Honda VCM технологиясы: кемшіліктері мен шешімдері

Кіріспе

Көптеген жағдайларда Honda компаниясының ең нашар инновациясы деп аталады. Өзгермелі цилиндрді басқару (VCM) – Honda-ның өзгермелі ығысу технологиясы, ол i VTEC жүйесін пайдалану арқылы жанармайды үнемдейді, мысалы, тас жолда жүргенде цилиндрлердің бір қатарын өшіру арқылы. VCM-нің екінші нұсқасы (VCM 2) бұл мүмкіндікті одан әрі дамытып, қозғалтқыштың 6 цилиндрден 4-ке, ал компьютер қажет деп тапқан жағдайда 3-ке дейін төмендетуіне мүмкіндік берді. VCM-нің соңғы нұсқасы (VCM 3) бұрынғы 3 және 6 цилиндрлік жұмыс режиміне қайта оралды. DaimlerChrysler-дің Көп орынды деактивация жүйесі (Multi Displacement System) және General Motors-тың Белсенді жанармай басқаруы (Active Fuel Management) жүйелерінде қолданылатын штангалы жүйелерден айырмашылығы, Honda-ның VCM жүйесі жоғары орналасқан камераларды пайдаланады. Соленоид бір қатардағы кәмелерді тиісті иінтіректерінен босатады, соның салдарынан кәмелер еркін қозғалып, клапан серіппелері клапандарды жабық күйде ұстап тұрады. Жүйе гидравликалық май қысымын басқару арқылы кәме ұстағыштарындағы құлыптау механизмдерін басқарады. Қозғалтқыштың сымдық газ педалі басқару компьютеріне қозғалтқыштың қуатын тегістеуге мүмкіндік береді, бұл жүйе кейбір көліктерде сезілмейді. VCM жүйесі цилиндрлерді өшірген кезде, приборлық тақтада "ECO" көрсеткіші жанады, Белсенді шуды жою (ANC) жүйесі кабинадағы шуды азайту үшін аудио динамиктер арқылы кері фазалық дыбыс шығарады, ал Белсенді басқару қозғалтқыш тіреуіш (ACM) жүйелері дірілді азайтады. VCM гидравликалық контуры әдепкі бойынша ашық күйде болады, яғни қозғалтқыш бастапқы іске қосылғанда цилиндрлердің артқы қатарын өшіру үшін жеткілікті май қысымын жасауы керек. Артқы кәмшафтағы бір ғана соленоид май қысымын жауып, кәмелерді босату үшін белсендіріледі, осылайша клапандар жабылады. Теория бойынша, барлық артқы қатар клапандарының жабылуы "ауа серіппесі" әсерін тудырады. Дегенмен, жабық клапандармен поршеньнің қозғалысы вакуумдық жағдайды тудырады, нәтижесінде май поршень сақиналары арқылы өтіп, цилиндрді маймен толтыруы мүмкін. VCM өшірілген кезде, егер цилиндрден майды тазалау қажет болса, қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемейді. Мұндай майды тұтыну түрі шамдардың, катализаторлардың, қозғалтқыш тіреуіштерінің, поршеньдердің/сақиналардың және цилиндр қабырғаларының мерзімінен бұрын тозуына әкеледі. Жүйенің сенімділігін арттыру үшін VCM-нің жаңа нұсқалары жасалды, бірақ тұтынушылар әлі де шағымдануда. VCM-мен жабдықталған көліктердің иелері ECO режимі қосулы тұрғанда қозғалтқыш тіреуішінің бұзылуынан туындаған діріл проблемаларына жиі тап болады. Қозғалтқыш тіреуіштерін ауыстырудың орнына, иелер көбінесе VCM-ді айналып өту механизмімен, мысалы, желілік резисторға негізделген температураны басып тастау модулімен ауыстырады. Бұл көлік компьютерінің VCM-ді іске қосу үшін жеткілікті қозғалтқыш температурасы жетпегенін сезінуіне әкеледі. Бұл VCM-нің өшірілуін кепілдемейді (мысалы, әртүрлі климаттық жағдайларда/жүктеме сценарийлерінде), бірақ әдетте VCM-нің қалыпты жүргізу жағдайында іске қосылуын болдырмайды. VCM-ді өшіруге арналған жетілдірілген жүйелерге өзгермелі кедергі потенциометрі немесе микроконтроллер кіреді, олар әртүрлі жағдайларға сәйкес кедергіні қолмен немесе автоматты түрде реттеуге мүмкіндік береді, бұл VCM жүйесін толығымен өшіруге мүмкіндік береді, бірақ сәл жоғары бағамен.

Often referred to as the worst Honda innovation. Variable Cylinder Management (VCM) is Honda's term for its variable displacement technology, which saves fuel by using the i VTEC system to disable one bank of cylinders during specific driving conditions—for example, highway driving. The second version of VCM (VCM 2) took this a step further, allowing the engine to go from 6 cylinders, down to 4, and further down to 3 as the computer sees fit. The most recent version of VCM (VCM 3) reverted to the previous 3 and 6 cylinder operation. Unlike the pushrod systems used by DaimlerChrysler's Multi Displacement System and General Motors' Active Fuel Management, Honda's VCM uses overhead cams. A solenoid unlocks the cam followers on one bank from their respective rockers, so the cam follower floats freely while the valve springs keep the valves closed. The system operates through controlling the flow of hydraulic engine oil pressure to locking mechanisms in the cam followers. The engine's drive by wire throttle allows the engine management computer to smooth out the engine's power delivery, making the system nearly imperceptible on some vehicles. When the VCM system disables cylinders, an "ECO" indicator lights on the dashboard, Active Noise Cancellation (ANC) pumps an opposite phase sound through the audio speakers to reduce cabin noise, and Active Control Engine Mount (ACM) systems reduce vibration. The VCM hydraulic circuit control is defaulted open, meaning that the engine has to build up enough oil pressure on initial startup to disable the rear bank of cylinders. A single solenoid on the rear camshaft is activated to close oil pressure to unlock the cam followers, thereby closing the valves. In theory, the closing of all rear bank valves produces an ‘air spring’ effect. However, the reciprocating effect of the piston with closed valves reportedly produces a vacuum condition where oil can get pulled past the piston rings to flood the cylinder. When VCM disengages, the engine then misfires if needing to clear the cylinder of oil. This unique type of oil consumption has led to premature failure of parts like spark plugs, catalytic converters, engine mounts, pistons/rings, and cylinder walls. Newer versions of VCM have been developed to improve system reliability but consumers continue to log complaints. Owners of vehicles equipped with VCM frequently face vibration problems due to engine motor mount malfunction while ECO mode is enabled. Instead of replacing motor mounts, owners often override the VCM with a bypass mechanism, such as an in line resistor based temperature override module. This has the effect of the vehicle computer believing that a sufficient engine temperature to enable VCM has not been reached. While this cannot guarantee that VCM will be disabled (e. g. differing climates/load scenarios), it can generally keep VCM from engaging under normal driving conditions. More advanced VCM disabler systems include a variable resistance potentiometer or a microcontroller to manually or automatically adjust the resistance according to different conditions, which makes it possible to fully disable the VCM system, though at a somewhat higher cost.