Введение

Автомобильный двигатель
Компания Oldsmobile производила рядный 6-цилиндровый двигатель с 1923 по 1950 год. Это был традиционный двигатель с боковыми клапанами различного объема, который на определенных этапах производства использовался совместно с GMC. Несмотря на то, что двигатели менялись год от года, за 27 лет производства, с 1923 по 1950 год, можно выделить пять основных серий рядных 6-цилиндровых двигателей Oldsmobile с боковыми клапанами: 1923–1927, 1928–1931, 1932–1936, 1937–1948 и 1949–1950. Модель "Big Six" 1949–1950 годов стала последним рядным шестицилиндровым двигателем, выпущенным Oldsmobile, хотя в конце 1960-х и начале 1970-х годов некоторые модели оснащались двигателем Chevrolet Turbo Thrift с верхними клапанами.

505 .

Он использовался Oldsmobile Series 23 с 1910 по 1912 год. В нем использовалась T-образная конфигурация двигателя, и он развивал мощность 60 л.с. В 1911 году рабочий объем увеличился, сохранив мощность в 60 л.с.

380 - - - - -

Он использовался в Oldsmobile Model 53 с 1913 по 1915 год и развивал мощность 50 л.с.

177 - в

Он использовался Oldsmobile Model 37 с 1917 по 1921 год и развивал мощность 40 л.с.

169

Он применялся на Oldsmobile Model 30 с 1923 по 1926 год. Двигатель имел диаметр цилиндра 2 3/4 дюйма и ход поршня 4 3/4 дюйма, развивая мощность 40 л.с. при 2600 об/мин.

185 -

Он использовался Oldsmobile F Series только в 1927 модельном году и по сути являлся увеличенным в диаметре двигателем модели 169. Он имел диаметр цилиндра 2 7/8 дюйма и ход поршня 4 3/4 дюйма, развивая мощность 44 л.с. при 2600 об/мин.

198 - в

Он применялся в автомобилях Oldsmobile F Series с 1928 по 1931 год в различных вариантах мощности. Двигатель имел диаметр цилиндра 3 3/16 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма, степень сжатия 5,2:1 и при выпуске в 1928 году развивал мощность 55 л.с. при 2700 об/мин. В 1929 году впускной канал был модернизирован, карбюратор увеличен с 1 дюйма до 1 1/4 дюйма, что позволило увеличить мощность до 61 л.с. при 3000 об/мин. В 1931 году мощность была увеличена до 65 л.с. при 3350 об/мин.

213 - это

Он использовался в автомобилях Oldsmobile F Series с 1932 по 1936 год, а также компанией GMC в их грузовиках T 14 и T 16 1936 года выпуска. Двигатель имел диаметр цилиндра 3 5/16 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма, а при его представлении в 1932 году степень сжатия составляла 5,3:1 и мощность – 74 л.с. при 3200 об/мин. В 1933 году рабочий объем был увеличен до 221, но в следующем году вернулся к исходному, при этом степень сжатия была увеличена до 5,7:1, а мощность – до 84 л.с. при 3200 об/мин.

221 - это

В 1933 году двигатель использовался Oldsmobile F Series в течение одного года, после чего Oldsmobile вернулась к использованию двигателя 213. Он имел диаметр цилиндра 3 3/8 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма. Этот двигатель 1933 года стал первым двигателем Olds, в котором использовались съемные подшипники скольжения вместо более ранних подшипников, залитых баббитом.

230 - - - - - -

Он применялся на автомобилях Oldsmobile F Series, Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 с 1937 по 1940 год, а также компанией GMC в их грузовиках T 16, F 16, T 16H и F 16H 1937 и 1938 годов выпуска. Диаметр цилиндра составлял 3 7/16 дюйма, а ход поршня – 4 1/8 дюйма.

216 -

В 1939 году Oldsmobile использовал этот двигатель только один год для автомобилей серии 60. По сути, это был двигатель 230 с уменьшенным ходом, сохранивший тот же диаметр цилиндра 3 7/16", но с ходом 3 7/8".

238 -

238 использовался в автомобилях Oldsmobile Series 60 и Oldsmobile Series 70 с 1941 по 1948 год. Он имел диаметр цилиндра 3 1/2 дюйма и ход поршня 4 1/8 дюйма.

257 -

257 использовался исключительно в Oldsmobile 76 в 1949 и 1950 модельных годах. Он имел диаметр цилиндра 3 17/32 дюйма и ход поршня 4 3/8 дюйма. Эти двигатели были известны как "Большая шестерка", и это название было отлитo на головке блока цилиндров.