Индиана штатындағы I-469 тас жолы

Кіріспе

Индиана штатындағы тас жол: 469-шы қарама жол (I 469) – Индиана штатының солтүстік-шығысындағы тас жол. Бұл 69-шы қарама жолдың (I 69) қосалқы бағыты, сонымен қатар 24-ші (US 24), 30-шы (US 30) және 33-ші (US 33) АҚШ тас жолдары Форт-Уэйн қаласының маңынан өтеді. Оның ұзындығы 50 шақырымды (30.83 миль) құрайды. Бұл қарама жол бастапқыда Форт-Уэйн қаласының оңтүстік және шығыс жағынан 24-ші АҚШ тас жолының айналма жолы ретінде жоспарланған. Қала ішіндегі 30-шы АҚШ тас жолындағы қозғалыстың көп болуына байланысты, айналма жолды қаланың солтүстік жағындағы 69-шы қарама жолға (I 69) қосуға қолдау көрсетілді. 2005 жылы 469-шы қарама жолға Рональд Рейган аты берілді. 469-шы қарама жол – Ален округі тарихындағы ең қымбат жоба, оның құны 207 миллион доллардан асты. Айналма жол ретінде 469-шы қарама жол 69-шы қарама жол (I 69) бойымен солтүстік-оңтүстік бағыттағы қозғалысқа көмектесуде тиімсіз болды. Дегенмен, бұл жол қаланың шығыс-батыс айналма жолы ретінде тиімді қызмет етіп, Форт-Уэйн қаласы арқылы жүк көліктерінің көптеп өтуін қысқартуда.

Маршрут сипаттамасы

I 469 I 69 296-шы шығысымен және Ален округінің оңтүстік-батысындағы Лафайетт орталығы жолынан басталады. Автомагистраль төрт қатарлы автомагистраль ретінде шығысқа қарай жүреді, 33-ші АҚШ тас жолымен бірге. Жол оңтүстік-шығысқа қарай бұрылып, егістік жерлерден өтеді. Маршрут Лафайетт орталығы жолының шығысында және Индианаполис жолында алмастырып жіберуге ие, содан кейін шығысқа бұрылып Форт-Уэйн халықаралық әуежайының оңтүстігінен өтеді. Келесі алмастырып жіберу 1-ші мемлекеттік жолдың (SR 1) оңтүстік бөлігінің соңында орналасқан және Блафтон жолы арқылы әуежайға қызмет көрсетеді. Солтүстік-шығысқа бұрылғаннан кейін I 469 Винчестер жолымен және 27-ші АҚШ тас жолымен алмастырып жіберуге ие. 27-ші АҚШ тас жолымен алмастырып жіберуде 33-ші АҚШ тас жолы I 469-дан шығып, 27-ші АҚШ тас жолымен бірге оңтүстікке қарай жүреді. Содан кейін автомагистраль солтүстік-шығысқа қарай бұрылып, Марион орталығы жолы мен Тилман жолындағы қиылыстарға ие болады. Содан кейін I 469 Нью-Хейвеннің оңтүстік-шығысынан өтеді, Миних жолындағы алмастырып жіберу арқылы. Минних жолынан кейін жол Нью-Хейвеннің шығыс жағында солтүстікке қарай бұрылады. Автомагистраль SR 930-ның шығыс соңында 30-шы АҚШ / SR 930-мен алмастырып жіберуге ие; 30-шы АҚШ тас жолы I 469-мен бірге жүреді. 30-шы АҚШ тас жолындағы алмастырып жіберуден кейін Норфолк Соутерн теміржолдарының үстінен көпір және 24-ші АҚШ тас жолымен алмастырып жіберу орналасқан. Бұл 24-ші АҚШ тас жолымен бірге жүрудің шығыс соңы. I 469 24-ші және 30-шы АҚШ тас жолдарымен бірге солтүстікке қарай жүреді. Автомагистраль Мауми өзенін кесіп өтеді және солтүстік-батысқа қарай бұрылып, сауда аймақтарына кіреді. Келесі алмастырып жіберу SR 37-нің солтүстік бөлігінің оңтүстік соңында орналасқан, содан кейін жол егістік жердің аз бөлігімен тұрғын үй аймақтарына кіреді. Содан кейін магистраль батысқа қарай бұрылып, Maplecrest жолындағы алмастырып жіберуге ие болады. I 469-дың солтүстік соңында I 69-бен алмастырып жіберу және Auburn жолына тек шығу пандусы бар; 24-ші және 30-шы АҚШ тас жолдары I 69 бойымен оңтүстікке қарай жалғасады. 2007 жылы I 469 бойындағы қозғалыс көлемін есептеуде, магистральдің тек бір бөлігі ғана, Maplecrest жолы мен I 469-дың солтүстік соңы арасында, I 69 бағыты бойынша қала бойынша кез келген жердегі қозғалыс көлеміне жақын болды, ал қалған бөліктері әлдеқайда аз қозғалысқа ие болды. Аллен округінің жоспарлау комиссиясында I 469 жобалау кезінде жұмыс істеген Джон Стаффорд 2008 жылы тас жол салыстырмалы түрде жаңа екенін және ақыр соңында өсуге ықпал ететінін мәлімдеді. Салынысынан бері I 469 Форт-Уэйннің айналасында солтүстік-оңтүстік айналма жолы ретінде тиімді емес, себебі оның ұзындығы I 69-дың қаланың айналасындағы бағытынан 12 миль (19 км) ұзақ. Алайда, ресмилер Coliseum Boulevard бойындағы ауыр жүк көлігінің қозғалысы толығымен жоғалып кеткенін және кейбіреулер I 469 Форт-Уэйннің айналасында шығыс-батыс айналма жолы ретінде жақсы жұмыс істейтінін мәлімдеді. I 69 1960-шы жылдары қаланың батыс жағында салынған; 1970 жылы Илай Саман Форт-Уэйн үшін көлік жоспарын жасады, оның ішінде қала арқылы солтүстік-оңтүстік және шығыс-батыс автомагистральдары, сондай-ақ қаланың оңтүстік және шығыс шеттеріндегі жол. Форт-Уэйн қаласының әкімі Иван Лебамофф шығыс-батыс автомагистралін қолдады, ал маршрутты мемлекет мақұлдады. Алайда жобаға қажетті 110 миллион доллар бөлінбеді, сондықтан жоба тоқтатылды. Мемлекет Форт-Уэйн арқылы 24-ші АҚШ тас жолындағы көлік мәселесін шешуді бастағанда, айналма жолдың жоспарлары басталды. Көбінесе коммерциялық нысандарымен және тұрқымастықтармен танымал болған Колизей бульварының ауыр қозғалысына байланысты бұл идея қолдау тапты. Құрылысты уақытша тоқтату 1991 жылы болды, ол кезде құрылысшылар Нью-Хейвеннің шығысында 24-ші АҚШ тас жолымен алмастырып жіберуді салу кезінде Уабаш және Эри каналында қолданылған құлыпты тапты. 1995 жылы тас жолдың құрылысы аяқталғаннан кейін, оның құрылысы Аллен округі тарихындағы ең қымбат болды, оның құны 207 миллион долларға жетті.

I 469 begins at I 69 exit 296 and Lafayette Center Road in southwestern Allen County. The freeway heads east as a four lane freeway, running concurrently with US 33. The highway begins to turn southeast, passing through farmland. The route has a diamond interchange at Lafayette Center Road East and at Indianapolis Road, before turning due east and passing just south of Fort Wayne International Airport. The next interchange is at the northern terminus of the southern section of State Road 1 (SR 1) and serves the airport via Bluffton Road. After curving northeasterly, I 469 has an interchange with Winchester Road and another with US 27. At the interchange with US 27, US 33 leaves I 469 heading south concurrently with US 27. The freeway then curves northeasterly, with interchanges at Marion Center Road and Tillman Road. Then, I 469 passes southeast of New Haven, with an interchange at Minnich Road. After the Minnich Road exit, the road begins to curve due north along the east side of New Haven. The freeway has an interchange with US 30/SR 930 at SR 930's eastern terminus; US 30 begins running concurrently with I 469. After the interchange at US 30 is a bridge over Norfolk Southern railroad tracks and an interchange with US 24. This is the eastern end of the concurrency with US 24. I 469 proceeds north, concurrent with both US 24 and US 30. The freeway crosses the Maumee River and begins to curve to the northwest, entering commercial areas. The next interchange is with the southern terminus of the northern section of SR 37, after which the route enters residential areas with a small amount of farmland. The highway then curves further west to an interchange at Maplecrest Road. At I 469's northern terminus, it has an interchange with I 69 and an exit only ramp to Auburn Road; US 24 and US 30 continue to the south along I 69. A 2007 traffic count along I 469 found that only one section of the highway, between Maplecrest Road and I 469's northern terminus, saw traffic numbers close to anywhere along I 69's route around the city, while other sections are much more lightly traveled. John Stafford, who formerly worked for Allen County Plan Commission during planning for I 469, stated in 2008 that the highway was relatively new and would eventually spur growth. Since its construction, I 469 has been ineffective as a north–south bypass around Fort Wayne, in part because its length is 12 mile (19 km) longer than I 69's route around the city. However, officials have stated that heavy truck traffic along Coliseum Boulevard has almost entirely disappeared, and some have stated that I 469 functions better as an east–west bypass around Fort Wayne. I 69 was constructed in the 1960s around the west side of the city; In 1970, Eli Samaan created a transportation plan for Fort Wayne, including north–south and east–west expressways through the city, along with a route along the city's south and east edges. Fort Wayne mayor Ivan Lebamoff supported the east–west expressway, and the route was approved by the state. However, the estimated $110 million needed for the project could not be allocated, so the project was scrapped. When the state began looking for a solution to traffic issues on US 24 through Fort Wayne, plans for a bypass began. In large part due to heavy traffic on Coliseum Boulevard, which became known for its commercial properties and issues with bottlenecks, the idea gained support. A temporary halt to construction occurred in 1991 when crews unearthed a lock that was once used in the Wabash and Erie Canal while constructing the interchange with US 24 east of New Haven. Upon the highway's completion in 1995, its construction was the most expensive in Allen County's history, with a cost of $207 million (equivalent to $ in ).