Studebaker President: Американдық автокөліктің тарихы
Studebaker President
Studebaker President: Американдық автокөлік тарихы, 1926-1958 жылдардағы модельдер, алғашқы қозғалтқыштар, бағасы және танымал атауы туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Studebaker President – 1926 жылдан 1942 жылға дейін Индиана штатының Саут-Бенд қаласында (АҚШ) Studebaker корпорациясы шығарған автомобильдің басты моделі. Бұл атау 1955 жылы қайта қолданысқа енгізіліп, 1958 жылғы модель қатарының аяқталуымен тоқтатылды.
The Studebaker President was the premier automobile model manufactured by the Studebaker Corporation of South Bend, Indiana (US) from 1926 until 1942. The nameplate was reintroduced in 1955 and used until the end of the 1958 model when the name was retired.
Бірінші буын
1926 жылдың ортасына дейін Studebaker-дің премиум моделі Studebaker Big Six болды. «Президент» деген атаумен шыққан алғашқы автомобиль 1926 жылдың 23 шілдесінде таныстырылды, Studebaker-дің ішкі құжаттарында ES моделі ретінде белгіленді. Ол 1928 жылдың қаңтарында Альберт Рассел Эрскиннің, Studebaker президенті, жасаған жаңа, тегіс сегіз цилиндрлі қозғалтқыш пайда болғанға дейін алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды. Эрскин «Президентті» американдық жолдардағы ең жақсы автомобиль ету мақсатында ешқандай шығысқа бармады, бағасы 1,985 доллардан 2,485 долларға дейін (доллармен $ $) болды. 1928-1933 жылдар аралығында жасалған «Президенттер» жылдамдық бойынша рекордтар орнатты, олардың кейбіреулері 35 жыл бойы бұзылмай тұрды. 1928 жылы компания Pierce Arrow компаниясын бақылауға алғаннан кейін «Президент» инженерлік жаңарулардан пайдаланды. 1931 жылғы қозғалтқыштың негізгі жетістіктері – оның көлемінің ұлғаюы және тоғыз үлкен басты подшипниктерінің әрқайсысына май өтетіндей етіп коленвалдың бұрғылануы болды. Осы кезде көптеген өзге фирмалардың сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарында тек бес подшипник болды; аталған подшипниктер арасындағы цилиндрлердің әрбір жұбының коленвал тіректеріне ауыр диагональды тіреу қосылды, ал подшипниктерді майлау тиімді болмады. Одан әрі жақсартуларға клапандардағы серіппелі демпферлер және тікелей типтегі глушитель жатты. Осы жаңарулардың арқасында қозғалтқыш ауа, май және отынға арналған заманауи сүзгілерге, жақсартылған термостатқа және Ланчестер тербеліс демпферіне ие болды. 1931 жылы Studebaker «Ovaloid» фараларын ұсынды, олар сопақ пішінде болды және «Президентті» және басқа «үлкен» Studebaker модельдерін анықтауды жеңілдетті. Осы дәуірде жасалған «Президенттер» Cadillac, Packard, Lincoln және Chrysler Imperial модельдері сияқты қымбат маркалармен бәсекелесе алатын делінді. 1933-1934 жылдары Studebaker банкротқа ұшырады, Альберт Эрскин өзіне қол жұмсады, ал үлкен әрі әсерлі «Президент» дәуірі күрт аяқталды.
Prior to mid 1926, Studebaker’s premium model was the Studebaker Big Six. The first automobile bearing the name President was unveiled on July 23, 1926, designated as the ES model in internal Studebaker memos. It was powered by a six cylinder engine until the appearance in January 1928 of the smaller and smoother straight eight engine of Albert Russel Erskine, Studebaker’s president, spared no expense in his goal of making the President the finest automobile on the American road, with prices ranging from $1,985 to $2,485 ($ to $ in dollars ). Presidents produced from 1928 1933 established land speed records, some of which went unbroken for 35 years. The President benefited from engineering improvements once the company took control of Pierce Arrow in 1928. The primary advances of the 1931 engine was the increase in displacement to and the crankshaft was drilled for oil passage to each of its nine large main bearings. At this time, the straight eight engines of many other firms had only five bearings; connecting the crank throws of every pair of cylinders between said bearings, their crankshafts had a heavy diagonal beam to take the stress, and the lubrication of the bearings was not as effective. Other advances for performance were that the valves had spring dampers and the muffler was a straight through type. With these improvements the engine achieved It also had modern filters for air, oil, and fuel, an improved thermostat, and a Lanchester vibration damper. In 1931, Studebaker introduced "Ovaloid" headlights which were oblong in shape and made identification of the President and other "senior" Studebaker models easier. Presidents manufactured in this era were considered to rival more expensive marques such as Cadillac, Packard, Lincoln, and Chrysler’s Imperial model range. Studebaker went into receivership during 1933 34, Albert Erskine committed suicide, and the era of the big, impressive President came to an abrupt end.
Екінші буын
1934 жылы Studebaker модельдік қатарын қысқартып, көліктерін ағымдаудан өткізді. Компания жаңа корпус – «Лэнд Крузерді» жасады, ол «Диктатор», «Командир» және «Президент» үлгілерінде ұсынылды. «Лэнд Крузер» модельдерін олардың ерекше ағымдау сыртқы түрі, ерекше 4 бөліктен тұратын артқы терезесі, багаж бөлімі және көліктің артқы бөлігіндегі толық қоршаушы қанаттары арқылы оңай тануға болады. Жаңа «Президенттер» бұрынғыларына қарағанда кішкентай және әсері аз болды, бірақ бәрібір сапалы автомобильдер болып саналды, құны 1245 доллар (АҚШ долларымен). 1935 жылы «Президенттер» мен «Командирлер» қазіргі көліктерде кең таралған күнге ашылатын төбелерге ұқсас, қосымша болаттан жасалған жылжымалы төбемен жабдылды. 1936 жылы барлық Studebaker көліктері «Planar» серіппелі жүйесімен жабдылды және «Startix» автоматты қозғалтқышты қосу жүйесі қосымша опция ретінде ұсынылды. 1936 жылдан бастап шығарылған көліктерде Studebaker-дің дизайн кеңесшісі болып тағайындалған өнеркәсіптік дизайнер Раймонд Лоуи және интерьер дизайнына маманданған Хелен Драйденнің ықпалы байқалды. Studebaker сол жылы «Президент» моделіне Hill Holder құрылғысын (қайта оралуды болдырмайтын тежегіш жүйесі) стандартты жабдық ретінде енгізді. 1938 жылы компания қашықтан басқарылатын «Miracle Shift» беріліс қорабын ұсынды, ол приборлық тақтаға орнатылған ауыстырғышпен жабдылған. 1939 жылы беріліс ауыстырғыш рычагы руль бағанасына көшірілгеннен кейін бұл жүйе шығарылымнан алынды.
For 1934, Studebaker trimmed its model lineup and streamlined its vehicles. The company designed a new body, the Land Cruiser, which was offered on the Dictator, Commander and President. The Land Cruiser models were easily identified by their extreme streamlining features, unusual 4 piece rear window, trunk and the full fender skirts on the rear of the vehicle. The new Presidents were smaller and less impressive than their predecessors, though still fine automobiles, priced at $1,245, ($ in dollars ). For 1935, Presidents and Commanders offered an optional steel sliding roof similar to sunroofs common on vehicles today. In 1936, all Studebaker cars featured the "Planar" suspension system, and offered the "Startix" automatic engine starting system as an optional accessory. Vehicles manufactured from 1936 also showed the influence of industrial designer Raymond Loewy, who was hired as Studebaker’s design consultant, and Helen Dryden who specialised in interior styling. Studebaker made its Hill Holder device (an anti rollback brake system) standard on the President in that year. In 1938, the company offered a remote controlled "Miracle Shift" transmission which featured a dashboard mounted shifter. The unit was discontinued in 1939 when the transmission shift lever was moved to the steering column.
Үшінші буын
1941 жылы «Президент» моделі жаңа кузов стиліне ие болды – артқы есіктері артына қарай ашылатын төрт есікті седан. Бұл сол кездегі дәстүрлі алға қарай ашылатын (суицидтік) артқы есіктерден өзгешелік танытты. Бұл көлік «Land Cruiser» деп аталды, оны жасырын баспалдақтары және артқы төртбұрышты терезелердің болмауынан тануға болады. «Land Cruiser» 1941 жылдың басында Custom және DeLuxetone серияларында қолжетімді болды. 1941 жылдың ортасында «Skyway» сериясы ұсынылды, оның құрамында «Land Cruiser» де болды. «Skyway» сериясының ішкі безендірісі жаңартылды, сондай-ақ машинаның бүйіріндегі қос хромды жолақтан да бас тартты. Бұл стиль 1942 жылғы қысқартылған модельде де сақталды, содан кейін «Президент» шығарылымы тоқтатылды. Дегенмен, «Skyway» атауы 1946 жылғы қысқартылған Studebaker Champions модельдерінде де қолданылды.
For 1941, the President received a new body style, a four door sedan with rear opening rear doors, as opposed to the then conventional front opening (suicide) rear doors. This vehicle was designated the Land Cruiser, recognizable by its concealed running boards and lack of rear quarter windows. The Land Cruiser was available in the beginning of 1941, in the Custom and DeLuxetone series. In mid year 1941, the Skyway series was introduced, with a Land Cruiser included. The Skyway had an upgrade in upholstery, and lacked the double strip of chrome down the side of the car. This style continued for the shortened 1942 model, after which the President was discontinued. The Skyway designation was, however, used for shortened 1946 Studebaker Champions.
Төртінші буын
Studebaker 1955 жылы барлық жабдықталған премиум-класты көліктеріне «Президент» атауын қайта енгізді. Осы кейінгі «Президенттердің» ең танымал үлгісі – 1955 жылғы Studebaker Speedster болды. «Президент» атауы 1958 жылғы модельден кейін қолданудан тоқтатылды, одан кейін Studebaker ықшам Studebaker Lark көлігіне көшті. Packard автомобильдерінің соңғы шығарылымдары (1957–58) осы платформаның негізінде жасалған.
Studebaker reintroduced the President nameplate in 1955 when it was applied to all premium trimmed vehicles. The most noteworthy of these later Presidents was the 1955
Studebaker Speedster. The President name was discontinued after the 1958 model year, when Studebaker began focusing on the compact Studebaker Lark. The final editions of Packard automobiles (1957–58) were based on this platform.
Автоспорт
Президент 1928 жылы 118 жылдамдықпен жүретін автомобильдер бойынша рекорд орнатты. Сонымен қатар, 1932 жылы Индианаполис 500 жарысында үшінші орынға ие болды.
The President set 118 stock car records in 1928. It also came in third in the 1932 Indianapolis 500.
Классикалық автомобиль мәртебесі
Американың классикалық автомобиль клубы, "классикалық автомобиль" мәртебесін растау бойынша АҚШ-тың басты органы ретінде танылған, 1928 жылы өндірілген және 1929-1933 жылдар аралығында жасалған 38 403 8 цилиндрлі FA & FB үлгісіндегі Studebaker President машиналарын ғана "нағыз классика" деп мойындайды.
The Classic Car Club of America, regarded as the American authority for accreditation of "classic car" status, recognizes only the 38,403 8 cylinder FA & FB model Studebaker Presidents produced in 1928 and those produced between 1929 and 1933 as “full classics”.