Введение
Subaru Impreza WRX STI – высокопроизводительная версия компактной линейки Subaru Impreza, выпускаемая японским автопроизводителем Fuji Heavy Industries Subaru. В 1988 году FHI создала Subaru Tecnica International (STi) как свое подразделение по автоспорту для разработки и участия в Чемпионате мира по ралли FIA и других соревнованиях. После выпуска первого поколения Impreza в ноябре 1992 года и дебюта раллийного автомобиля группы А в WRC в следующем году, "версия STi" поступила в коммерческую продажу в январе 1994 года как модель для омологации в соответствии с правилами FIA. Впоследствии выпускались и продавались последующие модификации, известные как STi Version или просто STI, вместе с линейкой моделей Impreza, сначала только в Японии, а затем и на отдельных мировых рынках. Поскольку модель STi или STI обычно представляла собой Impreza с самой высокой комплектацией, она стала популярна среди энтузиастов высокой производительности, тюнеров и любителей автоспорта, особенно в ралли и кольцевых гонках. Подержанные автомобили STI обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже и остаются востребованными. FHI выпустила множество различных моделей и версий, включая специальные ограниченные серии WRX STI. Однако многие из этих версий были и остаются доступными только на внутреннем рынке Японии. Хотя концепция модели STI заключается в доработке базовой модели, такой как Impreza или Legacy, для повышения производительности, модели STI в основном делятся на две категории. Первая – это полностью разработанная и протестированная модель, предназначенная для омологации в автоспорте и продаваемая как дорожный автомобиль. Вторая – это автомобиль, полностью укомплектованный на заводе деталями из каталога STI и продаваемый как модель "Tuned by STI". Также выпускаются и производятся модели, в основном с косметическими улучшениями или изменениями, как правило, ограниченными тиражами.
Первое поколение (19942000)
Автомобили первого поколения STI, настроенные для дорог общего пользования, разрабатывались и продавались исключительно на японском рынке. Хотя в каталогах они обозначались цифровыми версиями до "Version VI", на самом деле существовало более 20 различных типов Impreza STI. Многие из них имели разные типы кузова, а некоторые были разработаны как база для занятий автоспортом. Другие, такие как 22B, были специальными ограниченными версиями, но отличались спецификациями. Визуально сложно отличить различные версии от Impreza WRX, не относящихся к STI. В отличие от своего конкурента Mitsubishi Lancer Evolution, который имел заметные отличия во внешнем дизайне, Impreza WRX и WRX STi в основном подвергались механическим модификациям. Определить версию можно по VIN-номеру, указанному на шасси. Коды моделей седанов и купе STi – GC8 (купе для рынка США имеют отдельный код шасси "GM"), а универсалов – GF8, за которым следует буква от A до G. Версия шасси GC RS была выпущена для рынка США в 2001 году. Чтобы отличить шасси JDM седана и купе только по коду модели, у седана пятая цифра будет 4, обозначающая 4 двери, а у купе – 2, обозначающая 2 двери.
Второе поколение (2000 2008)
В 2000 году модельный ряд Impreza получил полное обновление. Шасси было усилено, что обеспечило увеличение крутильной жесткости на 120%. WRX STi получил 17-дюймовые диски из сплава размером 7.5" вместо предыдущих 16" x 7". 5-ступенчатая механическая коробка передач (которая считалась одним из слабых мест автомобиля) была заменена на 6-ступенчатую механическую коробку передач, разработанную STi. Двигатель был позаимствован у версии 6 STi и сохранил полузакрытый блок цилиндров, сохранив обозначение EJ207. Однако двигатели получили систему изменения фаз газораспределения (AVCS), что еще больше улучшило их крутящий момент на низких оборотах. В интерьере появился логотип STi на приборной панели. Тахометр STi также оснащен индикатором переключения передач. STi и опциональная версия Type RA STi получили 4-поршневые передние и 2-поршневые задние тормоза Brembo, в то время как базовая версия Type RA STi по-прежнему оснащалась 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними тормозами Subaru. Внешне STi отличались увеличенными воздухозаборниками на капоте и крышками противотуманных фар с тиснением STi. Система DCCD была обновлена для работы с антиблокировочной системой тормозов. Во время торможения, при включенной ABS, DCCD переключается в открытый режим (без блокировки). Обозначение версии было исключено из названия модели. Японские и другие автолюбители часто называют это шасси GDB/GDF (STi имеет обозначение 'B' или 'F' для моделей USDM, а обычный WRX – 'A'). Четвертый символ VIN указывает на модификацию (от A до F, где G – версия 2007 года). Для удобной идентификации различных вариантов внешнего вида владельцы Subaru Impreza используют прозвища, основанные на форме фар: 2001–2003 годы выпуска – "глаза жука", 2004–2005 годы выпуска – "арахисовые глаза" или "каплевидные глаза", 2006–2007 годы выпуска – "глаза ястреба".
Азия, Австралия и Европа
В 2000 году большинство стран Азии, Океании и Европы получили новую версию STi. Двигатель был дефорсирован для соответствия экологическим нормам. Мощность двигателя варьировалась в зависимости от рынка. В 2005 году STi получил долгожданную систему управления DCCD, доступную на других рынках, а также незначительное увеличение колесной базы, чтобы соответствовать японской спецификации WRX STi Spec C и имел…
In 2006, the model was facelifted like all STIs and the engine was changed to the EJ257 producing .
В 2006 году модель претерпела рестайлинг, как и все STi, а двигатель был заменен на EJ257, выдающий…
In 2006, the model was facelifted like all STIs and the engine was changed to the EJ257 producing .
Северная Америка
Ред. D (2004)
В 2004 году компания Subaru of America объявила о продаже WRX STi. Президент Subaru Tecnica International в интервью журналу Road & Track заявил о желании обойти Mitsubishi Lancer Evolution в США. Таким образом, каждая версия WRX STi для американского рынка по сути идентична соответствующей J spec STi Spec C. Все номера деталей совпадают, включая номера деталей для стеклянных окон и амортизаторов. Однако вместо EJ207, в США поставляется первый EJ257 – 2,5-литровая версия EJ207. В отличие от EJ207, он оснащен гиперевтектическими литыми поршнями, в то время как EJ207 использует кованые поршни. Рулевая рейка – стандартная для STi 15.2:1, а не 13:1 для Spec C.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Ред. E (2005)
Как и в японских моделях Spec C, американские STi получили расширенные задние колесные арки для увеличения размера колес. Диаметр колес увеличился с 17" x 7.5" до 17" x 8". В соответствии с увеличенной шириной колес, уменьшено количество оборотов руля от упора до упора. Увеличена прочность ступиц колес. Смещение PCD изменилось с 5 x 100 до 5 x 114.3. Передний дифференциал Suretrac в модели 04 был заменен на дифференциал с виско-муфтой, задний дифференциал остался прежним – с дисковым пакетом. Распределение крутящего момента установлено на 35/65. В интерьере штатная аудиосистема стала стандартной. Изменен дизайн эмблем, рулевого колеса, рычага переключения передач, элементов управления климат-контролем и центральной консоли.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Ред. F (2006)
Американские STi получили такой же рестайлинг, как и японские STi. Механически изменились DCCD (дифференциал центрального скольжения, управляемый водителем) и опоры двигателя. Как и в японских STi, опоры двигателя были заменены с металлических на пластиковые, заполненные жидкостью, для снижения вибрации, передаваемой в салон автомобиля. На крупнейшем форуме Impreza, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), владельцы автомобилей 2006 года столкнулись с проблемами этих пластиковых опор двигателя. Производитель заменит их по гарантии, в случае поломки, на резиново-металлические опоры 2005 года. Более поздние автомобили 2006 года оснащались с завода опорами 2005 года. Центральный дифференциал был обновлен добавлением механического дифференциала повышенного трения для дополнения электромагнитного DCCD. Распределение крутящего момента изменено на 41/59. Масляный насос в трансмиссии был демонтирован. Вес STI 2006 года составляет приблизительно…
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
Ред. G (2007)
В 2007 году в американской версии модели было внесено множество изменений. В целях снижения затрат за счет уменьшения количества используемого алюминия, американские STi больше не оснащаются алюминиевыми рычагами подвески J spec Spec C. Теперь используются алюминиевые рычаги, применяемые в японских версиях A и B, не относящихся к Spec C. Угол кастора был уменьшен, что, в свою очередь, привело к уменьшению колесной базы с 100" до 99.4". Уменьшен диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передаточные числа второй, третьей и четвертой передач были увеличены (более высокое передаточное отношение) для улучшения экономичности и управляемости, что непреднамеренно сократило время прохождения 1/4 мили из-за возможности достичь высокой скорости на 4-й передаче без переключения на 5-ю. Масляный насос трансмиссии, который был демонтирован в модельном году 06, был возвращен в трансмиссию модельного года 07. Головки блока цилиндров EJ257 были переработаны для улучшения охлаждения, а натриевые выхлопные клапаны были удалены. Поршни остались прежними. Альтернатор был заменен с 90А на 110А. Задний дифференциал с ограниченным скольжением теперь представляет собой Torsen, который считается улучшением по сравнению с дисковым пакетом предыдущей модели. Турбина также была заменена на VF43, которая имеет другой актуатор гейта, чем VF39. Боковые распорки кузова стали жестче, чем в 2006 модельном году. Опоры двигателя снова представляют собой твердые резиновые опоры, использовавшиеся до 2006 года. В интерьере появился аудиоразъем, заменивший пепельницу, задний центральный подлокотник с проходом в багажник и аудиосистема мощностью 120 Вт.
In 2004, Subaru of America announced it would sell the WRX STi. Subaru Tecnica International's president said in an interview with Road & Track magazine that he wished to beat the Mitsubishi Lancer Evolution in the US. Thus, each iteration of the US spec WRX STi is essentially the same as the respective J spec STi Spec C. All part numbers matched up, including the part numbers for the glass windows and dampers. However, instead of the EJ207, the USA receives the first EJ257, a 2.5 liter version of the EJ207. Unlike the EJ207, it features hypereutectic cast pistons as opposed to the forged pistons in the EJ207. The steering rack is the standard STi's 15.2:1 instead of the Spec C's 13:1
Rev. E (2005)
As with the Japanese spec C models, US spec STis received additional rear fender flaring in order to allow an increase in wheel size. The wheel size went from 17" x 7.5" to 17" x 8". In accordance with the increased wheel width, steering lock to lock turns have been reduced. Wheel hub strength was improved. The P. C. D. was changed from 5 x 100 to 5 x 114.3. The Suretrac front LSD in the 04 model was replaced with a helical unit, the rear differential remains the same clutch type unit. Torque split is set at 35/65. In the interior, the Stereo became standard. The badging has been revised and different look was given to the steering wheel, shift knob, HVAC controls, and center console. Rev. F (2006)
The US spec STIs receive the same facelift as the Japanese spec STIs. Mechanically speaking, the DCCD (Driver Controlled Center Differential) and the engine mounts have been changed. Like the Japanese spec STIs engine mounts were changed from metal to liquid filled plastic mounts to reduce vibrations into the car's cabin. On the largest Impreza forum, North American Subaru Impreza Owners Club (NASIOC), 2006 owners have had issues with these plastic engine mounts. The manufacturer will replace them, under warranty, if broken, with the 2005 rubber and metal mounts. Later 2006 vehicles were equipped from the factory with 2005 mounts. The center differential is updated with the addition of a mechanical limited slip mechanism to supplement the electromagnetic DCCD. The torque split is changed to 41/59. The oil pump within the transmission was also deleted. The 2006 STI weighs approximately
Rev. G (2007)
In 2007, quite a number of changes were made to the US spec model. Due to Subaru's decision to reduce costs by cutting the amount of aluminum used, the US spec STI no longer receives the J spec Spec C control arms. The control arms are now the aluminum ones used on the Japan spec revision A and B non Spec C STis. The high caster angle has been reduced, which in turn reduces the wheelbase from 100" to 99.4". The rear sway bar has decreased in size from to The gear ratios of second, third and fourth gears have been made longer (higher ratio) in order to improve fuel economy and driveability, which inadvertently reduces 1/4 mile drag racing times due to the ability to trap in 4th gear, without the shift to 5th. The transmission oil pump that was deleted in the 06 model year was also brought back for the 07 model year transmission. The EJ257's cylinder heads have been redesigned to improve cooling, and the sodium filled exhaust valves have been deleted. Pistons are the same as previous years. The alternator is changed from a 90A rating to 110 amps. The rear Limited Slip Differential is now a Torsen unit, considered an upgrade over the previous model's clutch type unit. The turbo has also been changed to the VF43, which has a different wastegate actuator than the VF39. The side cowl braces are stiffer than the 2006MY. The engine mounts are once again the hard rubber mounts used prior to 2006. On the interior, there is an audio jack that replaces the ashtray, a rear center armrest with trunk pass through and a 120 W audio system.
20082010 год
STI 2008 года получила большее количество отличительных деталей по сравнению с Impreza WRX. В отличие от Impreza WRX, STI использует алюминиевые компоненты подвески и имеет более широкие крылья. В ней реализованы технологии "Интеллектуальный дизайн шасси Subaru" и "Концепция динамического управления шасси". Турбонаддув подает воздух через увеличенный интеркулер верхнего расположения, лишенный красной надписи "STI", присутствовавшей на предыдущих поколениях. Это первое поколение модели, предлагаемое с автоматической трансмиссией, доступной для экспорта за пределы Японии. Как и другие модели Impreza 2008 года, STI 2008 года отличается сниженным поляризационным моментом инерции благодаря уменьшенным свесам, а также оснащена задней подвеской типа double wishbone. Автомобиль также позаимствовал новые компоненты впускной и выпускной систем у платформы Legacy GT. Последняя Impreza WRX STI оснащена многорежимной системой динамического контроля автомобиля (VDC) с режимами "Normal" (Нормальный), "Traction" (Тяга) и "Off" (Выкл.), системой Subaru Intelligent Drive (SI Drive) с тремя режимами: "Intelligent" (Интеллектуальный), "Sport" (Спортивный) и "Sport Sharp" (S#), а также многорежимным дифференциалом центрального управления (DCCD). DCCD позволяет водителю выбирать ручной или автоматический режим: "auto" (авто), "auto+" (авто+) и "auto" (авто) для распределения крутящего момента в соответствии с предпочтениями или условиями вождения. Версия для внутреннего рынка Японии (JDM) оснащена 2,0-литровым двигателем EJ207 с турбонаддувом twin-scroll, в то время как другие версии автомобиля имеют 2,5-литровый двигатель EJ257 с турбонаддувом VF48 single-scroll. На Нью-Йоркском автосалоне представитель Subaru подтвердил, что Impreza WRC будет базироваться на платформе хэтчбека благодаря ее более низкому поляризационному моменту инерции. Всего будет выпущено 300 экземпляров, эксклюзивно для японского рынка. Двигатель и трансмиссия в комплектации A очень похожи на модели Legacy 2.5 GT 2007–2009 годов. Однако комплектация A имеет меньший крутящий момент (35,7 кг·м) и более медленное ускорение (0–100 км/ч за 6,1 секунды) по сравнению с версией STI с механической коробкой передач, хотя и легче (1490 кг против 1505 кг). A Line также предлагается в Гонконге, а позже в Индонезии, дебют состоялся на Международном автосалоне в Индонезии в июле 2010 года, и планируется экспорт в Австралию в 2011 году. Наконец, 23 июля 2009 года в Японии была выпущена Subaru Impreza WRX STI spec C. Ограниченная серия WRX STI spec C в 900 экземпляров получила улучшения двигателя, подвески и кузовных деталей по сравнению со стандартной моделью. Шариковый подшипник на оси турбины был модифицирован для снижения трения, блок управления двигателем (ECU) был перенастроен для улучшения отклика, а также установлена система водяного впрыска в интеркулер для предотвращения повышения температуры воздуха. Поперечная балка, подвеска и рулевое управление также были улучшены для повышения управляемости и жесткости кузова. Алюминиевый капот, ламинированные стекла и более легкий аккумулятор помогли снизить вес. Subaru (UK) Limited представила две новые модели WRX STI на Британском автосалоне, получившие специальную настройку от Prodrive. Первая – WRX STI 330S, предназначенная для конкуренции с британской версией Lancer Evolution X FQ 330. Она развивает мощность и разгоняется до 60 миль/ч за 4,4 секунды. Второй моделью стала WRX STI 380S. Ее производство может быть запущено в течение 6 месяцев при условии положительной реакции потребителей. Она оснащена новыми колесами и обновленным аэродинамическим обвесом. Ожидается, что она будет развивать мощность. В настоящее время другие характеристики автомобиля не разглашаются. 10 сентября 2008 года Subaru объявила, что модификация 380S не будет производиться из-за сложностей с омологацией и спецификациями. Стандартная модель называется WRX STI Type UK. Сингапурский, индонезийский и австралийский рынки (все страны с правым рулем) получили 2,5-литровую версию в европейской спецификации вместо версии J, развивающую мощность и крутящий момент. Некоторые из Impreza WRX STI, продаваемые в Индонезии, представляют собой 2,0-литровые модели JDM, ввезенные общими импортерами до того, как Subaru официально представила 2,5-литровую модель. В Австралии стандартная WRX STI продается вместе со спецификацией WRX STI spec. R, которая оснащается колесами BBS и сиденьями Recaro. В 2010 году Subaru of America представила Impreza WRX STI Special Edition. Подобно JDM WRX STI Spec C, эта модель оснащена более жесткой подвеской и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости для улучшения управляемости. Также установлены 7-спицевые темно-серые 18-дюймовые легкосплавные диски. Внутри ограниченная серия Special Edition STI получила ручной кондиционер и 4-динамичную аудиосистему вместо автоматического климат-контроля и 10-динамичной премиальной аудиосистемы в стандартной WRX STI.
20102012 год
В 2010 году для модельного года 2011 Impreza WRX STI вновь была предложена в кузове 4-дверного седана после трехлетнего отсутствия в линейке STI, начиная с выпуска модели третьего поколения. Новый седан WRX STI выполнен в кузове "wide body" с расширенными колесными арками, передними накладками на пороги и задним диффузором, а модель хэтчбек также получила аналогичные элементы. Наиболее заметной особенностью седана STI является большое заднее антикрыло, характерное для Impreza STI Sedan предыдущего поколения. Благодаря новому переднему бамперу, Impreza WRX STI 2011 года выглядит более агрессивно по сравнению с моделями 2008–2010 годов. 2,5-литровый оппозитный турбированный двигатель мощностью 305 л.с. остался без изменений, а доработки подвески улучшили управляемость. В STI 2011 модельного года установлены более жесткие пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые сферические опоры на передних нижних рычагах, а также более широкие стандартные шины. Кроме того, дилеры в США теперь требуют использования синтетического масла для моделей 2011 года. Официально заявленное время разгона до 60 миль/ч составляет 4,9 секунды, а прохождение четверти мили – 13,7 секунды. Официально автомобиль называется Subaru WRX STI 4-door и Subaru WRX STI 5-door, а в версиях для американского рынка к названию добавляется Impreza. Австралия также получила WRX STI 2011 модельного года в кузовах 4-дверного седана и 5-дверного хэтчбека в комплектациях STI и роскошной STI spec. R с механической и автоматической коробками передач. Электролюк, кожаные сиденья, навигационная система и колеса BBS входят в стандартную комплектацию STI spec. R, а сиденья Recaro предлагаются в качестве опции.