Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
CBX префиксі Honda компаниясы жасаған бірнеше мотоциклдерде қолданылған.
The CBX Prefix has been used by a number of motorcycles built by Honda.
CBX 1000
CBX1000 жылдам, ауыр, күрделі және қуатты, ол коллекционерлер арасында әлі де ізделіс күйінде. Ол бастапқыда әділсіз "спорттық" мотоцикл ретінде пайда болды. Кейін Хонда оған кабина қосты, қозғалтқышты қайта жаңалады, суспензияны өзгертті, соның нәтижесінде мотоцикл спорттық-саяхалық болып қайта жіктелді.
Fast, heavy, complicated and powerful, the CBX1000 remains a sought after collectible. It started life as an unfaired "sports" bike. Honda later added a fairing, retuned the engine, changed the suspension, and the bike was reclassified as a sports tourer.
CBX 250
CBX 250 – 2001 жылдан бері Бразилияда өндіріліп, сатылып келе жатқан мотоцикл. Оңтүстік Америкада «Twister» деп белгілі, ол 2002 жылы өндірісі тоқтатылған CBX 200 Strada мотоциклінің орнын басты. «Twister» Аргентина, Мексика және Оңтүстік Африкада сатылады, сондай-ақ Еуропа мен Австралияға CBF250 деген атпен экспортталады.
The CBX 250 is a motorcycle that has been manufactured and sold in Brazil since 2001. Better known as the Twister in South America, it replaced the CBX 200 Strada that finished production in 2002. The Twister is also sold in Argentina, Mexico and South Africa, and is exported to Europe and Australia under the name CBF250.
Басқа үлгілер
Сондай-ақ, DOHC төрт цилиндрлі 16 клапанды CBX750, CBX650, CBX550, CBX400 және бір цилиндрлі CBX250 модельдері де қол жетімді болды. CBX550 және CBX400 модельдерінде жаңбырлы ауа райында тежеу кезінде туындаған мәселелерді азайту үшін ішкі дискілі тежегіштер орнатылған. CBX550 алдыңғы жағында екі ішкі желдетілетін құйма темір дискісімен, ішкі екі поршнялы калиперлермен және артқы жағында бір жабық дискілі жүйемен жабдықталған. Өте ұқсас CBX400 алдыңғы жағында жабық бір дискімен күйін сақтады. Жабық дискілі тежегіш VTR250 және VF400 модельдерінің кейбіреулерінде де қолданылды. Бұл жүйе дәстүрлі дискілі тежегіштерге қарағанда күтімге қиынрақ болды, сондай-ақ жылуды тарату туралы шағымдар да болды. Қазіргі заманғы тежегіш материалдары бұрынғы жақсартуларды мәнсіз етті. CBX750, CBX550 және CBX400 модельдері Honda-ның Pro Link моноамортизаторлық артқы аспасының дизайнымен жабдықталған және стандартты және жартылай қаптамалы нұсқаларда ұсынылды. CBX250 АҚШ-қа импортталмады және Канадада тек бір жыл ғана импортталды. Жаңа Зеландияға 6-7 дана әкелінген деген болжам бар, бірақ құжаттаманы алу қиын.
Also available were the DOHC four cylinder 16 valve CBX750, CBX650, CBX550, CBX400 and the single cylinder CBX250. The CBX550 and CBX400 featured inboard disc brakes that were designed to mitigate problems caused by wet weather braking. The CBX550 had two internally ventilated cast iron disks up front with inside out dual piston calipers and a single enclosed disk system in the rear. The very similar CBX400 made do with an enclosed single disc in the front. The enclosed disc brake was also used on some models of the VTR250 and the VF400. The system was less accessible for servicing than conventional disc brakes and there were also reports of heat dissipation problems. Modern braking materials have since rendered any improvement obsolete. The CBX750, CBX550 and CBX400 also featured Honda's rising rate Pro Link mono shock rear suspension design and were available in standard and half faired versions. The CBX250 was not imported into the US, and was imported for only one year in Canada. It is thought that 6 7 were imported to New Zealand but documentation is difficult to acquire.