Солтүстік Америка дизель локомотивтері SDP45 моделі

Кіріспе

Солтүстік Америка дизельдік локомотивтері класы

SDP45 – алты осьті, C-C, дизель-электрлік локомотив, ол General Motors компаниясының Иллинойс штаты, Ла-Грейндж қаласындағы Electro-Motive бөлімшесінде құрастырылған. Бұл SD45 локомотивінің жолаушылар тасымалдауға арналған нұсқасы болып табылады, ол созылған локомотивтік шассиде, радиаторлардың артында кеңейтілген, тікбұрышты ұзын капотпен жасалған, бұл жолаушылар пойызын жылытуға арналған бу генераторына орын жасады. Мұндай бу генераторының орналасуы SDP35 және SDP40 локомотивтерінде де қолданылған.

Бастапқы иелері

Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолы 1966 жылғы 9 мамырда он дананы тапсырыс берді, ал бірліктер 1967 жылғы 24 мамыр мен 26 шілде аралығында пайдалануға берілді. Бастапқыда Окленд пен Огден арасындағы Сан-Франциско қаласы бағытында, кейіннен жүйе бойынша кеңінен қолданылды. Құрылысы бойынша әрбір локомотивтің астындағы бөлімінде отын және бу генераторының суына арналған резервуарлар орналастырылған. Бу генераторы Vapor Model OK 4740 болды. SP локомотивтері алдыңғы жағында Pyle National Gyralights шамдарымен, Nathan P 3 дабылдарымен жабдықталды және әрқайсысы 317 156 долларға (сол кезеңдегі SP-нің SD45 локомотивтерінің әрқайсысы 290 788 долларға бағаланған) тұрды. 62:15 қатынастағы беріліс механизмімен тапсырыс берілді, бірақ 1968-1969 жылдары 60:17 қатынасына (артық жылдамдық деңгейі ) өзгертілді. 3201 және 3207 локомотивтерінен басқа барлық локомотивтер жолаушылар тасымалына енгеннен кейін 62:15 қатынасына қайта ауыстырылды. 1971 жылы Amtrak ұзақ қашықтыққа жүретін бағыттарды өз мойнына алғаннан кейін, бірнеше локомотивтер Amtrak-қа Батыс жағалауындағы қызметтерге (атап айтқанда, Coast Starlight бағытында) жалға берілді, Amtrak SDP40F локомотивтерін сатып алғанға дейін. Қалғандары жүк тасымалы және компанияның арнайы бағыттарында пайдаланылды. 1973 жылдан бастап SDP45 локомотивтері Сан-Франциско түбегіндегі қала маңындағы жолаушылар тасымалына қолданылды, бұрынғы Fairbanks Morse Train Masters локомотивтерін алмастырды. SP-нің жолаушылар тасымалы қызметі жоғары талаптарға ие болды, сондықтан локомотивтердің электрлік жүйесіне өзгерістер енгізілуі қажет болды. Кабинадағы электрлік шкафтың ішінде "Жолаушыны іске қосу" қосқышы орнатылды. "COMM" күйінде локомотивтер параллель режимде жұмыс істеді, ал "FRT/PASS" күйінде қалыпты ауысу жүзеге асырылды. 1985 жылға дейін (жинақталған күндері жүк тасымалы қызметінде жұмыс істеп) осы бағытта жұмыс істеді, содан кейін зейнеткерлікке шыққанға дейін жүк тасымалы қызметіне ауыстырылды. Бастапқыда Роузвиллден, кейін Лос-Анджелес аймағындағы жергілікті және жүк тасымалдау қызметтерінде жұмыс істеді. Барлық локомотивтер 1986 (3208) және 1990 (3204) жылдары аралығында қызметтен шығарылып, металл терісіне сатылды. Ұлы Солтүстік темір жолы 1967 жылы сегіз SDP45 локомотивін F локомотивтерін Empire Builder бағытында алмастыру үшін сатып алды. Әдетте екеу-екеу жұптасып жұмыс істесе де, кейде F локомотивтеріне жетекші локомотив ретінде де қолданылды. Бұл локомотивтер 1966 жылы Western Star бағыты үшін тапсырыс берілген алты кіші SDP40 локомотивтеріне қосылды. 1971 жылы Amtrak құрылғаннан кейін, Ұлы Солтүстік темір жолының ізбасары Burlington Northern Railroad барлық он төрт SDP локомотивін жүк тасымалына айналдырды. Erie Lackawanna Railroad 1969 және 1970 жылдары 14 SDP45 локомотивін тапсырыс берді. Тек жүк тасымалы үшін арналған бұл локомотивтерде стандартты (бұрышты) ұзын капоттары болды, ал радиаторлардың артқы жағындағы бос кеңістікте жолаушылар локомотивтерінде болатын бу генераторы мен желдеткіш орнына бетон балласт орналастырылған. Ұзын рамалары үлкен отын багіне мүмкіндік берді, бұл локомотивтерге отын құю станциялары арасындағы қашықтықты ұзартты. Кейін EMD оларды SD45M деп қайта атады.

The Southern Pacific Railroad ordered their ten on May 9, 1966, with the units being placed in service between May 24 and July 26, 1967, initially on the City of San Francisco between Oakland and Ogden, and eventually used system wide. As built, each unit carried of fuel and of steam generator water in a partitioned underframe tank. The steam generator was a Vapor Model OK 4740. SP's units had Pyle National Gyralights on the leading end, came with Nathan P 3 horns, and cost $317,156 each (SP's straight SD45's from the same period cost $290,788 each). Ordered with 62:15 gearing with the overspeed set at , the gearing was changed to 60:17 (overspeed at ) during 1968–1969. All except 3201 and 3207 would eventually be re geared back to 62:15 once they entered commuter service. After Amtrak took over long distance routes in 1971, various units were leased to Amtrak for West Coast service (primarily on the Coast Starlight) until Amtrak purchased their SDP40F locomotives, while the rest were used in freight service and on Company specials. Beginning in 1973 the SDP45s were used for commuter service on the San Francisco Peninsula Commute, replacing the Fairbanks Morse Train Masters. SP's commuter service was demanding work and the locomotives required electrical modification to meet those demands. A "Passenger Start" switch was installed inside the cab electrical cabinet; in the "COMM" position the units were held in Parallel, in the "FRT/PASS" position normal transition was made. They stayed on the commute route (often working in freight service on weekends) until 1985 when Caltrain equipment arrived, and they were placed into freight service until their retirement, initially working out of Roseville, then in local and hauler service in the Los Angeles Basin. All were retired between 1986 (3208) and 1990 (3204) and sold for scrap. The Great Northern Railway purchased eight SDP45s in 1967 to replace F units on the Empire Builder. Normally paired back to back, they were also used singly leading F units. These joined six smaller SDP40 locomotives ordered in 1966 for the Western Star. After the startup of Amtrak in 1971, Great Northern Railway successor Burlington Northern Railroad converted all fourteen SDP locomotives to freight service. The Erie Lackawanna Railroad ordered 14 SDP45s in 1969 and 1970. Intended only for freight service, these units had standard (angled) long hood ends, and the extra space aft of the radiators had concrete ballast where a passenger unit would have a steam generator and venting. Their longer frames permitted a larger fuel tank which gave the locomotives a greater range between fuel stops. EMD later redesignated these as SD45Ms.

Құрам

Кезектемесі: Құрылған Сериялық нөмірлер Саны 1-ші нөмір 2-ші нөмір 3-ші нөмір Ескертулер7955 5/67 7/67 32849 32858 10 SP 3200 3209 Үлгісі SDP45. Барлығы NREX-ке жіберілді және бұзылған деп есептеледі.7979 7/67 8/67 33041 33048 8 GN 326 333 BN 9856 9863 BN 6592 6599 SDP45 үлгісі. BN 6599-дың артқы шассисі екі B типті Flexicoil шассисі ретінде қайта құрылды, бұл локомотивке A1A B+B дөңгелек конфигурациясын берді, бұл оның түріндегі жалғыз локомотив. LTEX-ке барлығы және бұзылған деп саналады.7174 5/69 6/69 34976 34994 19 EL 3635 3653 CR 6667 6684 NS 6667 6684 SDP45 үлгісі, EL 3637 апатқа ұшырап, слюг ретінде қайта құрылды. Қалғаны CR-ге, содан кейін NS-ге және ақырында EMD-ге SD60 жаңа локомотивтері үшін саудаланды.7246 7/70 36658 36665 8 EL 3654 3661 CR 6685 6692 VMVX 6685 6692 SDP45 үлгісі. (кейін SD45M). Барлығы VMVX-ке, содан кейін SD40M 3 локомотивтеріне қайта құрылды. 7246 8/70 36880 36886 7 EL 3662 3668 CR 6693 6699 VMVX 6693 6699 SDP45 үлгісі. (кейін SD45M). Барлығы VMVX-ке, содан кейін SD40M 3 локомотивтері ретінде қайта құрылды.

Қайта құру

Бір Burlington Northern Railroad SDP45 6599 локомотиві 1983–84 жылдары EMD компаниясымен төрт осьті буксалық шассимен қайта жабдықталды, осылайша A1A B+B дөңгелек орналасуына келді. Алдыңғы буксалық шассидегі орталық жетегі алынып, артқы буксалық шассиге орналастырылды. Артқы буксалық шасси, HT BB деп аталатын, жоғары сүйреуге арналған B+B орналасуымен сынақтан өтті, бірақ жетегіш моторлардың жетістіктері төрт осьті шассилердің қажеттілігін жойды. Бұл сынақтар EMD SD60 және SD60MAC локомотивтерінде алғаш пайда болған және SD70 сериясының алғашқы модельдерінде стандартты болған HTCR үш осьті радиалды шассинің әзірленуімен байланысты емес. Southern Pacific Railroad 8691 және 8696 локомотивтері – Morrison Knudsen компаниясы жасаған SD40M 3 қайта құрулары. Бұлар бұрынғы EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 және 3659 локомотивтері болған. Қазір сақталған SDP45 локомотивтерінің көп бөлігі осы топқа жатады.

Сақтау

Эри Лаккаванна темір жолының 3639 локомотиві, кейін Конрель 6670 болып өзгертілген, Вирджиния көлік мұражайында сақтаулы деп тізілген, бірақ мұражайдың коллекция тізімінде көрсетілмеген. 2018 жылдың тамызында Youngstown Steel Heritage 3639 локомотивін сатып алып, оны өздерінің мұражайына көшіруді жоспарлап, оны жұмыс жасайтын күйге келтіруге, содан кейін бастапқы нөмірі мен бояу схемасына қайтаруға ниеттендіктерін жариялады. 2018 жылдың қыркүйегінде топ локомотивті сәтті сатып алғанын хабарлады. Дегенмен, жобаның қазіргі жағдайы белгісіз, себебі тиісті беттер алынып тасталған.