Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метро желісі
New York City Subway line
Мюртл-авеню желісі, сондай-ақ Мюртл-авеню эстакадасы деп те аталады, Нью-Йорк метросының BMT бөлімшесіне кіретін толық эстакадалық желі. Бұл желі Бруклиндегі ең алғашқы эстакадалық теміржолдардың жалғыз сақталған бөлігі. Қалған желі Жамайка желісінен Бушвик, Риджвуд және Мидл-Вилиджге дейін созылып, Лютеран зиратының қарсы бетінде орналасқан бастапқы шығыс терминалында аяқталады. 1969 жылға дейін желі батысқа қарай Бруклиннің орталық бөлігіне дейін, ал 1944 жылға дейін Бруклин көпірі арқылы Манхэттендегі Парк Роу терминалына дейін жеткен.
The Myrtle Avenue Line, also called the Myrtle Avenue Elevated, is a fully elevated line of the New York City Subway as part of the BMT division. The line is the last surviving remnant of one of the original Brooklyn elevated railroads. The remnant line operates as a spur branch from the Jamaica Line to Bushwick, Ridgewood, and Middle Village, terminating at its original eastern terminal across the street from Lutheran Cemetery. Until 1969, the line continued west into Downtown Brooklyn and, until 1944, over the Brooklyn Bridge to the Park Row Terminal in Manhattan.
Ашылу
Жолдың бірінші бөлігі Мертл даңғылынан Джонсон және Адамс көшелерінен сол кездегі Гранд-авенюдегі Басты желі деп аталатын қиылысқа дейін созылды. Оны 1888 жылдың 10 сәуірінде Юнион жоғары теміржол компаниясы ашты, ол Бруклин жоғары теміржолына пайдалануға берілді. Пойыздар Гранд-авеню мен Лексингтон-авенюмен Бродвейге дейін жүрді, онда желі Бродвейді көтерілген жолмен байланыстырды, содан кейін Бродвей арқылы Шығыс Нью-Йоркке дейін жалғасты. 1888 жылдың 1 қыркүйегінде желі Адамс және Сэндс көшелері бойымен батысқа қарай кеңейтіліп, Бруклин көпірінің Вашингтон көшесіндегі терминалына жетті. 1889 жылдың 27 сәуірінде желі шығысқа қарай Мертл даңғылы бойымен Бродвейге дейін, ал 1889 жылдың 20 шілдесінде Уайкофф даңғылына дейін (Бруклин/Квинс шекарасында) ұзартылды. Жолдың батыс бөлігі 1896 жылы Адамс көшесімен солтүстікке қарай Саундс көшесі мен Хай-стрит үстіндегі жоғары станцияға дейін кеңейтілді. Бруклин көпірінің жолдарымен байланыс 1898 жылдың 18 маусымында Конкорд көшесі мен Кафедралды алаңның арасындағы жеке жолмен ашылды. Оны пайдаланған алғашқы пойыздар Бесінші даңғылдан келді (Хадсон даңғылының батысындағы Мертл даңғылынан). 1906 жылы жол лютерандық зират желісіне, 1881 жылдың 3 қыркүйегінде ашылған Метрополитен даңғылына дейінгі бұрынғы бу машинасымен жүретін желіге пандус арқылы қосылды. Бұл бөлік 1915 жылдың 22 ақпанында "Екі келісімшарт" аясында жоғарылатылды.
The first section of the line ran over Myrtle Avenue from Johnson and Adams Streets to a junction with what was then known as the Main Line at Grand Avenue. It opened on April 10, 1888, by the Union Elevated Railroad Company, which was leased to the Brooklyn Elevated Railroad for its operation. Trains continued along Grand Avenue and Lexington Avenue to Broadway, where the line joined the Broadway Elevated, and then along Broadway to East New York. On September 1, 1888, the line was extended westward along Adams Street and Sands Street, to a terminal at Washington Street for the Brooklyn Bridge. On April 27, 1889, the line was extended east along Myrtle Avenue to Broadway, and to Wyckoff Avenue (at the Brooklyn/Queens border) on July 20, 1889. The west end of the line was extended north along Adams Street to an elevated station over Sands Street and High Street in 1896. The connection to the Brooklyn Bridge tracks opened on June 18, 1898, along a private right of way halfway between Concord Street and Cathedral Place. The first trains to use it came from the Fifth Avenue Elevated (using the Myrtle Avenue El west of Hudson Avenue). In 1906 the el was connected via a ramp to the Lutheran Cemetery Line, a former steam dummy line to Metropolitan Avenue that had opened on September 3, 1881. That section was elevated as part of the Dual Contracts on February 22, 1915.
Бродвей желісіне қосылу
1914 жылғы 29 шілдеде Бродвей-Бруклин желісімен байланыс ашылды, соның арқасында Мертл-авеню желісінің пойыздары Вильямсбург көпірі арқылы қатынай бастады.
On July 29, 1914, the connection to the Broadway Brooklyn Line was opened, allowing Myrtle Avenue Line trains to operate via the Williamsburg Bridge.
Қысқару және кейінгі жылдар
1944 жылдың 5 наурызында Бруклин көпірі арқылы көтерілген қызмет тоқтатылған кезде Bridge–Jay көшелерінің батысындағы желі жабылды. Бродвейден Джей-стритке дейінгі қалған желі 1969 жылдың 4 қазанында жабылып, көп ұзамай бұзылды, соның салдарынан MJ қызметі тоқтатылды. MJ қызметінің орнына B54 автобусына тегін ауысу мүмкіндігі ұсынылып, бұл автобустың бағыттарында қызмет көбейтілді. Джей-стриттегі тегін ауысу да автобуспен ауыстырылды. 1986 жылы Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы 11 бағыттағы 79 стансаны, оның ішінде Мертл-авеню желісінің қалған бөлігін, жолаушылар ағынының аздығы және жөндеу шығындарының жоғары болуына байланысты жабу мәселесін зерттеу үшін арнайы сараптама жүргізді. Нью-Йорк қалалық кеңесінің мүшесі Кэрол Грейцер сияқты көптеген адамдар бұл жоспарларды сынады. 2017 жылдың шілде айында Метрополитен көлік басқармасы Мертл-авеню желісінің екі бөлігін қайта жаңарту жұмыстарын бастады: BMT Jamaica желісімен қиылысатын жерге дейінгі 310 фут (94 метрлік) учаске (бұл 2018 жылдың сәуіріне дейін жалғасып, Вайкофф пен Мертл-авеню арасындағы қызмет уақытша тоқтатылды) және Квинс облысындағы Монток тармағы арқылы өтетін Фреш Понд көпірі (бұл жұмыс 2017 жылдың шілдесінен қыркүйегіне дейін созылды). Бұл жұмыстар 2019-2020 жылдар аралығында Шығыс өзенінің астындағы BMT Канарси желісінің туннельдерін қайта құруға дайындық ретінде жүргізілді. Қызмет 2018 жылдың 30 сәуірінде қалыпқа келтірілді.
On March 5, 1944, the line west of Bridge–Jay Streets was closed coincident with the end of elevated service over the Brooklyn Bridge. The rest of the line from Broadway to Jay Street closed on October 4, 1969, and was demolished soon afterward, ending the MJ service. A free transfer to the B54 bus replaced the MJ, and service was increased on that bus. The free transfer at Jay Street was also replaced with a bus transfer. In 1986, the New York City Transit Authority launched a study to determine whether to close 79 stations on 11 routes, including the remaining portion of the Myrtle Avenue Line, due to low ridership and high repair costs. Numerous figures, including New York City Council member Carol Greitzer, criticized the plans. In July 2017, the Metropolitan Transportation Authority started rebuilding two parts of the Myrtle Avenue Line, the 310 feet (94 m) approaches to the junction with the BMT Jamaica Line (which lasted until April 2018, requiring suspension of service between Wyckoff and Myrtle Avenues), and the Fresh Pond Bridge over the Montauk Branch in Queens (which lasted from July to September 2017). This work was undertaken in preparation for a reconstruction of the BMT Canarsie Line tunnels under the East River, which took place between 2019 and 2020. Regular service resumed on April 30, 2018.
Станция тізімі
Көршілес аудан (шамамен)СтанцияҚызметтерАшылғанКөшірулер мен ескертулер QueensMiddle Village1 қазан 1906 жылҚызметтер бұрынғы Лютеран желісі станциясына дейін ұзартылды. Қазіргі станция 1906 жылғы станциядан шамамен 30 метр батысқа қарай орналасқан. RidgewoodФреш Понд депосына қосылатын жол22 ақпан 191522 ақпан 191522 ақпан 1915 BrooklynBushwick20 шілде 1889БМТ Канарси желісі станциясы 3 жолға дейін қайта жаңартылды29 шілде 1914; орталық жол кейіннен алынып тасталды. 15 тамыз 1889Станция әлі де сақталған; жолдар алынып тасталды; 4 қазан 1969 ж. жабылдыЖабылды 4 қазан 1969Жабылды 5 наурыз 1944Жабылды 1 қыркүйек 1888Жабылды 5 наурыз 1944Бруклин көпіріҚоғамдық орталық18 маусым 1898Жабылды 5 наурыз 1944
Neighborhood(approximate)StationServicesOpenedTransfers and notes QueensMiddle VillageOctober 1, 1906Service extended to pre existing Lutheran Line station. Current station is ~100 feet west of the 1906 one. Ridgewoodconnecting track to Fresh Pond YardFebruary 22, 1915February 22, 1915February 22, 1915 BrooklynBushwickJuly 20, 1889BMT Canarsie Line Station rebuilt to 3 tracks July 29, 1914; center track subsequently removed. August 15, 1889Station still in place; tracks removed; closed October 4, 1969Closed October 4, 1969Closed March 5, 1944September 1, 1888Closed March 5, 1944Brooklyn BridgeCivic CenterJune 18, 1898Closed March 5, 1944