Система VCM Honda: проблемы, причины и способы отключения.

Введение

Часто называют худшей инновацией Honda. Variable Cylinder Management (VCM) – это термин Honda для обозначения технологии изменения рабочего объема, которая экономит топливо, используя систему i VTEC для отключения одного ряда цилиндров в определенных условиях вождения, например, при движении по шоссе. Вторая версия VCM (VCM 2) пошла еще дальше, позволяя двигателю переходить с 6 цилиндров до 4, а затем и до 3, в зависимости от решения блока управления. Последняя версия VCM (VCM 3) вернулась к предыдущему режиму работы с 3 и 6 цилиндрами. В отличие от систем с толкателями, используемых в Multi Displacement System от DaimlerChrysler и Active Fuel Management от General Motors, VCM от Honda использует верхние распредвалы. Соленоид разблокирует толкатели одного ряда от соответствующих коромысел, в результате чего толкатель свободно перемещается, а пружины клапанов удерживают клапаны закрытыми. Система работает за счет управления потоком гидравлического давления масла двигателя к блокировочным механизмам в толкателях. Система управления дроссельной заслонкой по проводам позволяет блоку управления двигателем сглаживать подачу мощности, делая работу системы практически незаметной на некоторых автомобилях. Когда система VCM отключает цилиндры, на приборной панели загорается индикатор "ECO", система Active Noise Cancellation (ANC) воспроизводит звук в противофазе через динамики для снижения шума в салоне, а системы Active Control Engine Mount (ACM) уменьшают вибрацию. Гидравлический контур VCM по умолчанию открыт, то есть двигателю необходимо создать достаточное давление масла при запуске для отключения заднего ряда цилиндров. Один соленоид на заднем распредвале активируется для перекрытия подачи масла и разблокировки толкателей, тем самым закрывая клапаны. Теоретически, закрытие всех клапанов заднего ряда создает эффект "воздушной пружины". Однако, как сообщается, возвратно-поступательное движение поршня с закрытыми клапанами создает вакуум, из-за которого масло может просачиваться мимо поршневых колец и заливать цилиндр. Когда VCM отключается, двигатель может давать пропуски зажигания, если необходимо удалить масло из цилиндра. Этот уникальный тип расхода масла приводит к преждевременному выходу из строя деталей, таких как свечи зажигания, каталитические нейтрализаторы, опоры двигателя, поршни/кольца и стенки цилиндров. Разработаны новые версии VCM для повышения надежности системы, но потребители продолжают сообщать о проблемах. Владельцы автомобилей, оснащенных VCM, часто сталкиваются с проблемами вибрации из-за неисправности опор двигателя при включенном режиме ECO. Вместо замены опор двигателя владельцы часто обходят VCM с помощью обходного механизма, например, температурного модуля с резистором в цепи. Это приводит к тому, что компьютер автомобиля считает, что температура двигателя недостаточна для включения VCM. Хотя это не гарантирует отключение VCM (например, в различных климатических условиях или при разных нагрузках), это обычно предотвращает включение VCM в нормальных условиях вождения. Более продвинутые системы отключения VCM включают переменный резистивный потенциометр или микроконтроллер для ручной или автоматической регулировки сопротивления в зависимости от различных условий, что позволяет полностью отключить систему VCM, хотя и за более высокую цену.

Often referred to as the worst Honda innovation. Variable Cylinder Management (VCM) is Honda's term for its variable displacement technology, which saves fuel by using the i VTEC system to disable one bank of cylinders during specific driving conditions—for example, highway driving. The second version of VCM (VCM 2) took this a step further, allowing the engine to go from 6 cylinders, down to 4, and further down to 3 as the computer sees fit. The most recent version of VCM (VCM 3) reverted to the previous 3 and 6 cylinder operation. Unlike the pushrod systems used by DaimlerChrysler's Multi Displacement System and General Motors' Active Fuel Management, Honda's VCM uses overhead cams. A solenoid unlocks the cam followers on one bank from their respective rockers, so the cam follower floats freely while the valve springs keep the valves closed. The system operates through controlling the flow of hydraulic engine oil pressure to locking mechanisms in the cam followers. The engine's drive by wire throttle allows the engine management computer to smooth out the engine's power delivery, making the system nearly imperceptible on some vehicles. When the VCM system disables cylinders, an "ECO" indicator lights on the dashboard, Active Noise Cancellation (ANC) pumps an opposite phase sound through the audio speakers to reduce cabin noise, and Active Control Engine Mount (ACM) systems reduce vibration. The VCM hydraulic circuit control is defaulted open, meaning that the engine has to build up enough oil pressure on initial startup to disable the rear bank of cylinders. A single solenoid on the rear camshaft is activated to close oil pressure to unlock the cam followers, thereby closing the valves. In theory, the closing of all rear bank valves produces an ‘air spring’ effect. However, the reciprocating effect of the piston with closed valves reportedly produces a vacuum condition where oil can get pulled past the piston rings to flood the cylinder. When VCM disengages, the engine then misfires if needing to clear the cylinder of oil. This unique type of oil consumption has led to premature failure of parts like spark plugs, catalytic converters, engine mounts, pistons/rings, and cylinder walls. Newer versions of VCM have been developed to improve system reliability but consumers continue to log complaints. Owners of vehicles equipped with VCM frequently face vibration problems due to engine motor mount malfunction while ECO mode is enabled. Instead of replacing motor mounts, owners often override the VCM with a bypass mechanism, such as an in line resistor based temperature override module. This has the effect of the vehicle computer believing that a sufficient engine temperature to enable VCM has not been reached. While this cannot guarantee that VCM will be disabled (e. g. differing climates/load scenarios), it can generally keep VCM from engaging under normal driving conditions. More advanced VCM disabler systems include a variable resistance potentiometer or a microcontroller to manually or automatically adjust the resistance according to different conditions, which makes it possible to fully disable the VCM system, though at a somewhat higher cost.