Подвижной состав 1962 года Лондонского метрополитена

Введение

Подвижной состав Лондонского метрополитена 1962 года – это тип вагонов лондонского метрополитена, построенных для эксплуатации на Центральной линии. Они использовались на Центральной линии с 1962 по 1995 год, после чего часть вагонов была переведена на Северную линию, где они эксплуатировались до 1999 года.

Строительство

В 1962 году поезда (Stock) были построены компаниями Metro Cammell и BR Workshops в Дерби для использования на Центральной линии. Каждый состав состоял из четырех вагонов: два концевых моторных вагона (DM), промежуточный прицепной вагон (T) и промежуточный немоторный вагон (NDM), формируя состав DM + T + NDM + DM. Обычно поезд состоял из двух сцепленных составов, образуя восьмивагонный поезд. Большинство составов 1962 года были длиной в четыре вагона, хотя был заказан и дополнительный трехвагонный состав; в нем отсутствовал вагон NDM и он был пронумерован 1751. Этот состав был заказан специально для шаттла «Олдвич», пока в 1989 году к нему не добавили четвертый вагон, после чего он начал эксплуатироваться на Центральной линии. Заказ на поезда 1962 года был сделан в срочном порядке для замены ранее использовавшихся на Центральной линии поездов Standard Stock. Два пожара на поездах Standard Stock (в 1958 и 1960 годах) привели к госпитализации десятков пассажиров. Этот опыт, а также быстро растущее число поломок, ускорили необходимость замены этих поездов (которые датировались 1920-ми годами). Поезда 1962 года были заказаны у Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 вагонов DM и 112 вагонов NDM) и на мастерских British Railways в Дерби (169 вагонов T), в общей сложности 619 вагонов. В 1961 году BRCW попросили освободить их от контракта из-за финансовых трудностей, и заказ был передан компании Metro Cammell, которая выполнила его как продолжение производства поездов 1959 года. В рамках контракта на поезда 1959 года от компании Metro Cammell было запрошено построить дополнительные 57 вагонов NDM, чтобы временно формировать восьмивагонные составы поездов 1959 года, учитывая острую необходимость замены поездов на Центральной линии. Первый поезд 1962 года поступил в эксплуатацию 12 апреля 1962 года, а все поезда были введены в эксплуатацию к 17 мая 1964 года. Все поезда 1959 года были возвращены на линию Пикадилли, за исключением 57 вагонов NDM, которые остались для включения в составы поездов Центральной линии, таким образом, все эксплуатируемые поезда были длиной в 8 вагонов и формировались как DM + T + NDM + DM DM + T + NDM + DM. Поезда 1962 года были практически идентичны более ранним поездам 1959 года, построенным для линии Пикадилли, хотя ряд улучшений был внедрен на основе опыта эксплуатации более ранних поездов. Как и в поездах 1959 года, вагоны DM имели 42 посадочных места, а вагоны NDM и T – по 40 посадочных мест каждый. Основным улучшением было использование генераторов переменного тока для вспомогательного питания с использованием статической ректификации вместо генераторных установок. Тормозной кран машиниста использовал более надежный клапан-золотник вместо роторных клапанов, а электропневматические клапаны использовали штепсельные разъемы, что ускоряло замену и снижало количество неисправностей из-за плохих электрических соединений.

The 1962 Stock was built by Metro Cammell and the BR Workshops in Derby for use on the Central line. Each unit consisted of four cars; two outer driving motors (DM), an intermediate trailer (T), and an intermediate non driving motor (NDM), formed DM + T + NDM + DM. A train usually consisted of two units working in multiple forming an eight car train. Most 1962 stock units were 4 cars long, although an extra 3 car unit was also ordered; this vehicle lacked an NDM carriage and was numbered 1751. This unit was ordered specifically for the Aldwych shuttle until it was given a fourth car in 1989 and entered service on the Central Line. The 1962 Stock was ordered as a matter of urgency to replace the Standard Stock previously used on the Central line. Two fires on Standard Stock units (in 1958 and 1960) resulted in the hospitalisation of dozens of passengers. This experience, plus rapidly increasing numbers of breakdowns, hastened the need to replace these trains (which dated back to the 1920s). The 1962 Stock was ordered from the Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (338 DM and 112 NDM) and from the British Railways workshops in Derby (169 T), a total of 619 cars. In 1961, BRCW asked to be relieved of their contract, as they were in financial difficulty, and the order was transferred to Metro Cammell, and was delivered as a continuation of the 1959 stock. As part of the 1959 Stock contract, Metro Cammell were requested to construct an extra 57 NDM so that eight car trains of 1959 stock could be temporarily formed, such was the urgency to replace the trains on the Central line. The first 1962 stock train entered service on 12 April 1962, with all trains in service by 17 May 1964. All 1959 stock trains were transferred back to the Piccadilly line, less the 57 NDM of course which remained to be incorporated into the Central line trains, such that all trains operated were 8 cars long, formed DM + T + NDM + DM DM + T + NDM + DM. The 1962 Stock units were virtually identical to the earlier 1959 Stock units, which were built for the Piccadilly line, although a number of improvements were introduced as a result of experience with the earlier trains. As with the 1959 stock, the DM cars seated 42, the NDM and T cars seated 40 each. The major improvement was the use of motor alternators for the auxiliary supplies using static rectification, instead of the motor generator sets. The drivers brake valve used the more reliable poppet valve instead of rotary type face valves, and the electro pneumatic valves used plug in connectors, speeding up replacement and reducing faults due to bad electrical connections.

Замена

К началу 1990-х годов поезда серии 1962 года подлежали замене. Эту замену составила новая серия 1992 года, разработанная на базе опытного образца серии 1986 года. Последний поезд на Центральной линии совершил свой рейс 17 февраля 1995 года. Большинство поездов были отправлены на утилизацию, однако 15 поездов были переданы на Северную линию для вывода из эксплуатации трех опытных поездов серии 1956 года, а также некоторых поездов серии 1972 Mk1. Однако их эксплуатация на Северной линии была недолгой, поскольку вскоре их заменили поезда серии 1995 года, а последний поезд был выведен из эксплуатации 11 ноября 1999 года. Несколько поездов до сих пор используются в качестве служебных. Кроме того, двенадцать вагонов (составы 1616+1491 и 1744) были проданы железной дороге Эппинг-Онгар, но были списаны после того, как были повреждены вандалами во время стоянки в Онгаре.