Кіріспе
Көшмелі көпір – су кемелерінің өтуіне мүмкіндік беру үшін қозғалатын көпір. Көшмелі көпір американдық ағылшын тілінде көпір сөзімен мағынасы бірдей, және соңғысы көбірек қолданылады, бірақ көпір сөзі ағылшын тілінің басқа түрлерінде тарихи мағынада, яғни қамалдардағы белгілі бір типтегі көпірге ғана қатысты қолданылуы мүмкін. Көпірді көшмелі етудің артықшылығы – жоғары тіректер мен ұзын кіріспе жолдардың қажет болмауынан шығынның төмендеуі. Басты кемшілігі – су жолы арқылы өту үшін көпір ашылған кезде көпірдегі қозғалыс тоқтатылуы керек. Көбінесе сирек пайдаланылатын арналардағы теміржол көпірлері ашық күйде қалдырылып, пойыз келгенде ғана жабылуы мүмкін. Кішкентай көпірлерде қозғалтқышсыз да көпірді жылжытуға болады. Кейбір көпірлерді пайдаланушылар, әсіресе қайық иелері өздері басқарады, ал кейбіреулерін көпірші (немесе көпір операторы) басқарады; ал кейбіреулері бейнекамералар мен динамиктер арқылы қашықтан басқарылады. Әдетте, көпірлер электр моторларымен жұмыс істейді, олар лебёдкаларды, тісті дөңгелектерді немесе гидравликалық поршеньдерді игертеді. Көшмелі көпірлердің жалпы ұзындығы ұзақ болғанымен, қозғалмалы бөлігінің ұзындығы инженерлік және экономикалық факторларға байланысты бірнеше жүз футтан аспайды. Көбінесе жол және су қозғалысы үшін светофорлар, ал жол қозғалысы үшін жылжымалы тосқауылдар орнатылады. АҚШ-та көшмелі көпірлердің (көпірлер деп те аталады) жұмысын реттейтін ережелер – мысалы, жұмыс уақыты және су кемелерінің қаншалықты бұрын хабарлауы керек – Федералдық ережелер жинағының 33-тарауында жазылған; уақытша өзгерістер Жағалау күзетінің теңізшілерге арналған жергілікті хабарламасында жарияланады.
A moveable bridge, or movable bridge, is a bridge that moves to allow passage for boats or barges. In American English, the term is synonymous with drawbridge, and the latter is the common term, but drawbridge can be limited to the narrower, historical definition used in some other forms of English, in which drawbridge refers to only a specific type of moveable bridge often found in castles. An advantage of making bridges moveable is the lower cost, due to the absence of high piers and long approaches. The principal disadvantage is that the traffic on the bridge must be halted when it is opened for passage of traffic on the waterway. For seldom used railroad bridges over busy channels, the bridge may be left open and then closed for train passages. For small bridges, bridge movement may be enabled without the need for an engine. Some bridges are operated by the users, especially those with a boat, others by a bridgeman (or bridge tender); a few are remotely controlled using video cameras and loudspeakers. Generally, the bridges are powered by electric motors, whether operating winches, gearing, or hydraulic pistons. While moveable bridges in their entirety may be quite long, the length of the moveable portion is restricted by engineering and cost considerations to a few hundred feet. There are often traffic lights for the road and water traffic, and moving barriers for the road traffic. In the United States, regulations governing the operation of moveable bridges (referred to as drawbridges) – for example, hours of operation and how much advance notice must be given by water traffic – are listed in Title 33 of the Code of Federal Regulations; temporary deviations are published in the Coast Guard's Local Notice to Mariners.
Апаттар
1853 жылдың 23 сәуірі – Ранкокас-Крик, Нью-Джерси: Камден мен Амбой темір жолының Камден, Нью-Джерсиден сағат 14:00-де шыққан пойзы тоқтау сигналын қабылдамады және Ранкокас-Криктегі ашық көпірден сырғып кетті. 27 адам қаза тапты. 1864 жылдың 29 маусымы – Сент-Хиляредегі пойыз апаты, Монт-Сент-Хиляре, Квебек, Канада: Grand Trunk Railway жолаушылар пойзы қызыл сигналды байқамай, Ришелье өзенінің үстіндегі ашық айналмалы көпірден өтті. 99 адам қаза тауып, 100 адам жарақат алды. 1916 жылдың 7 қарашасы – Бостон, Массачусетс, Саммер-стрит көпірінің апаты: жолаушылармен толы трамвай ашық көпірден Бостонның орталық бөлігіндегі Форт-Пойнт каналына құлап, 46 жолаушы қаза тапты. 1958 жылдың 15 қыркүйегі – Ньюарк шығанағы, Нью-Джерсидегі темір жол апаты, Элизабетпорт, Нью-Джерси: Нью-Джерсидің орталық темір жолының (CNJ) Бей-Хед-Джанкшннан Джерси-Ситиге бағытталған #3314 жолаушылар пойзы тоқтау сигналын және Ньюарк шығанағының 4 аралық көпірін қорғаған ашық рельстің бұрылысын жіберіп алды. Пойыздың екі дизель локомотиві мен бес жолаушы вагонының екеуі ашық аралықтың бірі арқылы Ньюарк шығанағына құлады. Экипаждың төрт мүшесі, оның ішінде машинист пен көмірші, сондай-ақ 44 жолаушы суға батып қаза тапты. 1993 жылдың 22 қыркүйегі – Мобил, Алабама, АҚШ: қатты тұман мен нашар көрінуде, бағыты шашыраған буксирші бағытталмаған су жолына бұрылып кірді. Тәжірибесіздігі мен радарлық оқытудың жеткіліксіздігі салдарынан, пилот өзінің қате бағытын сезбеді және сағат 2:45 шамасында Үлкен Байо Канодағы аяқталмаған айналмалы көпірге соқтығысты, оны шамамен үш футқа (бір метрге) ығыстырды. Бірақ нашар көрінуде пилоттың алғашқы болжамы баржалардың бірі суға батқан деген еді. Рельстер қисайды, бірақ жыртылмады, сондықтан келе жатқан пойыздарға ешқандай кінә табылған жоқ. Шамамен 8 минуттан кейін 220 жолаушыны тасымалдаған Амтрак пойзы рельстердің қисайған бөлігінде жолдан шығып, 47 адам қаза тауып, 103 адам жарақат алды. 1996 жылдың 23 қарашасы – Кирни, Нью-Джерси, АҚШ: Амтрак жолаушылар және почта пойзы Хакенсак өзенінің үстіндегі Портал көпірінен өтіп бара жатып, басқа бір жолаушылар пойызына жанасып кетті. 34 адам жарақат алды. Көпірдің жылжымалы рельстерінің бір жұбындағы бұзылған рельс жалғауы, аралықтың екі шетінде рельстің орнын ауыстырды, бірақ электрлік байланыс құрлықтағы рельстермен сақталды; осылайша сигналдар таза болды, рельстер жабылып, ақау туралы ешқандай хабарлама берілмеді.