Лондон метрополитенінің 1962 жылғы вагондары: Central және Northern желілерінде 1962-1999 жж. пайдаланылған, Metro Cammell құрастырған 8 вагонды пойыз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метрополитенінің 1962 жылғы вагондары – Орталық желісінде пайдалану үшін салынған Лондон метрополитенінің пойыздарының бір түрі. Олар 1962 жылдан 1995 жылға дейін Орталық желісінде пайдаланылды, ал кейбіреулері кейін Солтүстік желісіне ауыстырылып, 1999 жылға дейін қолданылды.
The London Underground 1962 Stock was a type of London Underground tube train built for use on the Central line. They were used on the Central line between 1962 and 1995, with some later being transferred to the Northern line where they were used until 1999.
Құрылыс
1962 жылғы Stock Metro Cammell және Дербидегі BR шеберханаларымен Central желісінде пайдалану үшін салынды. Әрбір пойыз төрт вагондан тұрады: екі сыртқы басқарушы моторлы вагондар (DM), аралық тіркеме вагоны (T) және аралық басқарусыз моторлы вагоны (NDM), DM + T + NDM + DM түрінде құрастырылған. Пойыз әдетте сегіз вагонды құрайтын екі пойыздың біріктірілуінен тұрады. 1962 жылғы Stock-тың көп бөлігі 4 вагоннан тұрды, бірақ қосымша 3 вагондық бірлік те тапсырылды; бұл вагон NDM вагонынан құралмады және 1751 нөмірімен белгіленді. Бұл бірлік 1989 жылы төртінші вагон қосылғанға дейін Aldwych шаттлы үшін арнайы тапсырылды және Central желісінде пайдалануға берілді. 1962 жылғы Stock Central желісінде бұрын қолданылған Standard Stock-ты ауыстыру қажеттілігінен туындады. Standard Stock-тағы екі өрт (1958 және 1960 жылдары) ондаған жолаушылардың ауруханаға түсуіне әкелді. Бұл тәжірибе, сондай-ақ, үзілістердің күрт өсуі, осы пойыздарды (1920 жылдарға дейін соққан) ауыстыру қажеттігін жеделдетті. 1962 жылғы Stock Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 DM және 112 NDM) және Дербидегі British Railways шеберханаларынан (169 T) 619 вагоннан тұратын тапсырыс бойынша салынды. 1961 жылы BRCW қаржылық қиындықтарға байланысты келісімшарттан бас тартуды сұрады, содан кейін тапсырыс Metro Cammell-ге берілді және 1959 жылғы Stock-тың жалғасы ретінде жеткізілді. 1959 жылғы Stock келісімшартының аясында Metro Cammell компаниясынан қосымша 57 NDM салу сұралды, осылайша 1959 жылғы Stock-тың сегіз вагондық пойыздары уақытша құрыла алатын болды, себебі Central желісіндегі пойыздарды ауыстыру өте маңызды болды. 1962 жылғы Stock-тың алғашқы пойзы 1962 жылдың 12 сәуірінде пайдалануға берілді, ал барлық пойыздар 1964 жылдың 17 мамырына дейін пайдалануға берілді. Барлық 1959 жылғы Stock пойыздары 57 NDM-ді есепке алмай, Piccadilly желісіне қайтарылды, олар Central желісі пойыздарына енгізілді, нәтижесінде барлық пойыздар 8 вагоннан тұрды, DM + T + NDM + DM DM + T + NDM + DM түрінде жұмыс істеді. 1962 жылғы Stock бірліктері Piccadilly желісі үшін салынған 1959 жылғы Stock бірліктеріне өте ұқсас болды, бірақ бұрынғы пойыздармен алынған тәжірибелер нәтижесінде бірқатар жақсартулар енгізілді. 1959 жылғы Stock-тағыдай, DM вагондарда 42 орын, ал NDM және T вагондарда 40 орыннан болды. Басты жақсарту – мотор-генераторлардың орнына статикалық түзетуді қолдана отырып, қосалқы қуат беруге мотор-альтернаторларды пайдалану болды. Жүргізушінің тежегіш клапаны, ротациялық типтегі клапандардың орнына, сенімдірек шүмекті клапанды қолданды, ал электропневматикалық клапандар жалғанатын қосылыстарды пайдаланды, бұл ауыстыруды жеделдетті және нашар электрлік байланыстарға байланысты ақауларды азайтты.
The 1962 Stock was built by Metro Cammell and the BR Workshops in Derby for use on the Central line. Each unit consisted of four cars; two outer driving motors (DM), an intermediate trailer (T), and an intermediate non driving motor (NDM), formed DM + T + NDM + DM. A train usually consisted of two units working in multiple forming an eight car train. Most 1962 stock units were 4 cars long, although an extra 3 car unit was also ordered; this vehicle lacked an NDM carriage and was numbered 1751. This unit was ordered specifically for the Aldwych shuttle until it was given a fourth car in 1989 and entered service on the Central Line. The 1962 Stock was ordered as a matter of urgency to replace the Standard Stock previously used on the Central line. Two fires on Standard Stock units (in 1958 and 1960) resulted in the hospitalisation of dozens of passengers. This experience, plus rapidly increasing numbers of breakdowns, hastened the need to replace these trains (which dated back to the 1920s). The 1962 Stock was ordered from the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 DM and 112 NDM) and from the British Railways workshops in Derby (169 T), a total of 619 cars. In 1961, BRCW asked to be relieved of their contract, as they were in financial difficulty, and the order was transferred to Metro Cammell, and was delivered as a continuation of the 1959 stock. As part of the 1959 Stock contract, Metro Cammell were requested to construct an extra 57 NDM so that eight car trains of 1959 stock could be temporarily formed, such was the urgency to replace the trains on the Central line. The first 1962 stock train entered service on 12 April 1962, with all trains in service by 17 May 1964. All 1959 stock trains were transferred back to the Piccadilly line, less the 57 NDM of course which remained to be incorporated into the Central line trains, such that all trains operated were 8 cars long, formed DM + T + NDM + DM DM + T + NDM + DM. The 1962 Stock units were virtually identical to the earlier 1959 Stock units, which were built for the Piccadilly line, although a number of improvements were introduced as a result of experience with the earlier trains. As with the 1959 stock, the DM cars seated 42, the NDM and T cars seated 40 each. The major improvement was the use of motor alternators for the auxiliary supplies using static rectification, instead of the motor generator sets. The drivers brake valve used the more reliable poppet valve instead of rotary type face valves, and the electro pneumatic valves used plug in connectors, speeding up replacement and reducing faults due to bad electrical connections.
Ауыстыру
1990 жылдардың басына қарай 1962 жылғы вагондарды жаңалау қажет болды. Оның орнына 1986 жылғы прототип негізінде жасалған 1992 жылғы жаңа вагондар келді. Орталық желісіндегі соңғы пойыз 1995 жылдың 17 ақпанында бағытталды. Көптеген вагондар бұзылды, бірақ 15 вагоны 1956 жылғы үш прототиптік пойызды және 1972 жылғы Mk1 вагондарының бір бөлігін қызметтен шығаруға мүмкіндік беру үшін Солтүстік желісіне берілді. Дегенмен, олардың Солтүстік желісінде пайдалануы ұзаққа солмады, өйткені олар жақын арада 1995 жылғы вагондармен ауыстырылды, ал соңғы вагон 1999 жылдың 11 қарашасында қызметтен алынды. Бірнеше вагон әлі де қосалқы көлік ретінде қолданылуда. Сонымен қатар, он екі вагон (1616+1491 және 1744 вагондары) Эппинг-Онгар темір жолына сатылды, бірақ Онгарда тұрғанда вандалдардың шабуылынан зардап шегіп, бұзылып қалды.
By the early 1990s, the 1962 Stock was due for replacement. This came in the form of the new 1992 Stock, which was developed from the prototype 1986 Stock. The last train on the Central line ran on 17 February 1995. Most units were scrapped, although 15 were transferred to the Northern line to allow the withdrawal of the three prototype 1956 Stock trains as well as some 1972 Mk1 Stock units. However, their use on the Northern line was short lived, as they were soon replaced by the 1995 Stock, and the final unit was withdrawn on 11 November 1999. Several units remain in use as departmental vehicles. In addition, twelve cars (units 1616+1491, and unit 1744) were sold to the Epping Ongar Railway, but were scrapped after being destroyed by vandals while stabled at Ongar.