Жабық Chanchangi Airlines авиакомпаниясы

Кіріспе

Жойылған Chanchangi Airlines Nigeria Limited жеке меншік және басқарылатын әуе компаниясы болды. Бас кеңсесі Нигерияның Кадуна қаласындағы Chanchangi Office Complex-те орналасқан. Компания жоспарлы ішкі жолаушылар тасымалын жүзеге асырды. Басты базасы Лагостағы Муртала Мохаммед халықаралық әуежайы болды, ал Кадуна, Абуджа және Порт-Харкорт қалалары хабтар қызметін атқарды. Оның негізін қалаушы, Альхажи Ахмаду Чанчанги, Нигерияның Тараба штатының Такум ауданындағы Чанчанги ауылынан шыққан.

Тарих

Авиакомпания 1994 жылғы 5 қаңтарда Alhaji Chanchangi тарапынан құрылды және 1997 жылғы 2 мамырда Кадуна, Лагос, Оверри, Абуджа және Порт-Харкорт қалаларына рейстерді бастады. Қызметтер Boeing 727 200 ұшақтарымен жүзеге асырылды; 3 Boeing 737 200 және 2 Boeing 737 300 ұшақтары 2009 жылы қосылды. Chanchangi Airlines Нигерия Федералдық әуежайлар басқармасы (FAAN) және корпоративтік марапатты "Жылдың үздік ішкі авиакомпаниясы" номинациясы бойынша 1998, 1999 және 2000 жылдары жеңіп алды. 2004 жылы Абиджан, Аккра, Дакар, Дуала және Малабо қалаларына бағыттар алуға рұқсат берілді. 2006 жылғы 26 наурызда Лагос – Аккра бағытындағы рейстер іске қосылды. Авиакомпанияның 94% үлесі Alhaji Ahmadu Chanchangi-ге, ал қалған 1% үлесі төрт жеке тұлғаға тиесілі болды. 2007 жылғы наурыз айына қарай 780 қызметкер жұмыс істеді. 2010 жылғы 21 қазанда Chanchangi Airlines Лагос пен Абуджа арасындағы рейстерін қайта бастады. 2012 жылғы 1 сәуірде Chanchangi Airlines Эфиопия әуе компаниясы тарапынан ұсынылған, 14 миллион Br тұратын техникалық қызметтер төлемі бойынша айыптауларға қарсы қорғануға келмеді. Осы себепті оның ұшағы Боле халықаралық әуежайында тоқтатылды, сарапшылар төлемді жүзеге асырмау Эфиопия әуе компаниясын ұшақты аукционға салуға итереді деп болжады.

Баратын жерлері

"Чанчанги" әуе компаниясы 2012 жылы барлық рейстерін тоқтатты.

Оқиғалар

Chanchangi Airlines компаниясының Боинг 727 ұшағының бірі 2004 жылғы 29 желтоқсанда Порт-Харкорттан ұшып келгеннен кейін Лагостағы Муртала Мохаммед халықаралық әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады (қону шассисінде мәселе болғандықтан). Ұшақтағы 81 адам жарақат алмады және ұшаққа елеулі зақым келмеді. Соның салдарынан қалған 5 Боинг 727 ұшағы тергеушілерге ұшақты жан-жақты тексеруге мүмкіндік беру үшін жерге қойылды. 2005 жылғы 3 қаңтарда Нигерияның азаматтық авиация басқармасы (NCAA) толыққанды ұшу операцияларын қайта бастауға рұқсат берді. 2005 жылғы 10 желтоқсанда Sosoliso Airlines рейсі 1145 апатынан кейін президент Олусегун Обасанжо Sosoliso және Chanchangi Airlines әуе компанияларын жерге қосты. Chanchangi-дің жұмысын тоқтату себебі, оның операцияларының қауіпсіз емес екендігі туралы хабарлама болды. Нигерияның авиация министрлігі тексеруден өткеннен кейін, 2005 жылғы 22 желтоқсанда Chanchangi әуе компаниясына қайтадан ұшуға рұқсат берілді. Абужаға бағыт алған Боинг 727 ұшағы 9 мамырда экипаж ұшақтың ауа баптау жүйесінде ақау бар екенін хабарлағаннан кейін Лагосқа қайта оралуға мәжбүр болды. 2006 жылғы 22 тамызда 98 жолаушысы бар Боинг 727 ұшағының екі доңғалағы жарылды. Ұшқыш Абужадағы Ннамди Азикиве халықаралық әуежайындағы ылғалды ұшу жолағына қонуға тырысты, ал бұл жаңбырдан соң пайда болған еді. Зардап шеккендер болған жоқ. 2007 жылдың ортасы мен соңында Chanchangi әуе компаниясында бірнеше қауіпсіздік оқиғалары мен апатқа жақын жағдайлар тіркелді. Кадуна-Лагос рейсі ұшқыштың қозғалтқыш пернесінің сынғаннан кейін 20 минуттан соң тоқтатылды. Қыркүйек айының ортасында Лагостан Абужаға бағыт алған ұшақ гидравликалық ақаулар анықталғаннан кейін Лагосқа қайта оралды. 1998 жылғы 22 ақпанда Chanchangi Airlines компаниясының бас ұшқышы Нигерияның Кадуна қаласындағы әуе қозғалысын бақылау орталығынан (ATC) Лагостан бір сағат бұрын келген Chanchangi Airlines компаниясының Boeing 737 2K3 ұшағын (Aviogenex компаниясынан жалға алынған, тіркеу белгісі YU ANU) пайдаланып, әуежай аумағында жаттығу ұшуларын жүргізуге рұқсат сұрады. Көріну қашықтығы 600 метрге дейін төмендегендіктен, оған қону үшін қажетті ең төменгі деңгейден төмен екендігін және оның өтініші қабылданбайтынын хабарлады. Содан кейін ұшқыш ұшуға рұқсат етілмейтін жаттығулар жүргізуге рұқсат сұрады, және ATC оған рұқсат берді. Капитанмен бірнеше адам қосылды. Оған 05-ші ұшу жолағында жаттығуды бастау туралы нұсқау берілді, және ұшақ орнына келгеннен кейін "ұшуға" рұқсат берілді. Әдетте, жоғары жылдамдықта бір рет ұшудан бас тарту жағдайында, тежегіштердің салқындауына рұқсат беру үшін кемінде он минут уақыт қажет болады, ал бұл уақыт әртүрлі факторларға байланысты ұзақ болуы мүмкін, және ұшқыш мұны жақсы біледі. Алайда, келесі он екі минут ішінде ұшқыш түсініксіз себептермен кемінде төрт рет ұшудан бас тартты, олардың кем дегенде біреуі, мүмкін төртеуі де жоғары жылдамдықпен жасалды. Негізгі қону шассиінің бірінің (сол жақта) тежегіштері гидравликалық сұйықтықтың ағуынан күшейген отқа ұшырады. Ұшқыш ұшақты доңғалақтары, содан кейін сол жақ негізгі доңғалақтары бұзылғанша таксимен жүруді жалғастырды, бұл ұшақтың одан әрі қозғалуына кедергі келтірді. Содан кейін ол шұғыл көмек қызметтерін шақырды. Айынықса, олар ұшақтың толығымен өртеніп кетуіне жол бермеді. Қаза болғандар жоқ. Бас ұшқыш жаттығу ұшуларында тежегіштерді қолданбағанын мәлімдеді, алайда дәлелдер оған қайшы болды. 2007 жылғы 13 қазанда Кадунадан Абужаға, содан кейін Лагосқа бағыт алған Боинг 727 ұшағының кабинасында өрт шықты. 2010 жылғы 20 тамызда Boeing 737 200 5N BIF ұшағымен орындалған Chanchangi рейсі 334 жергілікті антеннаға соқтығысып, Кадуна әуежайының ұшу-қону жолағынан қысқа қалды. Бірнеше жолаушы жеңіл жарақат алды, ал ұшаққа елеулі зақым келді. Chanchangi Airlines апаттан кейін қайтадан жұмысын тоқтатты.

One of Chanchangi Airlines Boeing 727s crash landed (with a landing gear problem) at the Murtala Mohammed International Airport, Lagos on 29 December 2004 after a flight from Port Harcourt. The 81 people on board were uninjured and there was no major damage to the plane. As a result, the remaining 5 Boeing 727s were grounded to enable investigators to carry out in depth inspections on the aircraft. On 3 January 2005 the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) permitted the resumption of full flight operations. Following the crash of Sosoliso Airlines flight 1145 on December 10, 2005, President Olusegun Obasanjo grounded both Sosoliso and Chanchangi Airlines. Chanchangi's grounding was based on a report that its operations were unsafe. After passing inspections by Nigeria's aviation ministry, Chanchangi was allowed to resume operations on December 22, 2005. A Boeing 727 en route to Abuja was forced to return to Lagos on May 9 after the crew reported a problem with the aircraft's air conditioning system. On August 22, 2006, two tyres burst on a Boeing 727 with 98 passengers on board. The pilot reportedly made a hard landing to grip with the wet runway after a heavy rain at Nnamdi Azikiwe International Airport in Abuja. There were no casualties. Chanchangi suffered multiple safety incidents and near accidents in mid/late 2007. A Kaduna Lagos flight was aborted after an engine blade broke off about twenty minutes into the flight. In mid September, a Lagos Abuja flight returned to Lagos after hydraulic leakages were discovered. On February 22, 1998, Chanchangi Airlines' chief pilot asked Air Traffic Control (ATC) at Kaduna, Nigeria for permission to conduct flight training within the airport's circuit using a Chanchangi Airlines Boeing 737 2K3 (leased from Aviogenex, registered YU ANU) which had arrived from Lagos approximately one hour earlier. As visibility had reduced to 600 meters, he was told it was below the minimum allowed for landing and his request was not feasible. Next, the pilot requested he be allowed to conduct rejected take off training, and permission was subsequently granted by ATC. Several individuals joined the captain for the exercise. He was instructed to begin the training on Runway 05, and once in position permission for "takeoff" was given. Normally, any single rejected takeoff at high speed would require a minimum of ten minutes to allow the brakes to cool before the aircraft could be safely operated again, and depending on various factors, this time period could be much longer, something the pilot certainly would have known. However, within the next twelve minutes, the pilot inexplicably conducted no less than four rejected take offs, at least one of them and possibly all four of them at high speed. The brakes on one of the main landing gears (left side) began to catch fire, exacerbated by leaking hydraulic fluid. The pilot continued to taxi the aircraft until the tires and then the wheels of the left main gear disintegrated, preventing the plane from moving any further. He then called for emergency services. Unfortunately, they were unable to prevent the aircraft from burning to the ground. There were no fatalities. The chief pilot alleged he did not use the brakes for his practice rejected take offs, however the evidence was unequivocally otherwise. On October 13, 2007, a Boeing 727 making a trip from Kaduna to Abuja en route to Lagos suffered a cockpit fire. On 20 August 2010, Chanchangi Flight 334, operated by Boeing 737 200 5N BIF struck the localiser antenna and landed short of the runway at Kaduna Airport. Several passengers were slightly injured and the aircraft was substantially damaged. Chanchangi Airlines again suspended operations following the accident.