Жаңа Йорк метрополитенінің сегізінші авеню желісі

Кіріспе

Нью-Йорк қаласы метро желісі

IND Сегізінші даңғыл желісі – АҚШ-тың Нью-Йорк қаласындағы жылдам транзит желісі және Нью-Йорк қаласы метросының B бөлігінің құрамына кіреді. 1932 жылы ашылған, ол Тәуелсіз метро жүйесінің (IND) алғашқы желісі болды; осы себепті Нью-Йорк тұрғындары бастапқыда бүкіл IND жүйесіне Сегізінші даңғыл метросы деген атты қолданды. Желі Инвудтағы 207-ші көшеден Бруклин Хайтс қаласындағы Хай-стриттің оңтүстігіне дейін созылады, оның ішінде Сент-Николас даңғылы, Орталық парк батысы және Сегізінші даңғылдың астындағы үлкен бөліктері бар. Желінің барлық ұзындығы жер астында, бірақ солтүстік жағында орналасқан 207-ші көше депосы жер үстінде. IND Concourse Line, IND Sixth Avenue Line және IND Queens Boulevard Line желілерімен байланыс түйіндері қарастырылған. Желінің көп бөлігінде әр бағытта бір жергілікті және бір экспресс жолы бар төрт рельс бар, тек соңғы солтүстік және оңтүстік бөліктерінде ғана екі экспресс жолы ғана жалғасады. Ішкі жүйеде желі "А" деп тізбектеледі, жолдар A1, A3, A4 және A2 батыстан шығысқа қарай, оңтүстік ұшында шамамен 800-ден солтүстік ұшында 1540-қа дейін (гектофутпен өлшенеді). Желінің барлық бөліміне әрдайым А пойзы қызмет көрсетеді, ол түнгі уақытта экспресс режимінде жұмыс істемейді. C пойзы 168-ші көшенің оңтүстігінде жергілікті қызмет көрсетеді, ал A экспресс режимінде жүреді. Бұған қоса, B жұмыс күндері жергілікті қызмет көрсетеді, ал D Конкорс желісіндегі (145-ші көше) және Алтыншы даңғыл желісіндегі (59-шы көше – Коламбус округі) түйіскен жерлер арасында толық уақыт бойы экспресс қызмет көрсетеді, ал E Куинс бульвары желісіндегі 50-ші көшедегі түйіскен жерден Оңтүстік Дүниежүзілік сауда орталығына дейін жергілікті қызмет көрсетеді. A, C және E пойыздары белгілерде боялған, өйткені олар Манхэттеннің орталық бөлігі арқылы Сегізінші даңғылдан өтеді, ал B және D Алтыншы даңғыл желісін пайдаланатындықтан басқа түспен белгіленген.

Ерте іске қосу

Сегізінші авеню желісінің көп бөлігі, Чемберс көшесінен солтүстікке қарай 207-ші көшеге дейін, 1932 жылдың 10 қыркүйегінде түн ортасынан кейін, үш күн бойы штатты кесте бойынша, бірақ жолаушыларсыз ашылды. Кранбери көшесінің туннелі, Фултон көшесінің астындағы экспресс жолдарды шығысқа қарай кеңейтіп, Бруклиндегі Джей көшесіндегі Бороу-холлға дейін жалғастырды, 1933 жылдың 1 ақпанында таңертеңгі сағатта ашылды, бірақ Хай-стрит станциясы 1933 жылдың 24 маусымында ашылды. Бастапқыда тек Фултон көшесінен кіреберіс ашық болды; Адамс көшесінен кіреберіс оның эскалаторлары толыққаннан кейін ашылатын болды. 1932 жылы метро ашылғанда, экспресс (A) және қалалық (AA) пойыздары желіге қызмет етті; экспресс пойыздары түнгі уақытта немесе сенбі-жексенбі күндері жүрмеді. C экспресс қызметіне қосылды, ал барлық қалалық пойыздар Конкорс желісіне CC пойыздары болып өзгерді, бұл A пойыздарын 145-ші көшеден солтүстікке қарай қалалық режимде жүруге мәжбүр етті. E 1933 жылдың 19 тамызында, IND Queens Boulevard Line ашылғанда, 50-ші көшеден оңтүстікке қарайғы қалалық жолдарға қосылды. Соңғы маңызды өзгеріс 1940 жылдың 15 желтоқсанында IND Sixth Avenue Line ашылғанда болды. AA ең көп жүргіншілер болатын уақытта қалалық қызмет ретінде қайта ашылды, BB болып өзгерді және жұмыс сағаттарында 59-шы көшедегі Колумбус шеңберінен Алтыншы авеню желісіне ауысты. CC тек жұмыс сағаттарында 59-шы көшеден оңтүстікке қарай қалалық қызмет көрсету үшін сақталды. Сонымен қатар, C тек жұмыс сағаттарында қызмет ететін болып өзгерді, оның орнына Конкорс пен Алтыншы авеню желілері арасындағы экспресс жолдарында толық уақытты D қызметі жұмыс істеді. Осылайша, бүгінгі күнге дейін сақталған кесте қалыптасты: әдеттегі уақытта бес қызмет – A экспресс, B жартылай қалалық (Алтыншы авеню арқылы, содан кейін BB), C қалалық (содан кейін AA және CC), D экспресс (Алтыншы авеню арқылы) және E қалалық (Куинстен).

Кейінгі жылдар

1953 жылы Спринг-стрит және Канал-стриттегі платформалар Е пойыздарына он бір вагондық пойызды қабылдауға мүмкіндік беру үшін ұзартылды. 1953 жылдың 8 қыркүйегінде Е пойыздары он бір вагонмен жүріп-тұра бастады. Қосымша вагондар жолаушылар тасымалын 4000 адамға арттырды. Ұзарту жобасы 400 000 долларға бағаланды. 1970 жылдың 23 наурызында оңтүстікке қарай бағытталған Е пойыздары, сағаттарда, 42-ші көшедегі Порт Авторитеті автобус терминалының төменгі деңгейінде тоқтауын бастады. 1977 жылдың 28 тамызында түнгі АА қызметі тоқтатылды. АА, АА жұмыс істемейтін түндері Манхэттендегі жергілікті аялдамаларда тоқтай бастады. 1985 жылдың 6 мамырында IND жергілікті қызмет көрсету үшін қос әріптерді пайдалану практикасы тоқтатылды. АА К деп аталды, ал сағаттардағы CC қызметі С деп аталды. Бұл өзгеріс 1987 жылдың 24 мамырына дейін кестеде ресми түрде көрсетілмеді. 1988 жылдың 10 желтоқсанында К белгісі тоқтатылып, C-ге біріктірілді, ол енді тек түнгі уақытта ғана жұмыс істейді. C Bedford Park бульвары мен Rockaway Park аралығында, 145-ші көше мен Euclid Avenue аралығында, ал 145-ші көше мен World Trade Center аралығында кешкі және демалыс күндері жүреді. Қазір Бруклинде А күндіз экспресспен, ал B күндіз және кешке 168-ші көшеге дейін созылды. 1994 жылдың 29 мамырында демалыс күндері C қызметі таңғы сағат 7-ден кешкі сағат 11-ге дейін 168-ші көшеге дейін ұзартылды, бұл А пойыздарына экспресспен жүруге мүмкіндік берді. 1995 жылдың 30 сәуірінен бастап C қызметі Манхэттен көпірінің құрылысы Манхэттеннен B қызметін тоқтатып, күндіз 168-ші көшеге дейін ұзартылды. 1995 жылдың 11 қарашасында B қызметі 168-ші көшеге қайта қалпына келтірілгеннен кейін түскі қызмет 145-ші көшеге дейін қысқартылды. Бұл өзгеріс C бағытындағы тығыздықты азайту және жолаушылардың C бағыты туралы шатасуын азайту үшін жасалды. Орталық парк батысымен жергілікті бағытта жүретін B және C, 1998 жылдың 1 наурызында C пен Бронк арасындағы байланысты тоқтатып, солтүстік терминалдарын ауыстырды. Күннің уақытына байланысты үш түрлі терминал арасында кезектесіп жүрудің орнына, барлық C қызметі енді 168-ші көшеде аяқталады. Төменгі Манхэттенді теміржол желісімен байланыстыру идеясы бар Төменгі Манхэттенді дамыту корпорациясының есебі Лонг-Айленд теміржолымен және JFK халықаралық әуежайымен байланыстыру үшін жаңа Шығыс өзенінің туннелін салудың орнына Cranberry Street туннелін пайдаланатын бірнеше нұсқаларды ұсынды. Бұл баламалар С пойыздарын Rutgers Street туннелі арқылы қайта бағыттауды талап ететін еді. 2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі шабуылдардан кейін Дүниежүзілік сауда орталығы станциясы уақытша Е пойызы үшін терминал ретінде пайдалануға жарамсыз болды. Орталық парк батысындағы жергілікті қызмет А және D пойыздарымен ауыстырылды, ал Е Canal Street-тен Euclid Avenue-ге дейін кеңейтілді, Бруклиндегі C қызметін алмастырды. 2005 жылдың 23 қаңтарында Chambers Street сигналдық бөлмесінде болған өрт A және C қызметін тоқтатты. C қызметі 2 ақпанға дейін тоқтатылды және оның бағытының әртүрлі бөліктерінде A, B, D, E және V пойыздарымен алмастырылды. Алғашқы бағалаулар бойынша, қалыпты қызметті қалпына келтіруге бірнеше жыл қажет болады, бірақ зақымдалған жабдықтар қол жетімді қосалқы бөлшектермен ауыстырылды және қалыпты қызмет 21 сәуірде қайта басталды. 2015–2019 жылдарға арналған Метрополитендік көлік басқармасының капиталдық жоспарында Сегізінші даңғыл желісінің бес станциясы, тағы 28 станциясы, кеңейтілген станциялар бастамасының бөлігі ретінде толықтай жөндеуден өтуі керек. Жаңарту жұмыстары жүргізіліп жатқан станциялар: 34-ші көше Пенн станциясы, 72-ші көше, 86-шы көше, Cathedral Parkway–110-шы көше және 163-ші көше Амстердам даңғылы. Жаңартулар ұялы байланыс қызметі, Wi-Fi, USB зарядтау станциялары, интерактивті қызмет туралы хабарламалар мен карталар, жақсартылған белгілер және жақсартылған станция жарықтандыруын қамтиды. Жаңарту жұмыстары аясында 72-ші көше 2018 жылдың 7 мамырынан 2018 жылдың 4 қазанына дейін, ал 86-шы көше 2018 жылдың 4 маусымынан 2018 жылдың 26 қазанына дейін жабылды. Сонымен қатар, Cathedral Parkway–110-шы көше станциясы 2018 жылдың 9 сәуірінен 2018 жылдың 2-4 қыркүйегі аралығында, ал 163-ші көше станциясы 2018 жылдың 12 наурызынан 2018 жылдың 27 қыркүйегіне дейін жабылды. 1930 жылдың наурыз айында BOT осы желі құрылысын салу және жоспарлау туралы қоғамдық тыңдаулар өткізді. 12 наурыздағы тыңдау барысында жобаның құрылысын шығыс жағындағы азаматтық ұйымдар қолдады. 1930 жылдың маусым айында сметалық кеңес желі құрылысын мақұлдады, ал шілдеде төраға Делани 450 жылжымайтын мүлік иелеріне жоспарланған бағытты атап өтіп, жобаның құрылысына олардың келісімін сұрады, оның 50% -ы қажет болды. 1930 жылдың 23 тамызында BOT Сегізінші даңғыл желісі мен жоспарланған Worth Street желісі арасындағы қосылыстың құрылысы бойынша ұсыныстарды қабылдады. Бұл қосылыстар Worth Street желісіндегі жұмыстарды Сегізінші даңғыл желісіндегі қызметті тоқтатпай жүргізуге мүмкіндік беру үшін салынды. Бұл бағыт IND екінші жүйесінің бірінші желісі болып күтілді. Сол кезде желінің Шығыс өзені арқылы Бруклинге дейін созылған Сегізінші даңғыл желісі аяқталғаннан кейін бір жылдан кейін ашылатыны күтілді. Алайда, 1932 жылдан кейін қаланың қаржы жетіспеуіне байланысты желі құрылысы кешіктірілді. BOT аймақтағы жағдайды зерттегеннен кейін желі құрылысын жаңартуға тырысты және үкіметтен және жекелеген көздерден қаржыландыру көздері болатынына сенді. Жоспарлар Манхэттендегі толыққанды үш аялдамадан тұратын қалалық желіге қысқартылды. Аялдамалар Foley Square, Rutgers Street және Lewis Street орналасқан. Lewis Street аялдамасы, Төменгі Шығыс жағында орналасқан, желінің соңғы аялдамасы болар еді. Құрылыс 1937 жылы басталып, 1944 жылы аяқталуы күтілді. 1938 жылы BOT желінің құны 16,73 миллион долларға бағаланды. Бұл қосылыстар ешқашан пайдаланылмағанмен және желі ешқашан аяқталмағанмен, қосылыстар Canal Street-тің оңтүстігінде жергілікті жолдардың жанында көрінеді. Желі құрылысын күту үшін басқа да шаралар жасалды. Sixth Avenue желісіндегі East Broadway станциясының платформа деңгейінен жоғарыдағы үлкен ашық кеңістік екі жолмен станция болуы керек еді. Crosstown желісіндегі Broadway станциясының солтүстігіндегі туннельдің үстінде алты жолмен станция қабырғасы жартылай аяқталды. Бұл станция IND Worth Street және Houston Street желілеріне қызмет көрсетуі керек еді.

In 1953, the platforms were lengthened at Spring Street and Canal Street to to allow E trains to run eleven car trains. The E began running eleven car trains during rush hours on September 8, 1953. The extra train car increased the total carrying capacity by 4,000 passengers. The lengthening project cost $400,000. On March 23, 1970, southbound E trains, during rush hours, began stopping at the lower level of the 42nd Street–Port Authority Bus Terminal station. On August 28, 1977, late night AA service was eliminated. The A began making local stops in Manhattan during late nights, when the AA was not running. On May 6, 1985, the IND practice of using double letters to indicate local service was discontinued. The AA was renamed the K and rush hour CC service was renamed C. This change was not officially reflected in schedules until May 24, 1987. On December 10, 1988, the K designation was discontinued and merged into the C, which now ran at all times except late nights. The C ran from Bedford Park Boulevard to Rockaway Park during rush hours, 145th Street to Euclid Avenue during middays, and from 145th Street to World Trade Center during evenings and weekends. The A now ran express in Brooklyn during middays, and the B was extended to 168th Street during middays and early evenings. On May 29, 1994, weekend C service between 7 a. m. and 11 p. m. was extended to 168th Street to allow A trains to run express. Beginning April 30, 1995, C service was extended to 168th Street during middays as construction on the Manhattan Bridge cut B service from Manhattan. On November 11, 1995, midday service was cut back to 145th Street after B service to 168th Street was restored. The change was made to reduce crowding on the C and to reduce passenger confusion about the C's route. The B and the C, which both ran local along Central Park West, switched northern terminals on March 1, 1998, ending the connection between the C and the Bronx. Instead of alternating between three different terminals depending on the time of day, all C service now terminated at 168th Street. A report for the Lower Manhattan Development Corporation looking at the Lower Manhattan Rail Link, an idea to connect Lower Manhattan with the Long Island Rail Road and JFK International Airport, presented several alternatives that would utilize the Cranberry Street Tunnel instead of building a new East River Tunnel. These alternatives would have required that C trains be rerouted through the Rutgers Street Tunnel. In the wake of the September 11, 2001 attacks, World Trade Center station was temporarily unusable as a terminal for the E. C service was suspended until September 24, 2001. Local service along Central Park West was replaced by the A and D, and the E was extended from Canal Street to Euclid Avenue replacing C service in Brooklyn. On January 23, 2005, a fire at the Chambers Street signal room crippled A and C service. C service was suspended until February 2 and was replaced by the A, B, D, E, and V trains along different parts of its route. Initial assessments suggested that it would take several years to restore normal service, but the damaged equipment was replaced with available spare parts, and normal service resumed on April 21. The 2015–2019 Metropolitan Transportation Authority Capital Plan called for five of the Eighth Avenue Line's stations, along with 28 others, to undergo a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative. The stations receiving renovations are 34th Street–Penn Station, 72nd Street, 86th Street, Cathedral Parkway–110th Street, and 163rd Street–Amsterdam Avenue. Updates included cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps, improved signage, and improved station lighting. As part of the renovations, 72nd Street was closed from May 7, 2018 to October 4, 2018, and 86th Street was closed from June 4, 2018 to October 26, 2018. In addition, the Cathedral Parkway–110th Street station was closed from April 9, 2018 to the week of September 2–4, 2018, and 163rd Street was closed from March 12, 2018 to September 27, 2018. In March 1930, public hearings were held by the BOT concerning the construction and planning of this line. At the March 12 hearing, the project's construction was endorsed by east side civic organizations. In June 1930, the Board of Estimate approved the construction of the line, and in July Chairman Delaney sent letters to 450 real estate owners outlining the planned route and requested their consent for the construction of the project, of which the Board needed 50%. On August 23, 1930, bids on the construction of the connection (bellmouths) between the Eighth Avenue Line and the proposed Worth Street Line were put up for bid by the Board of Transportation. These bellmouths were constructed to allow work on the Worth Street Line to be done without interrupting service on the Eighth Avenue Line. This route was expected to the first line of the IND Second System to be built. At the time it was anticipated that the line would open a year or so after the completion of the Eighth Avenue Line under the East River to Brooklyn. However, the construction of the line was delayed due to the city's lack of funding after 1932. The Board of Transportation resumed efforts to build the line after a study of existing conditions in the area was completed, and on the basis that funding would be provided from government and private sources. The plans were truncated to a three stop crosstown line entirely within Manhattan. Stops would have been located at Foley Square, Rutgers Street, and Lewis Street. The Lewis Street stop, located in the Lower East Side, would have been the line's terminal. Construction was expected to begin in 1937 and be complete by 1944. In 1938 the cost of the line was pegged by the BOT to be $16.73 million. Even though these bellmouths were never used and the line was never completed, the bellmouths are still visible south of Canal Street adjacent to the local tracks. Other provisions were built in anticipation of the construction of the line. A large open space above the platform level at the East Broadway station on the Sixth Avenue Line was intended to become a two track station. Above the tunnel north of the Broadway station on the Crosstown Line, a six track station shell was partially completed. This station would have provided service to the IND Worth Street and the Houston Street Lines.

Станция тізімі

Көршілес аудан (шамамен)СтанцияЖолдарҚызметтеріАшылған күніКөшірулер мен ескертулер МанхэттенИнвуд экспресі10 қыркүйек 1932Жолдың бұл бөлігі 1933 жылдың 1 ақпанында ашылды; станса кейін ашылды. IND Fulton Street Line ретінде жалғасады, IND Culver Line-ға / одан өту мүмкіндігі бар (тұрақты қызмет жоқ).