Кіріспе
Subaru Impreza WRX STI – Subaru Impreza компакт-автомобильдерінің жоғары өнімділік нұсқасы, оны жапондық автокөлік өндірушісі Fuji Heavy Industries Subaru шығарады. 1988 жылы FHI Subaru Tecnica International (STi) автоспорт бөлімін FIA World Rally Championship және басқа да автоспорттық іс-шараларды дамыту және оларда бәсекелесу үшін құрды. 1992 жылдың қарашасында Impreza-ның бірінші буыны ұсынылып, келесі жылы WRC-ге A тобының раллилік машинасы енгізілгеннен кейін, 1994 жылдың қаңтарында «STi нұсқасы» FIA ережелері бойынша гомологациялық модель ретінде саудаға түсті. Содан кейін STi Version немесе жай ғана STI деп аталатын келесі буындар өндіріліп, бастапқыда тек Жапонияда, кейін таңдалған әлемдік нарықтарда Impreza модельдерімен бірге сатылды. STi немесе STI моделі әдетте Impreza-ның ең толық жиынтығы болғандықтан, ол көптеген автоспорт түрлерінде, әсіресе раллиде және трек жүргізуде өнімділікке құштарлар, тюнерлер және жаңадан бастаған жарыскерлер арасында танымал болды. Қолданылған STI автомобильдері әдетте жоғары қайта сату құнына ие және оларға әлі де үлкен сұраныс бар. FHI WRX STI-нің арнайы, шектеулі шығарылымдағы нұсқаларын қоса алғанда, көптеген әртүрлі модельдер мен нұсқаларды шығарды. Дегенмен, осы нұсқалардың көпшілігі тек Жапонияның ішкі нарығында қол жетімді болды және қазір де солай. STI моделінің идеясы Impreza немесе Legacy сияқты базалық модельді алып, оны жоғары өнімділікке жету үшін одан әрі жетілдіру болғанымен, STI модельдері негізінен 2 санатқа бөлінеді. Біріншісі – автоспорт үшін гомологациялау мақсатында толық әзірленген және сынақтан өткен модель, ол көшеде жүруге рұқсат етілген автомобиль ретінде сатылады. Екіншісі – STI каталогынан алынған бөлшектермен зауытта жабдықталған және «Tuned by STI» моделі ретінде сатылатын толық автомобиль. Көбінесе тек сыртқы түріне өзгерістер енгізілген спин-офф модельдері де шектеулі санда сатылады.
Бірінші буын (1994-2000)
STI-ге үйлесімді автомобильдердің бірінші буыны тек Жапония нарығында әзірленді және сатылды. Каталогта "VI нұсқаға" дейін сандық нұсқалармен көрсетілсе де, шындығында 20-дан астам түрлі Impreza STI автомобильдері сатылды. Олардың көптеген түрлі кузов түрлерінде болды, ал кейбіреулері автоспорттық қолдану үшін негіз ретінде жасалған. 22B сияқты басқалары арнайы, шектеулі шығарылымды нұсқалар болды, бірақ әртүрлі техникалық сипаттамаларына ие болды. Көру арқылы Impreza WRX және STI емес нұсқаларын ажырату қиын. Бәсекелес Mitsubishi Lancer Evolution автокөлігінен айырмашылығы, ол сыртқы дизайнында айқын ерекшеліктерді көрсетсе, Impreza WRX және WRX STi нұсқаларында негізінен механикалық өзгерістер болды. Нұсқаны анықтаудың бір жолы – шассидегі VIN тақтасы. Седан және купе STi модельдерінің кодтары GC8 деп аталады (USDM купелерінің шасси коды "GM"), ал универсалдар GF8 деп аталады, одан кейін әріптер A-дан G-ға дейін келеді. RS-дің GC шасси нұсқасы 2001 жылы USDM үшін шығарылды. JDM седан және купе шассилерін қолданылатын модель коды бойынша ажырату үшін, седанның бесінші цифры 4 болады, ол 4 есікті білдіреді, ал купеде 2 есікті білдіретін 2 болады.
Екінші буын (2000-2008)
2000 жылы Impreza модельдері толық жаңартылды. Шассидің бұрылуға қарсы тұру қабілеті 120%-ға артты. WRX STi бұрынғы 16" x 7" дөңгелектерінің орнына 17" x 7.5" қорытпа дөңгелектерге ие болды. Автомобильдің әлсіз тұсы саналатын 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы STi инженерлері жасаған 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен ауыстырылды. Қозғалтқыш 6-шы нұсқағы STi-ден алынған, жартылай жабық блок конструкциясын сақтап, EJ207 деп белгіленеді. Бірақ, қозғалтқыштар өзгермелі клапан уақыты (AVCS) жүйесімен жабдықталды, бұл төменгі айналымдардағы қуатын арттырды. Интерьерде приборлар тақтасында STi логотипі пайда болды. STi тахометрінде қызыл түсті шектік көрсеткіш орнатылды. STi және опциялық Type RA STi модельдері Brembo 4 поршенді алдыңғы және 2 поршенді артқы тежегіштермен жабдықталды, ал қарапайым Type RA STi модельдерінде Subaru 4 поршенді алдыңғы және 2 поршенді артқы тежегіштер сақталды. Сыртқы түрінде STi модельдерінде үлкен капотқа орнатылатын желдеткіштер және STi логотипімен әшекейленген тұман шамдарының қақпақтары болды. DCCD жүйесі антиблокировкалық тежегіштермен (ABS) жұмыс істеуі үшін жаңартылды. Тежеу кезінде ABS қосылғанда, DCCD автоматты түрде ашық режимге (бұғатталусыз) ауысады. Модельдің нұсқалық белгілеуі атаудан алынып тасталды. Жапондық және басқа да автокөлік әуесқойлары шассиді GDB/GDF деп атайды (STi модельдерінде 'B' немесе 'F' (USDM модельдері үшін) әрпі болады, ал WRX модельдерінде 'A' әрпі болады). VIN нөмірінің төртінші таңбасы қайта жаңарту деңгейін көрсетеді (A-ден F-қа дейін, G әрпі 2007 жылғы нұсқаны білдіреді). Субару Импреза иелері әртүрлі сыртқы түріне тез анықтама беру үшін фараларға байланысты лақаптар қолданады. Олар көздері ұқсас жануарларға байланысты беріледі: 2001–2003 жылғы модельдер – «көзілдірік» / 2004–2005 жылғы модельдер – «жер жаңғағы көзі» немесе «көпіршік көзі» / 2006–2007 жылғы модельдер – «құс көзі».
Азия, Австралия және Еуропа
2000 жылы Азия, Океания және Еуропаның көп бөлігі жаңа STi-ді алды. Қозғалтқыштың қуаты шығарылым стандарттарына сәйкес келтіру үшін төмендетілді. Қозғалтқыштың қуаты нарыққа қарай әртүрлі бағаланды. 2005 жылғы STi-лерде басқа нарықтарда көптен күткен DCCD басқаруы пайда болды, сондай-ақ жапондық WRX STi Spec C-ге сай дөңгелек аралығы сәл ұзартылды. 2006 жылы модельдің сыртқы түрі жаңартылды, барлық STi-лердегідей, ал қозғалтқышы EJ257-ге ауыстырылды.
In 2006, the model was facelifted like all STIs and the engine was changed to the EJ257 producing .
Солтүстік Америка
Қасиетті. D (2004)
2004 жылы Американың Subaru компаниясы WRX STi-ді сататынын мәлімдеді. Subaru Tecnica International компаниясының президенті Road & Track журналына берген сұхбатында АҚШ-та Mitsubishi Lancer Evolution-ті жеңгісі келетінін айтты. Осылайша, АҚШ-тың WRX STi-нің әрбір нұсқасы тиісті J spec STi Spec C-мен бірдей. Барлық бөлшек нөмірлері, соның ішінде шыны терезелер мен демпферлерге арналған бөлшек нөмірлері сәйкес келеді. Алайда, EJ207 орнына АҚШ-қа EJ207 2.5 литрлік нұсқасы – бірінші EJ257 келеді. EJ207 секілді емес, ол гиперевтектикалық құймалы поршеньдерді, EJ207-дегі қапталған поршеньдерге қарағанда, ерекшелендіреді. Рульдік механизм стандартты STi-нің 15.2:1 қатынасына ие, ал Spec C-нің рульдік механизмі 13:1 қатынасына ие.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Қасиетті. E (2005)
Жапондық C үлгілеріне ұқсас, АҚШ-тың ST үлгілері дөңгелектің көлемін ұлғайту үшін қосымша артқы крылолар алды. Дөңгелектің өлшемі 17" х 7.5" -ден 17" х 8" -ге дейін өсті. Дөңгелектің ені ұлғайғандықтан, рульді бұрудың бұрылыстары азайды. Дөңгелектер ошағының беріктігі жақсартылды. P.C.D. 5x100-ден 5x114.3-ке ауыстырылды. 04 модельіндегі Suretrac алдыңғы LSD спиральді блогымен ауыстырылды, ал артқы дифференциал сол тұтқа типті блогы болып қала береді. Мотордың айналым күші 35/65-ке бөлінген. Ішкі жағындағы аудиожүйе стандартты болды. Сыртқы түрі жаңартылды, руль, ауыстырғыш, HVAC басқару элементтері мен орталық консоль жаңа дизайнға ие болды.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Қасиетті. F (2006)
АҚШ-тың ST үлгілері жапондық ST үлгілері сияқты жаңа дизайн алды. Механикалық тұрғыдан алғанда, DCCD (Жүргізуші басқаруымен орталық дифференциал) және қозғалтқыш тіректері өзгертілді. Жапондық STI-ге ұқсас, қозғалтқыш тіректері металдан сұйықтыққа толы пластикалық тіректерге ауыстырылды, бұл автомобиль салонына берілетін дірілді азайту үшін жасалды. Ең ірі Impreza форумында, Солтүстік Америка Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 жылғы көлік иелері осы пластикалық қозғалтқыш тіректерімен проблемаларға тап болды. Егер олар бұзылса, өндіруші кепілдік бойынша оларды 2005 жылғы резеңке және металл тіректерімен ауыстырады. Кейінірек 2006 жылғы көліктер зауытта 2005 жылғы тіректермен жабдықталды. Орталық дифференциал электромагниттік DCCD-ді толықтыру үшін механикалық шектелген тайғақ механизммен жаңартылды. Момент бөлінісі 41/59-ға өзгертілді. Сондай-ақ, беріліс қорабындағы май сорғысы алынып тасталды. 2006 жылғы STI-дің салмағы шамамен
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Қасиетті. G (2007)
2007 жылы АҚШ-тың үлгісіне көптеген өзгерістер енгізілді. Subaru компаниясы алюминийді пайдалану мөлшерін азайту арқылы шығындарды азайту шешімі қабылдағандықтан, АҚШ-тың STI енді J spec Spec C басқару тіректерін алмайды. Басқару тіректер қазір алюминийден жасалған, Жапонияның A және B нұсқаларындағы C спецификациясы жоқ ST үлгілерінде қолданылады. Жоғары бұрыштық бұрыш азайтылды, бұл өз кезегінде дөңгелек аралығын 100" -ден 99,4" -ге дейін азайтады. Артқы стабилизатордың көлемі кішірейді. Екінші, үшінші және төртінші берілістердің беріліс қатынастары отын экономиясын және жүргізуді жақсарту үшін ұзартылды (жоғары қатынас), бұл 4-ші беріліске ауыспай, 4-ші берілісте 1/4 мильдік жүгіру уақытын байқаусызда қысқартады. 06 модельдік жылы алынып тасталған беріліс қорабының май сорғысы 07 модельдік жылында қайтадан орнатылды. EJ257 цилиндрлерінің басы суытуды жақсарту үшін қайта жобаланды, ал натриймен толтырылған шығыс клапандары алынып тасталды. Поршеньдер бұрынғы жылдардағыдай. Генератордың қуаты 90 А-ден 110 амперге дейін арттырылды. Артқы Limited Slip дифференциалы енді Торсен блогы, бұл алдыңғы модельдегі ілеспе типті блогынан жақсырақ саналады. Сондай-ақ, турбина VF43-ке ауыстырылды, оның VF39-дан өзгеше ватегейттік іске қосылғышы бар. Бүйірлік капоттың тіректері 2006MY-ге қарағанда қаттырақ. Қозғалтқыш тіректері 2006 жылға дейін қолданылған қатты резеңке тіректерге қайтадан ауыстырылды. Ішкі жағында пепелік орнына аудио джек, артқы орталық қол тірегі және 120 Вт аудиожүйе орнатылды.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
2008-2010 жылдар
2008 жылғы STI Impreza WRX бауырларынан ерекшелену үшін бөлшектердің жоғары дәрежесін алды. Impreza WRX-тен айырмашылығы, STI алюминийлі аспа компоненттерін қолданады және әртүрлі, кең фендерлерге ие. Ол "Subaru интеллектуалды шасси дизайны" және "динамикалық шассиді басқару тұжырымдамасы" қабылдады. Турбо ауаны үлкен жоғарғы орналасқан интеркулер арқылы өткізеді, ол бұрынғы буындардағы қызыл "STI" белгісіз болды. Бұл модельдің Жапониядан тыс елдерге импорттауға болатын автоматты берілісі бар бірінші ұрпағы. Басқа 2008 Impreza модельдеріндей, 2008 STI-де кішігірім үстіртке байланысты төменгі полярлық инерция моменті пайда болады, сондай-ақ екі жақты артқы аспасы бар. Сондай-ақ, Legacy GT платформасынан жаңа сору және шығару компоненттерін алады. Соңғы Impreza WRX STI "Нормальді", "Тракция" және "Өшірілген" режимдері бар Көлік динамикасын басқарудың (VDC) көп режімі, 3 режімі бар Subaru интеллектуалды дискісі (SI Drive): интеллектуалды, спорттық және спорттық өткір (S#), және көп режімі бар жүргізушінің басқару орталық дифференциалы (DCCD) мүмкіндігіне ие. DCCD жүргізушіге басқару режимін немесе жағдайларды таңдап, айналым моментін бөлу үшін "авто", "авто+" және "авто" режимдерін таңдауға мүмкіндік береді. JDM нұсқасында 2.0L EJ207 қозғалтқышы бар, ал басқа нұсқаларда 2.5L EJ257 қозғалтқышы бар. Нью-Йорк автосалонында Subaru өкілі Impreza WRC-нің төменгі полярлық инерция моментіне байланысты люк платформасына негізделетінін растады. 300 дана тек Жапония нарығына арналған. A Line-дегі қозғалтқыш пен беріліс 2007–2009 Legacy 2.5 GT модельдеріне өте ұқсас. Алайда, A Line кішірек айналым күшіне (35,7 кг·м) және баяу үдеуге (0–100 км/сағ 6,1 секундта, қолмен STI нұсқасына қарағанда) ие, бірақ жеңіл (1490 кг vs 1505 кг). A Line сонымен қатар Гонконгта, кейін Индонезияда 2010 жылдың шілдесінде Индонезия халықаралық автосалонында тұңғыш рет ұсынылды және 2011 жылы Австралияға экспортталды. Ақырында, 2009 жылдың 23 шілдесінде Subaru Impreza WRX STI spec C Жапонияда шығарылды. 900 даналық шектеулі нұсқадағы WRX STI spec C қозғалтқыш, аспа және кузов бөліктері тұрақты модельге қарағанда жақсартылған. Турбина білігіндегі шарлы подшипниктер сүріністі азайту үшін өзгертілді, ЭБУ жақсырақ жауап беру үшін қайта бапталды және ауа температурасының көтерілуін болдырмау үшін интеркулерге су шашырату орнатылды. Бұрыштық, аспа және рульді басқару да жақсартылды. Алюминийден жасалған капот, ламинарлы шыны терезелер және жеңіл батарея салмақты азайтуға көмектесті. Subaru (UK) Limited британдық автосалонында Prodrive арнайы баптаумен екі жаңа WRX STI моделін ұсынды. Біріншісі – WRX STI 330S, ол Ұлыбритания нарығындағы Lancer Evolution X FQ 330-мен бәсекелесуге арналған. Ол 4,4 секундта 0–60 миль/сағ жылдамдыққа жетеді. Екіншісі – WRX STI 380S. Тұтынушылардың оң пікірлері болған жағдайда ол 6 ай ішінде өндіріске шығарылуы мүмкін. Ол жаңа дөңгелектермен және жаңартылған кузов жиынтығымен жабдықталған. Қазіргі уақытта автомобильдің басқа да ерекшеліктері жоқ. Subaru 2008 жылдың 10 қыркүйегінде homologaция және спецификация қиындықтарына байланысты 380S нұсқасының шығарылмайтынын мәлімдеді. Стандартты модель WRX STI Type UK деп аталады. Сингапур, Индонезия және Австралия (барлық RHD елдер) нарықтары J spec нұсқасының орнына 2,5 литрлік Euro spec нұсқасын алды, ол айналым моментін өндіреді. Индонезияда сатылатын Impreza WRX STI-дің кейбір түрлері Subaru ресми түрде 2,5 литрлік модельді енгізгенге дейін жалпы импорттаушылар әкелген 2.0 литрлік JDM нұсқасы болып табылады. Австралияда стандартты WRX STI, WRX STI spec R нұсқасымен бірге сатылады, ол BBS дөңгелектерімен және Recaro орындықтарымен бірге келеді. 2010 модельдік жылына Subaru of America Impreza WRX STI арнайы нұсқасын ұсынды. JDM WRX STI Spec C-ге ұқсас, бұл модель жақсы басқару үшін қатаң аспамен және қалың тұрақтандырушы бармен келді. Сонымен қатар, оның 7 қос спиральді қара сұр түсті 18 дюймдік қорытпа дөңгелектері бар. Ішкі бөлмеде арнайы STI Limited Edition Limited Edition STI-де автоматты климатты бақылаудың орнына қолмен кондиционер мен 4 динамик стерео және 10 динамик премиум дыбыс жүйесі орнатылған.
2010-2012 жылдар
2010 жылы 2011 жылғы модель үшін Impreza WRX STI үшінші буын моделінің енгізілуінен кейін STI модельдерінің қатарынан үш жылдық үзілістен соң қайтадан 4 есікті седан корпусында ұсынылды. Жаңа WRX STI седаны кеңейтілген арқалықтары, алдыңғы юбкалары және артқы бамперы бар "кең денелі" конструкциямен жасалған, ал хэтчбек моделі де ұқсас өзгерістерге ие. STI седанының ең айқын ерекшелігі – соңғы буын Impreza STI седанына тән үлкен артқы қанат. Жаңа алдыңғы бамперімен бірге 2011 жылғы Impreza WRX STI 2008–2010 жылдарғы модельдерге қарағанда күштірек көрінеді. 305 ат күшіне ие 2.5 литрлік, төрт цилиндрлі турбо қозғалтқыш сақталған, ал шассидегі жақсартулар басқару мүмкіндіктерін арттырады. 2011 жылғы STI моделінде қаттырақ пружиналар, үлкен инерциялық брустер, алдыңғы төменгі тіреулерде жаңа шарлы буксалар және кеңірек стандартты дөңгелектер орнатылған. Сонымен қатар, АҚШ дилерлері енді 2011 жылғы модельдер үшін синтетикалық май талап етеді. Оның 0-дан 60 миль/сағ жылдамдыққа 4.9 секундта және ¼ мильді 13.7 секундта жүретіні ресми түрде жарияланды. Бұл модель Subaru WRX STI 4 есікті және Subaru WRX STI 5 есікті деп аталады, ал АҚШ нарығындағы нұсқалары Impreza атауын қосады. Австралия да 2011 жылғы WRX STI моделін 4 есікті седан және 5 есікті хэтчбек түрінде, стандартты STI және люкс STI комплектациясында алды. R комплектациясы механикалық және автоматты беріліс қорабымен ұсынылады. Электрлік люк, былғары орындықтар, навигациялық жүйе және BBS дөңгелектері STI spec. R комплектациясының стандартты жабдықтамасына кіреді, ал Recaro орындықтары қосымша опция ретінде қол жетімді.