Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мотоцикл
Motorcycle
Солтүстік Америка үлгісі
АҚШ-тағы NT650 моделі, Hawk GT 647, RC31 1988 жылы ұсынылып, 1991 жылға дейін өндірілді. Онда алюминийден жасалған тіктөртбұрышты рама, бұрандаланған артқы бөлік және тізбекті жетегі, бір жақты маятник бар. Басқа бастауыш деңгейдегі модельдерден қымбатқа, ал көптеген 600 см³ спорттық мотоциклдерден сәл арзанға сатылған Hawk GT американдық нарықта жақсы талданбады. 1988 жылғы модель мен 1989-1991 жылғы модельдер арасында айтарлықтай аз өзгерістер бар. 1989 жылы алдыңғы амортизатордың тұнбалары тек екі (1988 жылғы модельдегідей төрт емес) тесікке ие болды. Алдыңғы тежегіш калиперлері де бекіткіш штифтерінің үстіне бұрандалы қақпақтармен жаңартылды. 1991 жылы май құбырлары сырттан емес, қозғалтқыш ішінде жүргізілді. Канадалық модель АҚШ-тағы модельмен бірдей болды, тек түсі ғана ерекшеленді. АҚШ-та 1988 жылғы модель Tempest Gray және Tanzanite Blue түстерінде ұсынылды. Келесі жылдары тек Bright Red түсі ұсынылды. 1988 жылғы модельдің құрғақ салмағы 650 см³ көлемді қозғалтқыш 5000 айналым/мин жылдамдықта белгілі бір қуаттылыққа ие болды. Онда біріктірілген болат рама, үлкен отын бакі (19 литр), төмен және қысқа демпифер, вал жетегі, артқы жағында реттелетін моноамортизатор және орталық тіреуішпен бір жақты алюминий маятник болды. Ол «джентльмендік» мотоцикл ретінде ұсынылды, бірақ ұсынылған мүмкіндіктерге қарағанда қымбат деп есептелді. 600 Revere 1993 жылы (түтікшелі рульдер, арзан приборлар мен дабылдар, кейбіреулері орталық тіреуішсіз келді) NTV650 (Revere атауы Ұлыбританияда қолданылмай қалды) моделімен алмастырылды және 1995 жылға дейін «қысқа» демпифері сақталды, ал кейінгі модельдерде жаңа шу нормаларына сәйкес келу үшін толық ұзындықтағы демпифер орнатылды. Бағасы Revere-ге қарағанда төмендетілді, және бұл жаңа модель жақсы сатылды. NTV650 1998 жылы испандық NT650V Deauvilleмен алмастырылды, ол кішкентай қосымша сөмкелері және екі жақты болат маятнигі бар, толыққанды қапталған, ауыр модель болды.
The US model NT650, Hawk GT 647, RC31 was introduced in 1988 and produced through 1991. It has an aluminium box frame with the separate rear frame bolted on, and a chain drive, single sided swingarm. Priced above other entry level models and only slightly below many 600 cc sport bikes, the Hawk GT did not sell well in American markets. There are only very minor changes between the 1988 model year and the 1989 1991 model years. In 1989, the front suspension damper rods were changed to have only two (rather than four for the 1988) holes. The front brake calipers were also changed to have screw on covers over the mounting pins. In 1991, the oil lines were run internally through the engine, rather than externally. The Canadian model was identical to the US model except for the colors. In the US, the 1988 model was offered in Tempest Gray and Tanzanite Blue. In subsequent years, Bright Red only was offered in the US. The 1988 model had a wet weight of The 650 cc engine had a claimed output of @ 5000 rpm. It had an integrated steel frame, larger fuel tank (19 litres or 4.2 imperial gallons), a lower and stubbier silencer, shaft drive, single sided alloy swinging arm at rear with adjustable monoshock and a centre stand. It was launched a 'gentleman's' motorcycle but was seen as expensive for what was on offer. The 600 Revere was replaced in 1993 by the bored out NTV650 (the Revere name being dropped in the u. k), with a cheaper specification (including tubular handlebars instead of alloy bars, cheaper instruments and horns, some supplied without a centre stand), and continued with the 'stubby' silencer until '95 and later models got a full length silencer to comply with updated noise regs. The price was reduced compared to the Revere, and this later model sold better. The NTV650 was replaced in 1998 by the Spanish built NT650V Deauville, a much heavier fully faired model with integral small panniers and a steel double sided swinging arm.
Жапония үлгісі
Жапонияда «Bros» деп аталды, себебі екі түрлі қозғалтқыш көлемі бірдей «бауырлар» ретінде жобаланған, ал «Bros» бірнеше нұсқада шықты, оның ішінде «Bros 400» NC25 деп белгіленді. Honda 1992 жылы «Hawk» экспортын тоқтатқаннан кейін, «Bros» моделін Жапонияда тағы бір жыл шығарды. Басты өзгерістерге жақын арақатынастағы беріліс қорабы (ол «Hawk» моделіне де орнатылады), жаңа дөңгелектер және төмен орналасқан руль кірді. «Motor Cycle News» журналындағы шолуда «Bros 400» «салмақты, аз қуатты және көне, бірақ таңқаларлықтай жақсы басқарылады – олар тепе-теңдікті ұстайды, жақсы басқарылады және 33 ат күшіне қарамастан, қозғалтқышы икемді, серпімді және ерекше мінезге ие» делінген. «Bros» нұсқасы карданды беріліс орнына тізбекті беріліспен жабдықталған, бұл велосипедтің серпімді салмағын едәуір жеңілдетті. «Bros» ыңғайлы, жартылай тік отыру позына ие, кафе-рейсер стилінде жасалған.
Named the Bros in Japan, because the two different engine displacement versions conceived together as 'brothers', the Bros came in versions, with the Bros 400 being designated NC25. After Honda stopped exporting the Hawk in 1992, they continued the Bros in Japan for one more year. A close ratio gear box (which drops into the Hawk), different wheels, and lower clip ons were the major changes. A Motor Cycle News review said the Bros 400 is "heavy, underpowered and outdated, but surprisingly nice to ride – they’re well balanced, steer well and the engine is flexible, torquey and characterful given its 33bhp output. The Bros version is chain driven instead of using a shaft drive, lightening the unspring weight of the bike considerably. The Bros has a comfy, semi upright café racer riding position."