Америкалық I6 қозғалтқыштарының тарихы және эволюциясы
AMC straight-6 engine
AMC тік 6 қозғалтқышы: American Motors және Chrysler машиналарында 1964-2006 жылдары қолданылған, жаңартылған, әртүрлі көлемдегі қозғалтқыштар туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
American Motors және Chrysler компаниялары құрастырған I6 қозғалтқыштары сериясы.
Series of I6 engines built by American Motors and Chrysler
AMC тік 6 қозғалтқышы – American Motors Corporation (AMC) компаниясы 1964 жылдан 2006 жылға дейін AMC жолаушылар автомобильдері мен Jeep көліктерінде пайдаланған тік алты қозғалтқыштар отбасы. 1987 жылы Chrysler компаниясы AMC-ні сатып алғаннан кейін өндіріс жалғасты. Бастапқы I6 қозғалтқышының дизайны Nash Motors компаниясы жасаған, бұрынғы үлгі болды және 1964 жылы тоқтатылды. 1964 жылы AMC компаниясы мүлдем жаңа дизайнды ұсынды. Қозғалтқыш бірнеше түрлі көлемде жасалып, жаңартуларға ұшырады. Бұл I6 қозғалтқыштар отбасы Vehículos Automotores Mexicanos компаниясымен де өндірілді, сондай-ақ тек Мексикада қолжетімді болған нұсқасы да бар. AMC компаниясы 1986 жылы жаңа 4.0 литрлік қозғалтқышты ұсынды, ол AMC тік алты қозғалтқыштарының соңғы нұсқасы болды. Ол үздік 4x4 және жолсыз жүруге арналған қозғалтқыштардың бірі саналады. Бұл қозғалтқышты Chrysler компаниясы 2006 жылға дейін өндірді.
The AMC straight 6 engine is a family of straight six engines that were produced by American Motors Corporation (AMC), and used in AMC passenger cars and Jeep vehicles from 1964 through 2006. Production continued after Chrysler acquired AMC in 1987. The initial I6 engine design was a legacy model initially designed by Nash Motors and was discontinued in 1964. A completely new design was introduced by AMC in 1964. The engine evolved in several displacements and underwent upgrades. This family of I6 engines was also manufactured by Vehículos Automotores Mexicanos and included a version available only in Mexico. A new 4.0 L engine was introduced by AMC in 1986 and became the final version of AMC inline sixes. It is regarded as one of the best 4x4 and off road engines. This engine was produced by Chrysler through 2006.
196 (Nash Design)
American Motors компаниясының алғашқы тік алты цилиндрлі қозғалтқышы 1952 жылдан 1965 жылға дейін өндірілген, көлемі 196 куб дюймді құрады. Алғашқыда бұл қозғалтқыш жаппақ бас (L бас) бүйір клапанды, кейіннен жоғары клапанды (OHV) нұсқасы болды. 196 қозғалтқышы бастапқыда 1954 жылы Хадсонмен бірігіп AMC компаниясын құрған Nash Motors компаниясымен экономикалық қозғалтқыш ретінде жобаланған. Бұл қозғалтқыш 1941 жылғы Nash Ambassador 600 үлгісінде қолданыла бастады. Кіріс және шығарыс коллекторлары цилиндр блогының құюымен біріктірілген, бұл салмақты және құнын азайтуға мүмкіндік берді. Сол тесік диаметрін пайдалана отырып, 1950 жылы Nash Statesman үшін қозғалтқыш көлемі ұлғайтылды, ал әртүрлі иілімдерді қолдану арқылы соңғы көлеміне жетті. Бұл қалыптан тыс практика болды, себебі құйманы ауыстыру, блок құюды ауыстырудан қымбат. 1956 жылғы модель үшін бұл қозғалтқыш OHV ретінде қайта жобаланды. Қозғалтқышта құйма темірден жасалған цилиндр қабырғалары және құйма темірден жасалған бас қолданылды. Блоктардың екі түріне (алюминий және құйма темір) арналған цилиндр бас дизайндары ұқсас, бірақ олар бір-бірімен алмастырылмайды. Алюминий блокқа арналған цилиндр басы құйма темір блокқа арналған цилиндр басынан шамамен 1/8 дюймге жуық кеңірек және сәл өзгеше бас бұранда схемасын қолданады. 196 OHV қозғалтқышына жаңа үлгідегі қозғалтқыштарға қарағанда жиірек техникалық қызмет көрсету қажет. Бас бұрандаларын үнемі қайта тарту (қайта тығыздау) қажет. Зауыттың техникалық қызмет көрсету нұсқаулықтарында бас бұрандаларының тартылу күші әр 6437 км сайын тексеріліп, әр 12875 км сайын қайта тартылуы ұсынылады. Заманауи бас прокладкалары бұл аралықты әр 19312 км (12000 миль) немесе әр екі жыл сайын бұрандаларды қайта тарту үшін ұзартуға мүмкіндік береді. Бас бұрандаларының уақыт өте босауына себеп, қозғалтқыштың салыстырмалы түрде ауыр конструкциясынан туындаған бас бөлігінің жылулық кеңеюі және жиырылуы деп есептеледі. Бас бөлігі қалыпты жұмыс кезінде биіктігі бойынша шамамен кеңейіп, жиырылады, бұл уақыт өте бұрандаларды босатып, ақырында бас пен блок арасындағы тығыздаманың бұзылуына әкеледі. Қозғалтқыштың қызып кетуіне (жарылған бас прокладкасының алғашқы белгісі) және бас бөлігінің бүкілуіне немесе жарылуына жол бермеу үшін бұл техникалық қызмет көрсету де өте маңызды. Алюминий блок нұсқасындағы құйма темірден жасалған цилиндр қабырғалары, егер бас бұрандалары дұрыс тартылмаса және қозғалтқыш қызып кетсе, жылдам ауыса алады. Бұл қозғалтқыштарға арналған жақсы жаңа бас бөліктері мен алюминий блоктарын табу қазір қиын.
American Motors' first straight six engine was the 196 cubic inch produced from 1952 through 1965, initially as a flathead (L head) side valve, and later an overhead valve (OHV) version. The 196 was originally designed to be an economy engine by Nash Motors, the company that merged with Hudson to form AMC in 1954. This engine was introduced in the 1941 Nash Ambassador 600 model. The intake and exhaust manifolds were integrated into the cylinder block casting to reduce both weight and cost. Using the same bore, this engine was enlarged in 1950 to for the Nash Statesman, and ultimately to by using different strokes, an unusual practice given that changing forging is more expensive than changing the block casting. This engine was redesigned as an OHV for the 1956 model year. This engine used cast iron cylinder liners and a cast iron head. The cylinder heads for the two types of block (aluminum and cast iron) have similar designs but are not interchangeable. The cylinder head for the aluminum block is roughly 1/8" wider than that for the cast iron block and uses a slightly different head bolt pattern. The 196 OHV requires more periodic maintenance than newer model engines. The head bolts must be re torqued (retightening process) regularly. Factory service manuals recommend that head bolt torque be checked every 4000 mile (6437 km) and to re torque them every 8000 mile (12875 km). Modern head gaskets can extend this service interval to re torque the bolts every 12000 mile (19312 km), or every other year. The cause of the head bolts loosening over time is believed to be thermal expansion and contraction of the head due to the rather heavy design. The head expands and contracts by as much as in height during normal operation; this loosens the bolts over time and eventually will cause the seal between the head and block to fail. This maintenance is also imperative to prevent the engine from overheating (the first sign of a blown head gasket) and warping or cracking the head. The cast iron liners in the aluminum block version can also shift if the head bolts are not properly torqued and the engine is allowed to overheat. Good replacement heads and aluminum blocks for these engines are now difficult to find.
232 (Қазіргі заман)
American Motors 1964 жылы қысқа соққылы және жеті негізгі арқалықтан тұратын жаңа алты цилиндрлі коленвалды жобалады. Бұл қозғалтқыш дизайнын AMC және VAM әртүрлі нұсқаларда, сондай-ақ Chrysler 2006 жылға дейін өндірді. Бұл AMC және Jeep I6 қозғалтқышының «ұзақ қызмет ету мерзімі және жолсыз көліктер үшін берік, сенімді күштік агрегат ретіндегі беделі» оны Chrysler Slant 6-дан озық етті. Алты цилиндрлі тік қозғалтқыш AMC-дің алғашқы заманауи алты цилиндрлі қозғалтқышы болды. Consumer Reports журналының жол сынақтары жаңа күштік агрегатты «өте тегіс және тыныш жұмыс істейтін, жақсы өнімділік бере алатын қозғалтқыш» деп сипаттады. 1964 жылдың мамырында қозғалтқыштың іске қосылуын еске алу үшін Rambler Classic қатты шанақты корпусына негізделген «Тайфун» нұсқасының 2520 данасы жасалды. Екі есіктің қатты шанағында 8.5:1 сығылу қатынасы бар қозғалтқыш, Solar Yellow корпустың бояуы, Classic Black шатырының бояуы және әдеттегі «Classic» атауының орнына ерекше «Тайфун» жазуы болды. Барлық басқа AMC опциялары (қозғалтқыш опцияларын қоспағанда) қол жетімді болды. 1965 жылғы модель үшін жаңа 232 қозғалтқышы Nash OHV I6 Classic және Ambassador модельдерінде ауыстырылды. Бұл 1956 жылдан бері Ambassador желісінде алты цилиндрлі қозғалтқыштың қолданылуының алғашқы жағдайы болды. 1966 жылы 232 нұсқасы AMC машиналарында OHV және L бас қозғалтқыштарының орнын алды. 199 және 232 екі модельде де диаметрі және соққысы болды. 199 жылғы модель 1970 жылы тоқтатылды; 232 жылғы модель 1970 жылдары (ұзын соққылы коленвалды және сәл биік блокты пайдалану арқылы жасалған) бірге ұсынылды, бірақ 1979 жылы тоқтатылды. Қатаң шығарындыларды бақылау ережелері күшейе келе қозғалтқыштың қуатын азайта берді, нәтижесінде кішірек нұсқа жеткіліксіз болды, ал қауіпсіздік ережелерінің күшейе түсуі көліктерді ауырлатты.
American Motors designed a new six cylinder with a short stroke and seven main bearing crankshaft that was introduced in 1964. This engine design was produced by AMC and VAM in various forms as well as Chrysler through 2006. This AMC and Jeep I6 engine's "longevity and reputation as a rugged, reliable powerplant for off road vehicles" has put it ahead of Chrysler's Slant 6. The inline six was AMC's first modern six cylinder engine. Road tests by Consumer Reports described the new powerplant as "a very smooth and quiet engine, which should give good performance." To commemorate the engine's May 1964 launch, a total of 2,520 "Typhoon" versions were made based on the Rambler Classic hardtop body. The two door hardtops featured the 8.5:1 compression ratio engine, Solar Yellow body paint, a Classic Black roof paint, and a distinctive "Typhoon" script in place of the usual "Classic" name. All other AMC options (except engine options) were available. For the 1965 model year, the new 232 engine replaced the Nash OHV I6 in the Classic and Ambassador models. This was also the first availability of a six in the Ambassador line since 1956. In 1966, a version of the 232 replaced the OHV and L head engines in AMC cars. Both the 199 and 232 featured a bore, and either a or stroke. The 199 was discontinued in 1970; the 232 was offered alongside the (made by using a stroke crankshaft and slightly taller block) during the 1970s, but was discontinued in 1979. Increasingly stringent emission control regulations continued to decrease the engine's power output, making the smaller version inadequate as increasingly stringent safety regulations also made vehicles heavier.
199-шы жыл
Қозғалтқыш 1965 жылдан 1970 жылға дейін өндірілді.