Вespa 400: Модельдің тарихы және техникалық сипаттамалары
Vespa 400
Vespa 400: 1957-де Моңакода таныстырылған, екі орынды, 393cc екі такты қозғалтқышты шағын автомобиль. Бағасы, сипаттамалары және тарихы туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Шолу
Автомобиль өзінің жоғары деңгейдегі тұсаукесерін 1957 жылдың 26 қыркүйегінде Монакода өткен баспасөз шарасында жасады. ACMA директорлары Vespa 400-дің таныстырылысына үш белгілі жарыс жүргізушіні шақырып, баспасөз өкілдерінің көп қатысуын қамтамасыз етті. Алайда, бұл оқиға ең жарқын сәт болды, ал 1959 жылы өндіріс 8 717 данаға дейін төмендеді, тіпті 1957 жылдың қазаны мен 1958 жылдың қазаны аралығында ең төменгі деңгейдегі 2 орындық "қалыпты" купенің бағасы 345 000 франктан 319 500 франкқа төмендегеніне қарамастан. Бұл баға 1958 жылдың соңында ең арзан нұсқасы үшін көрсетілген 374 000 "ескі" француз франк ішкі нарықтық бастапқы бағасынан арзан болды, тіпті бұл үлкен, бірақ (әлдеқайда) аз қуатты Citroën 2CV еді.
The car made its high profile public debut on 26 September 1957 at a press presentation staged in Monaco. The ACMA directors ensured a good attendance from members of the press by also inviting three celebrity racing drivers to the Vespa 400 launch. That turned out to be the high point, however, and output fell to 8,717 in 1959 despite a price reduction for the entry level 2 seater "normal" coupé from 345,000 francs to 319,500 francs between October 1957 and October 1958. cheaper than the 374,000 "old" French Francs domestic market starting price quoted towards the end of 1958 for the cheapest version of the larger but (even) less powerful Citroën 2CV.
Сипаттамалар
Қозғалтқыш: екі цилиндрлі, екі тактылі, ауамен салқындатылатын. Цилиндр диаметрі мен поршеньнің қозғалысы: 63 мм x 63 мм (393 см³). Сол кездегі мотоциклшілер отынына май қосуға үйренген, бірақ өндіруші бұл 400 модельдің "автомобиль" статусына зиян келтіруі мүмкін екенін кейін түсінді. Сондықтан 1958 жылдың жазынан бастап екі тактылі май қозғалтқыш бөлімінің оң жағында орналасқан жартылай автоматты дозаторлы жеке резервуарда сақталды. Сығу қатынасы 6,4:1, қуаты 13 а.к., кейін тиісінше 6,6:1 және 14 а.к. дейін артты. Серіппелі амортизаторлармен жабдықталған, төрт дөңгелекті тәуелсіз аспа. Алдыңғы стабилизатор бар. 3 жылдамдық және кері қадамды механикалық беріліс қоробкасы, 2-ші және 3-ші жылдамдықтар синхронизацияланған. 4 жылдамдық қоробкасы тек Еуропа нарықтарында қол жетімді. Тежегіштер: гидравликалық барабанды тежегіштер. Жұмысқа қабілеттілігі: 14 а.к. (10 кВт) қуатпен максималды жылдамдығы 50-55 миль/сағ (80-90 км/сағ), жол жағдайына, желдің күшіне және т.б. байланысты. Максималды жылдамдыққа жету үшін 25 секунд уақыт керек. Отынның үнемділігі туралы мәліметтер жоқ.
Engine Two cylinder, two stroke, air cooled. Bore and stroke: 63 mm x 63 mm (393 cc). Motor cyclists at the time were used to mixing oil into their fuel, but the manufacturer belatedly realised that this might compromise the 400's standing as a "car", and from the summer of 1958 the two stroke oil was held in separate reservoir with a semi automatic dispenser on the right side of the engine bay. Compression ratio 6.4:1 with 13 hp, later increased respectively to 6.6:1 and 14 hp. Suspension Four wheel independent. Four double acting hydraulic shock absorbers with coil springs. Front anti roll bar. Manual transmission 3 speed plus reverse, with 2nd & 3rd synchromesh. 4 speed available only in Europe markets. Brakes Hydraulically operated drums of diameter. PerformanceWith only 14 hp (10 kW), top speed is 50 to 55 mph (80 to 90 km/h), depending on road grade, wind conditions, etc. Achieving top speed takes 25 seconds. Fuel economy is about .