Чанчанги Эйрлайнз: История Нигерийской Авиакомпании

Введение

Недействующая авиакомпания Chanchangi Airlines Nigeria Limited была частной авиакомпанией, головной офис которой находился в офисном комплексе Chanchangi в Кадуне, Нигерия. Она осуществляла регулярные внутренние пассажирские перевозки. Её основной базой являлся международный аэропорт Муртала Мохаммеда в Лагосе, а узловыми пунктами – Кадуна, Абуджа и Порт-Харкур. Основатель, Альхаджи Ахмаду Чанчанги, родом из деревни Чанчанги в районе Такум штата Тараба, Нигерия.

История

Авиакомпания была основана 5 января 1994 года Альхаджи Чанчанги и начала выполнение рейсов в Кадуну, Лагос, Оверри, Абуджу и Порт-Харкорт 2 мая 1997 года. Рейсы осуществлялись с использованием самолетов Boeing 727-200; в 2009 году также были приобретены 3 самолета Boeing 737-200 и 2 самолета Boeing 737-300. Chanchangi Airlines выиграла награду Федерального управления аэропортов Нигерии (FAAN) и награду за корпоративные заслуги как "Лучшая отечественная авиакомпания года" за 1998, 1999 и 2000 годы. В 2004 году авиакомпания получила права на маршруты в Абиджан, Аккру, Дакар, Дуалу и Малабо. 26 марта 2006 года были начаты рейсы из Лагоса в Аккру. Владельцем авиакомпании являлся Альхаджи Ахмаду Чанчанги (94%) и четыре других лица, владеющие по 1% акций каждый. По состоянию на март 2007 года в авиакомпании работало 780 сотрудников. 21 октября 2010 года Chanchangi Airlines возобновила выполнение рейсов между Лагосом и Абуджей. 1 апреля 2012 года Chanchangi Airlines не явилась для защиты от обвинений, выдвинутых Ethiopian Airlines в связи с неуплатой счета в размере 14 миллионов бир за услуги по техническому обслуживанию. В результате самолет авиакомпании был приземлен в международном аэропорту Боле, где аналитики прогнозировали, что невыплата может привести к тому, что Ethiopian Airlines выставит самолет на аукцион.

Места назначения

Chanchangi Airlines приостановила все рейсы в 2012 году.

Инциденты

Один из самолетов Boeing 727 авиакомпании Chanchangi Airlines совершил аварийную посадку (с проблемой шасси) в международном аэропорту Муртала Мохаммеда в Лагосе 29 декабря 2004 года после вылета из Порт-Харкорта. 81 человек на борту не пострадали, и самолет не получил серьезных повреждений. В результате оставшиеся 5 Boeing 727 были приземлены для проведения углубленных проверок самолетов следователями. 3 января 2005 года Нигерийское управление гражданской авиации (NCAA) разрешило возобновить выполнение всех рейсов. После катастрофы рейса Sosoliso Airlines 1145 10 декабря 2005 года президент Олусегун Обасанджо приостановил деятельность Sosoliso и Chanchangi Airlines. Приостановка деятельности Chanchangi была основана на отчете о небезопасности ее операций. После прохождения инспекций министерством авиации Нигерии, 22 декабря 2005 года, Chanchangi было разрешено возобновить работу. Boeing 727, следовавший в Абуджу, был вынужден вернуться в Лагос 9 мая после того, как экипаж сообщил о неисправности системы кондиционирования воздуха самолета. 22 августа 2006 года на Boeing 727 с 98 пассажирами на борту лопнули две шины. Пилот, по сообщениям, совершил жесткую посадку, чтобы удержать самолет на мокрой взлетно-посадочной полосе после сильного дождя в международном аэропорту Ннамди Азикиве в Абудже. Жертв не было. В середине и конце 2007 года в Chanchangi произошло несколько происшествий, связанных с безопасностью, и ситуаций, близких к аварийным. Рейс из Кадуны в Лагос был прерван после того, как примерно через двадцать минут после взлета отвалилась лопасть двигателя. В середине сентября рейс из Лагоса в Абуджу вернулся в Лагос после обнаружения утечек гидравлической жидкости. 22 февраля 1998 года главный пилот Chanchangi Airlines запросил разрешение у Управления воздушным движением (ATC) в Кадуне, Нигерия, на проведение тренировочных полетов в пределах аэродромного круга на самолете Chanchangi Airlines Boeing 737 2K3 (арендованном у Aviogenex, зарегистрированном как YU ANU), который прибыл из Лагоса примерно за час до этого. Поскольку видимость снизилась до 600 метров, ему сообщили, что она ниже минимально допустимой для посадки, и его просьба была отклонена. Затем пилот запросил разрешение на проведение тренировки по отмене взлета, которое впоследствии было предоставлено ATC. К капитану присоединились несколько человек для выполнения упражнения. Ему было предписано начать тренировку на взлетно-посадочной полосе 05, и после выхода на позицию было дано разрешение на "взлет". Обычно для любого отмененного взлета на высокой скорости требуется не менее десяти минут для охлаждения тормозов, прежде чем самолет можно будет безопасно использовать снова, и в зависимости от различных факторов этот период времени может быть значительно больше, что пилот, безусловно, знал. Однако в течение следующих двенадцати минут пилот необъяснимо совершил не менее четырех отмененных взлетов, по крайней мере один из них и, возможно, все четыре на высокой скорости. Тормоза одной из основных стоек шасси (левая сторона) начали загораться, что усугублялось утечкой гидравлической жидкости. Пилот продолжал рулить самолетом, пока не разрушились шины, а затем колеса левой основной стойки, что привело к остановке самолета. Затем он вызвал аварийные службы. К сожалению, им не удалось предотвратить полное сгорание самолета. Жертв не было. Главный пилот утверждал, что не использовал тормоза во время тренировки отмены взлета, однако доказательства свидетельствовали об обратном. 13 октября 2007 года Boeing 727, выполнявший рейс из Кадуны в Абуджу по пути в Лагос, загорелся в кабине пилота. 20 августа 2010 года рейс 334 Chanchangi, выполняемый Boeing 737 200 5N BIF, задел антенну локализатора и приземлился вблизи взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кадуна. Несколько пассажиров получили незначительные травмы, а самолет получил значительные повреждения. После этого происшествия Chanchangi Airlines вновь приостановила свою деятельность.

One of Chanchangi Airlines Boeing 727s crash landed (with a landing gear problem) at the Murtala Mohammed International Airport, Lagos on 29 December 2004 after a flight from Port Harcourt. The 81 people on board were uninjured and there was no major damage to the plane. As a result, the remaining 5 Boeing 727s were grounded to enable investigators to carry out in depth inspections on the aircraft. On 3 January 2005 the Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA) permitted the resumption of full flight operations. Following the crash of Sosoliso Airlines flight 1145 on December 10, 2005, President Olusegun Obasanjo grounded both Sosoliso and Chanchangi Airlines. Chanchangi's grounding was based on a report that its operations were unsafe. After passing inspections by Nigeria's aviation ministry, Chanchangi was allowed to resume operations on December 22, 2005. A Boeing 727 en route to Abuja was forced to return to Lagos on May 9 after the crew reported a problem with the aircraft's air conditioning system. On August 22, 2006, two tyres burst on a Boeing 727 with 98 passengers on board. The pilot reportedly made a hard landing to grip with the wet runway after a heavy rain at Nnamdi Azikiwe International Airport in Abuja. There were no casualties. Chanchangi suffered multiple safety incidents and near accidents in mid/late 2007. A Kaduna Lagos flight was aborted after an engine blade broke off about twenty minutes into the flight. In mid September, a Lagos Abuja flight returned to Lagos after hydraulic leakages were discovered. On February 22, 1998, Chanchangi Airlines' chief pilot asked Air Traffic Control (ATC) at Kaduna, Nigeria for permission to conduct flight training within the airport's circuit using a Chanchangi Airlines Boeing 737 2K3 (leased from Aviogenex, registered YU ANU) which had arrived from Lagos approximately one hour earlier. As visibility had reduced to 600 meters, he was told it was below the minimum allowed for landing and his request was not feasible. Next, the pilot requested he be allowed to conduct rejected take off training, and permission was subsequently granted by ATC. Several individuals joined the captain for the exercise. He was instructed to begin the training on Runway 05, and once in position permission for "takeoff" was given. Normally, any single rejected takeoff at high speed would require a minimum of ten minutes to allow the brakes to cool before the aircraft could be safely operated again, and depending on various factors, this time period could be much longer, something the pilot certainly would have known. However, within the next twelve minutes, the pilot inexplicably conducted no less than four rejected take offs, at least one of them and possibly all four of them at high speed. The brakes on one of the main landing gears (left side) began to catch fire, exacerbated by leaking hydraulic fluid. The pilot continued to taxi the aircraft until the tires and then the wheels of the left main gear disintegrated, preventing the plane from moving any further. He then called for emergency services. Unfortunately, they were unable to prevent the aircraft from burning to the ground. There were no fatalities. The chief pilot alleged he did not use the brakes for his practice rejected take offs, however the evidence was unequivocally otherwise. On October 13, 2007, a Boeing 727 making a trip from Kaduna to Abuja en route to Lagos suffered a cockpit fire. On 20 August 2010, Chanchangi Flight 334, operated by Boeing 737 200 5N BIF struck the localiser antenna and landed short of the runway at Kaduna Airport. Several passengers were slightly injured and the aircraft was substantially damaged. Chanchangi Airlines again suspended operations following the accident.