Двигатели AMC рядные шестицилиндровые: история и особенности

Введение

Серия двигателей I6, разработанных American Motors и Chrysler.

Двигатель AMC рядный 6 – это семейство рядных шестицилиндровых двигателей, которые производились компанией American Motors Corporation (AMC) и использовались в легковых автомобилях AMC и внедорожниках Jeep с 1964 по 2006 год. Производство продолжалось после приобретения AMC компанией Chrysler в 1987 году. Изначальный дизайн двигателя I6 был устаревшей моделью, впервые разработанной компанией Nash Motors и снятой с производства в 1964 году. В 1964 году AMC представила совершенно новую конструкцию. Двигатель претерпел изменения в объеме и модернизации. Это семейство двигателей I6 также производилось компанией Vehículos Automotores Mexicanos и включало версию, доступную только на мексиканском рынке. В 1986 году AMC представила новый двигатель объемом 4,0 л, который стал последней версией рядных шестицилиндровых двигателей AMC. Он считается одним из лучших двигателей для автомобилей 4x4 и бездорожья. Производство этого двигателя продолжалось компанией Chrysler до 2006 года.

196 (дизайн Нэш)

Первым рядным шестицилиндровым двигателем American Motors был двигатель объемом 196 кубических дюймов, производившийся с 1952 по 1965 год. Изначально он был выполнен как двигатель с боковыми клапанами (L-образная головка), а позднее – с верхними клапанами (OHV). Двигатель 196 был первоначально разработан компанией Nash Motors как экономичный, а эта компания в 1954 году объединилась с Hudson и образовала AMC. Этот двигатель впервые был представлен в модели Nash Ambassador 600 1941 года. Впускной и выпускной коллекторы были интегрированы в отливку блока цилиндров для снижения веса и стоимости. Сохраняя тот же диаметр цилиндра, двигатель был увеличен в 1950 году для Nash Statesman, а затем и до [указать объем] за счет изменения хода поршня – необычная практика, учитывая, что изменение ковки обходится дороже, чем изменение отливки блока. В 1956 модельном году двигатель был переработан и стал OHV. В конструкции двигателя использовались чугунные гильзы цилиндров и чугунная головка блока. Головки цилиндров для двух типов блоков (алюминиевого и чугунного) имеют схожую конструкцию, но не являются взаимозаменяемыми. Головка цилиндра для алюминиевого блока примерно на 1/8 дюйма шире, чем для чугунного, и имеет немного отличающийся рисунок крепления головки. Двигатель 196 OHV требует более частого обслуживания, чем двигатели более поздних моделей. Болты головки блока необходимо регулярно подтягивать (процесс повторной затяжки). В заводских руководствах по обслуживанию рекомендуется проверять момент затяжки болтов головки блока каждые 4000 миль (6437 км) и подтягивать их каждые 8000 миль (12875 км). Современные прокладки головки блока могут увеличить интервал обслуживания до подтяжки болтов каждые 12000 миль (19312 км) или раз в два года. Причиной ослабления болтов головки блока со временем считается тепловое расширение и сжатие головки из-за ее относительно тяжелой конструкции. Головка расширяется и сжимается на величину до [указать величину] по высоте в процессе нормальной эксплуатации, что со временем ослабляет болты и в конечном итоге приводит к нарушению герметичности между головкой и блоком. Это обслуживание также необходимо для предотвращения перегрева двигателя (первый признак пробоя прокладки головки блока) и деформации или трещин головки. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке также могут смещаться, если болты головки блока затянуты неправильно и двигатель перегревается. Сейчас трудно найти хорошие заменные головки блока и алюминиевые блоки для этих двигателей.

American Motors' first straight six engine was the 196 cubic inch produced from 1952 through 1965, initially as a flathead (L head) side valve, and later an overhead valve (OHV) version. The 196 was originally designed to be an economy engine by Nash Motors, the company that merged with Hudson to form AMC in 1954. This engine was introduced in the 1941 Nash Ambassador 600 model. The intake and exhaust manifolds were integrated into the cylinder block casting to reduce both weight and cost. Using the same bore, this engine was enlarged in 1950 to for the Nash Statesman, and ultimately to by using different strokes, an unusual practice given that changing forging is more expensive than changing the block casting. This engine was redesigned as an OHV for the 1956 model year. This engine used cast iron cylinder liners and a cast iron head. The cylinder heads for the two types of block (aluminum and cast iron) have similar designs but are not interchangeable. The cylinder head for the aluminum block is roughly 1/8" wider than that for the cast iron block and uses a slightly different head bolt pattern. The 196 OHV requires more periodic maintenance than newer model engines. The head bolts must be re torqued (retightening process) regularly. Factory service manuals recommend that head bolt torque be checked every 4000 mile (6437 km) and to re torque them every 8000 mile (12875 km). Modern head gaskets can extend this service interval to re torque the bolts every 12000 mile (19312 km), or every other year. The cause of the head bolts loosening over time is believed to be thermal expansion and contraction of the head due to the rather heavy design. The head expands and contracts by as much as in height during normal operation; this loosens the bolts over time and eventually will cause the seal between the head and block to fail. This maintenance is also imperative to prevent the engine from overheating (the first sign of a blown head gasket) and warping or cracking the head. The cast iron liners in the aluminum block version can also shift if the head bolts are not properly torqued and the engine is allowed to overheat. Good replacement heads and aluminum blocks for these engines are now difficult to find.

232 (современная эра)

Американская компания American Motors разработала новый шестицилиндровый двигатель с коротким ходом и коленчатым валом с семью основными подшипниками, который был представлен в 1964 году. Этот двигатель производился компаниями AMC и VAM в различных модификациях, а также компанией Chrysler до 2006 года. Долговечность и репутация двигателя AMC и Jeep I6 как прочного и надежного силового агрегата для внедорожников вывели его на передний план по сравнению с Chrysler Slant 6. Этот рядный шестицилиндровый двигатель стал первым современным шестицилиндровым двигателем AMC. В дорожных испытаниях, проведенных Consumer Reports, новая силовая установка была описана как "очень плавный и тихий двигатель, который должен обеспечивать хорошую производительность". В ознаменование запуска двигателя в мае 1964 года было выпущено в общей сложности 2520 версий "Typhoon" на базе кузова Rambler Classic hardtop. Двухдверные версии hardtop оснащались двигателем со степенью сжатия 8,5:1, кузовом окрашенным в солнечный желтый цвет, крышей окрашенной в классический черный цвет и отличительной надписью "Typhoon" вместо обычного названия "Classic". Все остальные опции AMC (за исключением опций двигателя) были доступны. В 1965 модельном году новый двигатель 232 заменил двигатель Nash OHV I6 в моделях Classic и Ambassador. Это также была первая доступность шестицилиндрового двигателя в линейке Ambassador с 1956 года. В 1966 году версия 232 заменила двигатели OHV и L-образные двигатели в автомобилях AMC. И двигатели 199, и 232 имели одинаковый диаметр цилиндра и либо короткий, либо длинный ход поршня. Производство двигателя 199 было прекращено в 1970 году; двигатель 232 предлагался наряду с двигателем 258 (произведенным с использованием коленчатого вала с более длинным ходом и немного более высокого блока) в 1970-х годах, но был снят с производства в 1979 году. Постоянно ужесточающиеся нормы контроля выбросов продолжали снижать мощность двигателя, делая меньшую версию недостаточной, в то время как все более строгие требования безопасности также увеличивали вес автомобилей.

199 - - - - - - -

Двигатель производился с 1965 по 1970 год.