Кіріспе
Автомобиль қозғалтқышы Oldsmobile 1923 жылдан 1950 жылға дейін 6 цилиндрлі автомобиль қозғалтқышын өндірді. Ол әртүрлі сыйымдылығы бар, дәстүрлі жақтау клапанды қозғалтқыш болды және белгілі бір кезеңдерде GMC компаниясымен бірлесіп пайдаланылды. Қозғалтқыштар жыл сайын өзгергенімен, негізінен 27 жылдық өндіріс кезеңінде 5 серия Oldsmobile жақтық клапанды 6 цилиндрлі қозғалтқыштары болды: 1923 жылдан 1927 жылға дейін, 1928 жылдан 1931 жылға дейін, 1932 жылдан 1936 жылға дейін, 1937 жылдан 1948 жылға дейін және 1949 жылдан 1950 жылға дейін. 1949-1950 жылдардағы Big Six – Oldsmobile компаниясының соңғы қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышы болды, бірақ 1960-шы жылдардың соңы мен 1970-шы жылдардың басында Chevrolet Turbo Thrift қозғалтқышын пайдаланып жасалған бірнеше модельдер де болды.
Oldsmobile produced a straight 6 automobile engine from 1923 to 1950. It was a conventional side valve engine of varying capacities and at stages was shared with GMC. Although the engines changed from year to year there were basically 5 series of Oldsmobile side valve 6 cylinder engines over the 27 years of production, 1923 to 1927, 1928 to 1931, 1932 to 1936, 1937 to 1948 and 1949 to 1950. The '49 to '50 Big Six was to be the last inline six built by Oldsmobile although there were a few models in the late '60s and early '70s built using the overhead valve Chevrolet Turbo Thrift engine.
505 саны
Ол 1910-1912 жылдар аралығында Oldsmobile 23 сериялы көліктерінде қолданылған. Ол T-бас конфигурациялы қозғалтқышты пайдаланып, 60 ат күшіне ие болған. 1911 жылы оның көлемі ұлғайтылып, қуаты 60 ат күші деңгейінде қалды.
380-ке дейін
Ол 1913 және 1915 жылдар аралығында Oldsmobile Model 53 моделінде қолданылды және 50 а.к. қуаттылық берді.
177 - ші
Ол 1917-1921 жылдар аралығында Oldsmobile Model 37 көлігінде қолданылған және 40 а.к. қуаттылыққа ие болған.
169 - сан
Ол 1923 және 1926 жылдар аралығында Oldsmobile Model 30 көлігінде қолданылған. Оның цилиндр диаметрі 2 3/4 дюйм, поршеньнің илемделуі 4 3/4 дюйм, ал 2600 айналымда қуаты 40 ат күшіне жетеді.
185-ке дейін
Ол Oldsmobile F сериясында тек 1927 жылғы модельде қолданылды және негізінен кеңейтілген 169 қозғалтқыш болды. Онда 2 7/8" цилиндр диаметрі және 4 3/4" поршень жылжуы болды, ал 2600 айналымда 44 ат күшіне ие болды.
198-шы жыл
Ол 1928-1931 жылдар аралығында Oldsmobile F сериялы автомобильдерінде әртүрлі қуаттылықтарда қолданылды. Оның цилиндр диаметрі 3 3/16 дюйм, поршеньнің жылжуы 4 1/8 дюйм, ал қысылу қатынасы 5.2:1 болды. 1928 жылы шығарылғанда ол 2700 айналымда 55 ат күшіне ие болды. 1929 жылы құбырлы жүйе 1 дюймдік карбюратордан 1 1/4 дюймдік карбюраторға жаңартылып, қуаты 3000 айналымда 61 ат күшіне дейін артты. 1931 жылы қуаты тағы да арттырылып, 3350 айналымда 65 ат күшіне жетті.
213 - ші
Ол 1932 және 1936 жылдар аралығында Oldsmobile F сериясында, сондай-ақ GMC компаниясының 1936 жылғы T 14 және T 16 жүк машиналарында қолданылған. Ол 3 5/16 дюймдік цилиндр диаметрін және 4 1/8 дюймдік поршеньдің қозғалысын пайдаланды. 1932 жылы енгізілгенде, оның қысылу қатынасы 5.3:1 болды және 3200 айналым/минутта 74 ат күшіне ие болды. 1933 жылы көлемі 221 куб дюймға дейін артты, бірақ келесі жылы бастапқы көлеміне қайта оралды, сонымен қатар 5.7:1 жоғары қысылу қатынасымен 3200 айналым/минутта 84 ат күшіне жетті.
221 - ші
Ол 1933 жылы бір жыл бойы Oldsmobile F Series көлігінде қолданылды, содан кейін 213 қозғалтқышына қайта оралды. Оның цилиндр диаметрі 3 3/8 дюйм, поршеньнің жылжуы 4 1/8 дюйм болатын. Бұл 1933 жылғы қозғалтқыш – бұрынғы құйылған баббит подшипниктерінің орнына ауыстырылатын "қабықша" подшипниктерін қолданған алғашқы Oldsmobile болды.
230-шы бөлім
Ол 1937 мен 1940 жылдар аралығында Oldsmobile F Series, Oldsmobile Series 60 және Oldsmobile Series 70 машиналарында, сондай-ақ GMC компаниясының 1937 және 1938 жылғы T 16, F 16, T 16H және F 16H жүк көліктерінде қолданылды. Оның цилиндр диаметрі 3 7/16" және поршеньнің илемделуі 4 1/8" құрады.
216 - сан
Ол 1939 жылы 60 сериялы көлік үшін Oldsmobile компаниясымен бір жыл ғана қолданылды. Негізінен, бұл 230 қозғалтқыштың поршен ходын қысқартылған нұсқасы болды, 3 7/16" цилиндр диаметрін сақтап, бірақ поршен ходын 3 7/8" етіп өзгертті.
238 - ші
238 қозғалтқышы 1941 және 1948 жылдар аралығында Oldsmobile Series 60 және Oldsmobile Series 70 машиналарында қолданылды. Онда 3 1/2 дюймдік цилиндр диаметрі және 4 1/8 дюймдік поршень ұзындығы болған.
257 - ші
257 модельді 1949-50 жылғы модельдерінде Oldsmobile 76 ғана пайдаланды. Ол 3 17/32 дюйм және 4 3/8 дюйм поршеньнің илемдеу ұзындығын қолданды. Бұл қозғалтқыштар "Үлкен алты" деп белгілі болды және осы сипаттама цилиндр қақпағына құйылған.