Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шоссе в Индиане
Highway in Indiana
Межштатная автомагистраль 469 (I-469) — межштатная автомагистраль в северо-восточной части штата Индиана. Это вспомогательный маршрут основной автомагистрали I-69, который также проходит по участкам федеральных шоссе США 24 (US 24), США 30 (US 30) и США 33 (US 33) в обход городской застройки Форт-Уэйна. Её протяжённость составляет 30,83 мили (50 км). Изначально автомагистраль была задумана как объездная дорога для шоссе США 24 вокруг южной и восточной частей Форт-Уэйна. В связи с интенсивным движением на шоссе США 30 через город, была получена поддержка для соединения объездной дороги с I-69 на северной стороне города. В 2005 году автомагистраль I-469 была названа Ronald Reagan Expressway. I-469 стал самым дорогостоящим общественным проектом в истории округа Аллен, обойдясь более чем в 207 миллионов долларов. Как объездная дорога, I-469 оказался неэффективным в решении проблем с движением в направлении север-юг по автомагистрали I-69. Однако маршрут эффективно выполняет функцию объездной дороги восток-запад вокруг города, избавляя Форт-Уэйн от интенсивного грузового транспорта.
Interstate 469 (I 469) is an Interstate Highway in northeastern Indiana. It is an auxiliary route of parent I 69 that also carries portions of US Highway 24 (US 24), US 30, and US 33 around the urban parts of Fort Wayne. It is 30.83 mile (50 km) in length. The Interstate was originally conceived as a bypass for US 24 around the south and east ends of Fort Wayne. Due to heavy traffic on US 30 through the city, support was gained to connect the bypass to I 69 on the city's north end. I 469 was given the name Ronald Reagan Expressway in 2005. I 469 was the most expensive civic project in the history of Allen County, costing over $207 million (equivalent to $ in ). As a bypass route, I 469 has been ineffective at helping with north–south traffic along I 69. However, the route has served effectively as an east–west bypass around the city, removing heavy truck traffic from passing through Fort Wayne.
Описание маршрута
I 469 начинается на I 69 у съезда 296 и Лафайетт-Центр-Роуд в юго-западной части округа Аллен. Автомагистраль идет на восток как четырехполосное шоссе, совпадая с US 33. Затем шоссе начинает поворачивать на юго-восток, проходя через сельскохозяйственные угодья. Маршрут имеет эстакадный перекресток с Лафайетт-Центр-Роуд Ист и Индианаполис-Роуд, после чего поворачивает на восток и проходит к югу от международного аэропорта Форт-Уэйн. Следующий съезд находится в северной конечной точке южного участка шоссе 1 (SR 1) и обеспечивает доступ к аэропорту по Блаффтон-Роуд. После поворота на северо-восток I 469 пересекается с Винчестер-Роуд и далее с US 27. На перекрестке с US 27 US 33 съезжает с I 469, направляясь на юг одновременно с US 27. Затем автомагистраль поворачивает на северо-восток, с развязками на Marion Center Road и Tillman Road. Далее I 469 проходит к юго-востоку от Нью-Хейвена, с съездом на Minnich Road. После съезда на Minnich Road дорога начинает изгибаться на север вдоль восточной стороны Нью-Хейвена. Автомагистраль имеет развязку с US 30/SR 930 в восточной конечной точке SR 930; US 30 начинает идти одновременно с I 469. После съезда на US 30 расположен мост через железнодорожные пути Norfolk Southern и развязка с US 24. Это восточный конец участка совместного прохождения с US 24. I 469 идет на север, совпадая как с US 24, так и с US 30. Автомагистраль пересекает реку Мауми и начинает изгибаться к северо-западу, въезжая в коммерческие районы. Следующий съезд – южная конечная точка северного участка SR 37, после чего маршрут проходит через жилые районы с небольшими сельскохозяйственными угодьями. Затем шоссе изгибается дальше на запад к развязке на Maplecrest Road. В северной конечной точке I 469 есть развязка с I 69 и съезд только на Auburn Road; US 24 и US 30 продолжают движение на юг по I 69. Подсчет трафика в 2007 году на I 469 показал, что только на одном участке шоссе, между Maplecrest Road и северной конечной точкой I 469, интенсивность движения была сопоставима с любым участком I 69 вокруг города, в то время как на других участках трафик значительно меньше. Джон Стаффорд, ранее работавший в Комиссии по планированию округа Аллен во время планирования I 469, заявил в 2008 году, что шоссе относительно новое и в конечном итоге будет стимулировать рост. С момента постройки I 469 оказалась неэффективной в качестве объездной дороги север-юг вокруг Форт-Уэйна, отчасти потому, что ее длина на 19 км (12 миль) больше, чем длина маршрута I 69 вокруг города. Однако официальные лица заявили, что интенсивное движение грузовиков по бульвару Колизей практически исчезло, и некоторые утверждают, что I 469 лучше функционирует как объездная дорога восток-запад вокруг Форт-Уэйна. I 69 была построена в 1960-х годах вокруг западной части города; в 1970 году Эли Саман разработал транспортный план для Форт-Уэйна, включающий скоростные магистрали север-юг и восток-запад через город, а также маршрут вдоль южных и восточных окраин города. Мэр Форт-Уэйна Иван Лебамофф поддержал автомагистраль восток-запад, и маршрут был одобрен штатом. Однако необходимые для проекта 110 миллионов долларов не удалось выделить, поэтому проект был отменен. Когда штат начал искать решение проблем с трафиком на US 24 через Форт-Уэйн, началось планирование объездной дороги. Во многом благодаря интенсивному движению на бульваре Колизей, который стал известен своими коммерческими объектами и проблемами с пробками, идея получила поддержку. Строительство было временно приостановлено в 1991 году, когда рабочие обнаружили шлюз, который когда-то использовался в канале Уабаш и Эри при строительстве развязки с US 24 к востоку от Нью-Хейвена. После завершения строительства в 1995 году дорога стала самой дорогой в истории округа Аллен, обойдясь в 207 миллионов долларов.
I 469 begins at I 69 exit 296 and Lafayette Center Road in southwestern Allen County. The freeway heads east as a four lane freeway, running concurrently with US 33. The highway begins to turn southeast, passing through farmland. The route has a diamond interchange at Lafayette Center Road East and at Indianapolis Road, before turning due east and passing just south of Fort Wayne International Airport. The next interchange is at the northern terminus of the southern section of State Road 1 (SR 1) and serves the airport via Bluffton Road. After curving northeasterly, I 469 has an interchange with Winchester Road and another with US 27. At the interchange with US 27, US 33 leaves I 469 heading south concurrently with US 27. The freeway then curves northeasterly, with interchanges at Marion Center Road and Tillman Road. Then, I 469 passes southeast of New Haven, with an interchange at Minnich Road. After the Minnich Road exit, the road begins to curve due north along the east side of New Haven. The freeway has an interchange with US 30/SR 930 at SR 930's eastern terminus; US 30 begins running concurrently with I 469. After the interchange at US 30 is a bridge over Norfolk Southern railroad tracks and an interchange with US 24. This is the eastern end of the concurrency with US 24. I 469 proceeds north, concurrent with both US 24 and US 30. The freeway crosses the Maumee River and begins to curve to the northwest, entering commercial areas. The next interchange is with the southern terminus of the northern section of SR 37, after which the route enters residential areas with a small amount of farmland. The highway then curves further west to an interchange at Maplecrest Road. At I 469's northern terminus, it has an interchange with I 69 and an exit only ramp to Auburn Road; US 24 and US 30 continue to the south along I 69. A 2007 traffic count along I 469 found that only one section of the highway, between Maplecrest Road and I 469's northern terminus, saw traffic numbers close to anywhere along I 69's route around the city, while other sections are much more lightly traveled. John Stafford, who formerly worked for Allen County Plan Commission during planning for I 469, stated in 2008 that the highway was relatively new and would eventually spur growth. Since its construction, I 469 has been ineffective as a north–south bypass around Fort Wayne, in part because its length is 12 mile (19 km) longer than I 69's route around the city. However, officials have stated that heavy truck traffic along Coliseum Boulevard has almost entirely disappeared, and some have stated that I 469 functions better as an east–west bypass around Fort Wayne. I 69 was constructed in the 1960s around the west side of the city; In 1970, Eli Samaan created a transportation plan for Fort Wayne, including north–south and east–west expressways through the city, along with a route along the city's south and east edges. Fort Wayne mayor Ivan Lebamoff supported the east–west expressway, and the route was approved by the state. However, the estimated $110 million needed for the project could not be allocated, so the project was scrapped. When the state began looking for a solution to traffic issues on US 24 through Fort Wayne, plans for a bypass began. In large part due to heavy traffic on Coliseum Boulevard, which became known for its commercial properties and issues with bottlenecks, the idea gained support. A temporary halt to construction occurred in 1991 when crews unearthed a lock that was once used in the Wabash and Erie Canal while constructing the interchange with US 24 east of New Haven. Upon the highway's completion in 1995, its construction was the most expensive in Allen County's history, with a cost of $207 million (equivalent to $ in ).