Кіріспе
Кеме жалынғы толқынының ұзындығы кеме су сызығының ұзындығына тең болатын жылдамдық. Кеме корпусының жылдамдығы немесе орын ауыстыру жылдамдығы – кеме жалынғы толқынының ұзындығы кеме су сызығының ұзындығына тең болатын жылдамдық. Қайық жылдамдығы тоқтаудан бастап арта бастағанда, жалынғы толқынның ұзындығы ұзарады, әдетте оның ең жоғарғы нүктесі мен ең төменгі нүктесінің арақашықтығы (биіктігі) де ұлғаяды. Кеме корпусының жылдамдығын асып кеткенде, орын ауыстыру режимінде жүзетін кеме өзінің жалынғы толқынының артқы бетіне шығып бара жатқандай көрінеді. Техникалық тұрғыдан алғанда, кеме корпусының жылдамдығында жалынғы және корма толқындары бір-бірімен құрылымдық түрде келіседі, нәтижесінде салыстырмалы түрде үлкен толқындар пайда болады, соның салдарынан толқындық кедергінің мәні де артады. Орын ауыстыру корпусы үшін кедергі жылдамдықпен ұлғайғанда және кеме корпусының жылдамдығын асып кеткенде біртегіс өседі, көбінесе кеме корпусының жылдамдығында ешқандай айқын өзгеріс байқалмайды. Кеме корпусының жылдамдығы түсінігі қазіргі заманғы кеме құрылысында қолданылмайды, себебі жылдамдық/ұзындық қатынасы немесе Фруде санының көрсеткіштері көбірек пайдалы деп есептеледі.
Hull speed or displacement speed is the speed at which the wavelength of a vessel's bow wave is equal to the waterline length of the vessel. As boat speed increases from rest, the wavelength of the bow wave increases, and usually its crest to trough dimension (height) increases as well. When hull speed is exceeded, a vessel in displacement mode will appear to be climbing up the back of its bow wave. From a technical perspective, at hull speed the bow and stern waves interfere constructively, creating relatively large waves, and thus a relatively large value of wave drag. Ship drag for a displacement hull increases smoothly with speed as hull speed is approached and exceeded, often with no noticeable inflection at hull speed. The concept of hull speed is not used in modern naval architecture, where considerations of speed/length ratio or Froude number are considered more helpful.
Өмірбаян
Кеме су бетінде қозғалғанда, оның қозғалысына қарсы тұратын тұрақталған толқындар пайда болады. Бұл әсер толық пішінделген корпустарда Фруде саны 0,35-ке жуыққанда (бұл жылдамдық пен ұзындық арақатынасына сәйкес келеді (анықтамасы төменде келтірілген), шамамен 1,20 түйіндік футтан кем) күрт күшейеді, себебі көлденең толқын қатарынан кедергі күрт өседі. Фруде саны ~0,40-қа жеткенде (жылдамдық/ұзындық арақатынасы ~1,35), толқын тудыратын кедергі, айырықша толқын қатарынан одан әрі артады. Толқын тудыратын кедергінің өсу тенденциясы Фруде саны ~0,45-ке дейін (жылдамдық/ұзындық арақатынасы ~1,50) жалғасады және Фруде саны ~0,50-ге жеткенде (жылдамдық/ұзындық арақатынасы ~1,70) ең жоғары деңгейге жетеді. Жылдамдық пен ұзындық арақатынасы шамамен 1,3-тен 1,5-ке дейін болғандағы кедергінің мұндай күрт өсуі ертедегі желкенді кемелерде жеңілуге тиіс сияқты көрінген, сондықтан ол көзге көрінетін кедергіге айналған. Осыдан корпустың жылдамдығы туралы түсінік пайда болды.
Қаптаманың конструкциясына әсер етуі
Толқынға қарсы кедергі корпустың пропорциялары мен пішініне байланысты: көптеген заманауи ығысу дизайндары тіпті планингсіз де корпустың жылдамдығын асып түсуі мүмкін. Бұларға өте жіңішке түйіршіктерге ие корпустар, салыстырмалы түрде тар ені бар ұзын корпустар және толқындарды тесіп өтетін дизайндар жатады. Мұндай корпус пішіндері каноэлерде, жарыс қайықтарында, катамарандарда және жылдам паромдарда кеңінен қолданылады. Мысалы, жарыс каяктары планингсіз, корпустың жылдамдығынан 100% астамға асып түсе алады. Планингке арналған корпустары бар ауыр қайықтар, әдетте, планингсіз корпустың жылдамдығын асыра алмайды. Өте жеңіл ығысу қайықтары планингке шығу үшін жасалған және осылайша корпустың жылдамдығының шектеулерінен қашып құтылады. Жартылай ығыстырмалы корпустар әдетте осы екі шектің арасында болады.