27 июня 2021 года линия официально объединилась с линией Туэн Ма (которая уже была продлена до первого этапа линии Туэн Ма) в Восточном Коулуне, образовав новую линию, в рамках проекта Ша Тинь — Центральный. Таким образом, станция Восточный Цим Ша Цуй была включена в проект и теперь является промежуточной станцией на линии Туэн Ма.

The predecessor of the East Rail line was the Kowloon–Canton Railway (British Section), which was opened in 1910. At the time of opening, its southern terminus was the Kowloon located in Tsim Sha Tsui, where the Clock Tower stands today. However, the old Kowloon station was closed in 1975, and the southern terminus of the railway was relocated to the newly built Hung Hom station. An early predecessor to the present East Tsim Sha Tsui station, named Mariner in the East Kowloon line 1970 scheme, was intended to provide interchange to of the Kong Kow line (now part of ). Plans for East Tsim Sha Tsui were subsequently revived in 1993 when the plans for East Kowloon line were modified to become a medium capacity system as part of an Eastern Corridor with transfer to the Lantau Airport Railway (now and ). The contract to construct East Tsim Sha Tsui was subsequently awarded to a consortium consisting of Hong Kong based Gammon Construction and Japan based Nishimatsu. East Tsim Sha Tsui was opened on 24 October 2004 as a southward extension of the KCR East Rail from , the Tsim Sha Tsui Extension%E5%B0%96%E6%B2%99%E5%92%80%E6%94%AF%E7%B6%AB, symbolising the return of the railway to the Tsim Sha Tsui area after 30 years. It served as the southern terminus of the East Rail line until 16 August 2009. As a result of its underground location, the station was equipped with full height platform screen doors, of the same type used on the KCR West Rail, which opened the year prior. The station was the only one on the East Rail line with these doors for five years, and as a result, the 12 car long set of screen doors were the longest in the world. The status of the East Tsim Sha Tsui station as the southern terminus of the East Rail line was intended to be a temporary arrangement only. Upon the opening of the MTR Kowloon Southern Link on 16 August 2009, the East Rail line terminated in the south at Hung Hom again (albeit only temporary until the opening of Sha Tin to Central Link in 2022), and the tracks between Hung Hom and East Tsim Sha Tsui became part of the As a result, Hung Hom became the common southern terminus of (and provided cross platform interchange between) the East Rail line and the West Rail line, whilst East Tsim Sha Tsui became an intermediate station on the West Rail line. Due to the shorter length of the Tuen Ma line trains (8 cars), the ends of the platforms were taken out of use and closed off. On 27 June 2021, the officially merged with the (which was already extended into the Tuen Ma line Phase 1 at the time) in East Kowloon to form the new , as part of the Shatin to Central link project. Hence, East Tsim Sha Tsui was included in the project and is now an intermediate station on the Tuen Ma line.