CBX: легендарные мотоциклы Honda! Обзор CBX1000 – мощный спортбайк и спортивный турист. CBX250 – бразильская модель с 2001 года. История и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Префикс CBX применялся к ряду мотоциклов, произведенных компанией Honda.
The CBX Prefix has been used by a number of motorcycles built by Honda.
CBX 1000
Быстрый, тяжелый, сложный и мощный, CBX1000 по-прежнему остается желанным объектом коллекционирования. Изначально это был нефарингованный "спортивный" мотоцикл. Позже Honda добавила обтекатель, перенастроили двигатель, изменили подвеску, и мотоцикл был переклассифицирован как спортивный турер.
Fast, heavy, complicated and powerful, the CBX1000 remains a sought after collectible. It started life as an unfaired "sports" bike. Honda later added a fairing, retuned the engine, changed the suspension, and the bike was reclassified as a sports tourer.
CBX 250
CBX 250 – это мотоцикл, который производится и продается в Бразилии с 2001 года. Наиболее известный как Twister в Южной Америке, он пришел на смену CBX 200 Strada, производство которого было прекращено в 2002 году. Twister также продается в Аргентине, Мексике и Южной Африке, и экспортируется в Европу и Австралию под названием CBF250.
The CBX 250 is a motorcycle that has been manufactured and sold in Brazil since 2001. Better known as the Twister in South America, it replaced the CBX 200 Strada that finished production in 2002. The Twister is also sold in Argentina, Mexico and South Africa, and is exported to Europe and Australia under the name CBF250.
Другие модели
Также были доступны четырехцилиндровые 16-клапанные DOHC CBX750, CBX650, CBX550, CBX400 и одноцилиндровые CBX250. CBX550 и CBX400 оснащались дисковыми тормозами с внутренним расположением, разработанными для снижения проблем, возникающих при торможении в дождливую погоду. CBX550 имел два внутренне вентилируемых чугунных диска спереди с двухпоршневыми суппортами, расположенными «вывернутыми» внутрь, и один закрытый дисковый тормоз сзади. Очень похожий CBX400 комплектовался одним закрытым диском спереди. Закрытые дисковые тормоза также использовались на некоторых моделях VTR250 и VF400. Эта система была менее удобна в обслуживании, чем обычные дисковые тормоза, и также поступали сообщения о проблемах с отводом тепла. Современные тормозные материалы сделали любые улучшения в этой области устаревшими. CBX750, CBX550 и CBX400 также оснащались задней подвеской Honda Pro Link с прогрессивным рычагом и были доступны в стандартном и полуобтекаемом исполнении. CBX250 не импортировался в США и поставлялся в Канаду только в течение одного года. Предполагается, что в Новую Зеландию было ввезено около 6-7 экземпляров, однако достать подтверждающую документацию затруднительно.
Also available were the DOHC four cylinder 16 valve CBX750, CBX650, CBX550, CBX400 and the single cylinder CBX250. The CBX550 and CBX400 featured inboard disc brakes that were designed to mitigate problems caused by wet weather braking. The CBX550 had two internally ventilated cast iron disks up front with inside out dual piston calipers and a single enclosed disk system in the rear. The very similar CBX400 made do with an enclosed single disc in the front. The enclosed disc brake was also used on some models of the VTR250 and the VF400. The system was less accessible for servicing than conventional disc brakes and there were also reports of heat dissipation problems. Modern braking materials have since rendered any improvement obsolete. The CBX750, CBX550 and CBX400 also featured Honda's rising rate Pro Link mono shock rear suspension design and were available in standard and half faired versions. The CBX250 was not imported into the US, and was imported for only one year in Canada. It is thought that 6 7 were imported to New Zealand but documentation is difficult to acquire.