Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бронкстағы Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in the Bronx
149-шы көше – Гранд Конкорс станциясы – IRT Jerome Avenue Line және IRT White Plains Road Line желілерімен ортақ пайдаланатын Нью-Йорк метро станциясы кешені. Ол Бронкстегі Мотт-Хейвен, Мелроуз және Конкорс аудандарындағы Шығыс 149-шы көше және Гранд Конкорс көшелерінің қиылысында орналасқан. Кешенге барлық уақытта 2 және 4 пойыздары, ал түнгі уақыттан басқа барлық уақытта 5 пойыздары тоқтайды.
The 149th Street–Grand Concourse station is a New York City Subway station complex shared by the IRT Jerome Avenue Line and the IRT White Plains Road Line. It is located at East 149th Street and Grand Concourse in Mott Haven, Melrose and Concourse in the Bronx. The complex is served by the 2 and 4 trains at all times, and by the 5 train at all times except late nights.
Бірінші метро
Нью-Йорк қаласындағы метро желісін жоспарлау 1864 жылға дейін барады. Метро жоспарларын Уильям Барклай Парсонс басқарған инженерлер тобы жасады, ол Rapid Transit Commission инженерінің басшысы болған. Жоспарда Нью-Йорк қалалық әкімшілігінен Манхэттеннің оңтүстік бөлігінен Үстіңгі Батыс жағына дейін метро желісі салынуы көзделген, онда екі тармақ Бронксқа солтүстікке қарай бағытталған. 1897 жылы жоспар ресми түрде қабылданды, ал заңдық мәселелер 1899 жылдың соңына қарай шешілді. Онда метро құрылысын жүргізу және желі ашылғаннан бастап 50 жылға жалға алу көзделген. Бұл құрылыс екі кезеңде жүзеге асырылды: Бронкстағы Джерард даңғылының батысындағы 9А бөлімі және Джерард даңғылының шығысындағы 9Б бөлімі. МакМаллен мен МакБин 1901 жылдың 10 қыркүйегінде 9А бөлімін салуға шақырылды, ал J. C. Rodgers & Son 1901 жылдың 13 маусымында 9B бөлімін салуға шақырылды. IRT White Plains Road Line және IRT Lenox Avenue Line арасындағы байланыс, соның ішінде 149-шы көше станциясы 1905 жылдың 10 шілдесінде ашылды. Жаңа ашылған IRT метросынан пойыздар осы желі арқылы жүрді. Бастапқыда станцияға Оңтүстік Ферридегі оңтүстік терминалы және 145-ші көшеде немесе Вест-Фармста (180-шы көшеде) солтүстік терминалы бар Шығыс жағы экспресс пойыздары қызмет көрсетті. 1906 жылы Вест-Фармс экспресс пойыздары Бруклиндегі Атлантик-авенюге дейін жүре бастады. 1909 жылы Нью-Йорк мемлекеттік қызмет комиссиясы жолаушылар тығырылуын азайту мақсатында бастапқы IRT метросының бойындағы станциялардағы платформаларды ұзартуды ұсынды. 1910 жылдың 18 қаңтарында IRT-нің құрылыс шартына енгізілген өзгерістерге сәйкес, компания станция платформаларын он вагондық экспресс және алты вагондық қалалық пойыздарды қабылдау үшін ұзартуға міндеттелді. Платформаларды ұзартуға жұмсалған 1,5 миллион доллардан (қазіргі шақтағы құны миллион доллар) басқа, қосымша кіреберістер мен шығу орындарын салуға 500 000 доллар (қазіргі шақтағы құны миллион доллар) жұмсалды. Бұл жақсартулар сыйымдылықты 25 пайызға арттырады деп күтілді. 149-шы көше станциясының екі платформасы да шығысқа қарай 40 метрге ұзартылды.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, and legal challenges were resolved near the end of 1899. in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. This connection was constructed in two phases: section 9A, west of Gerard Avenue in the Bronx, and section 9B, east of Gerard Avenue. McMullen and McBean were hired to build section 9A on September 10, 1901, while J. C. Rodgers & Son were hired to build section 9B on June 13, 1901. The connection between the IRT White Plains Road Line and the IRT Lenox Avenue Line, including the 149th Street station, opened on July 10, 1905. Trains from the newly opened IRT subway ran via the line. Initially, the station was served by East Side express trains, which had their southern terminus at South Ferry and had their northern terminus at 145th Street or West Farms (180th Street). In 1906, West Farms express trains began operating through to Atlantic Avenue in Brooklyn. To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. Both platforms at the 149th Street station were extended 130 feet (40 m) to the east.
Екілік келісімшарттар
1913 жылғы 19 наурызда қол қойылған екі келісімшарт Нью-Йорк қаласындағы жылдам транзит желілерін салу және/немесе жаңарту және пайдалану жөніндегі келісімшарттар болды. Келісімшарттар "екі келісімшарт" деп аталды, өйткені олар қала мен екі жеке компания (Интербороу жылдам транзит компаниясы және Бруклин жылдам транзит компаниясы) арасында жасалды, барлығы осы екі келісімшарттың құрылысын мүмкін ету үшін бірлесіп жұмыс істеді. Екі келісімшарт Бронксте бірнеше желілер салуға міндеттеме берді. 3-келісімшарттың аясында IRT Бронкстегі Джером даңғылы бойында биік теміржол желісін салуға келісті. Джером даңғылы желісіндегі станция 1917 жылғы 2 маусымда Кингсбридж жолына дейінгі желінің бастапқы бөлігі ретінде ашылды. Бастапқыда қызмет Кингсбридж жолы мен 149-шы көше арасында шаттл ретінде жүргізілді. IRT Лексингтон авенюі желісіне тікелей қатынас 1918 жылғы 17 шілдеде басталды. Желінің соңғы бөлігі Вудлоунға дейін 1918 жылғы 15 сәуірде аяқталды. Бұл бөлімге бастапқыда 167-ші көшеде ауысу пункты бар шаттл қызметі көрсетілді. 1918 жылғы 1 тамызда Таймс-сквер – 42-ші көшеден оңтүстікке қарай Бродвей – Седьмая авенюі желісі ашылды, осылайша бастапқы IRT желісі H әрпіндей жүйеге бөлінді. Жаңа шығыс және батыс магистральдық желілерінде тікелей қатынас басталды. 1920 жылы Нью-Йорк орталық теміржолының жоспарланған станциясымен байланыс үшін Мотт авенюі станциясының платформаларын батысқа қарай кеңейту жобасы аяқталды.
The Dual Contracts, which were signed on March 19, 1913, were contracts for the construction and/or rehabilitation and operation of rapid transit lines in the City of New York. The contracts were "dual" in that they were signed between the City and two separate private companies (the Interborough Rapid Transit Company and the Brooklyn Rapid Transit Company), all working together to make the construction of the Dual Contracts possible. The Dual Contracts promised the construction of several lines in the Bronx. As part of Contract 3, the IRT agreed to build an elevated line along Jerome Avenue in the Bronx. The Jerome Avenue Line station opened as part of the initial section of the line to Kingsbridge Road on June 2, 1917. Service was initially operated as a shuttle between Kingsbridge Road and 149th Street. Through service to the IRT Lexington Avenue Line began on July 17, 1918. The line was completed with a final extension to Woodlawn on April 15, 1918. This section was initially served by shuttle service, with passengers transferring at 167th Street. On August 1, 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, thereby dividing the original IRT line into an H shaped system. Through service began on the new east and west side trunk lines. In 1920, a project to extend the Mott Avenue station platforms to the west to provide a connection with a proposed station on the New York Central Railroad was completed.
Біріктіруден кейінгі кезең
Mott Avenue станциясы 1934 жылғы 13 наурызда Mott Avenue Grand Concourse деп қайта аталғаннан кейін Grand Concourse–149th Street станциясы болды. IRT бағыттарына «R типі» вагондары енгізілгеннен кейін нөмірленген белгілер берілді. Бұл паркте әр бағыт үшін нөмірленген белгілері бар ролсайндар болды. Алғашқы R12 паркі 1948 жылы пайдалануға берілді. Бродвей–Сегізінші авеню желісінен Уайт Плейнс Роуд желісіне дейінгі бағыт 2 деп аталды. Лексингтон авеню желісінен Жером авеню желісіне дейінгі бағыт 4, ал Лексингтон авеню желісінен Уайт Плейнс Роуд желісіне дейінгі бағыт 5 болды. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (NYCTA) 1956 жылы Жером авеню желісі станциясы платформаларының жиектеріне флуоресцентті шамдар қосу жоспарларын жариялады. Уайт Плейнс Роуд желісі платформаларына арналған бастапқы лифттер мен лифттерге жақын аймақтар 1975 жылы қауіпсіздік мақсатында жабылды. MTA 2014 жылдың ақпанында бастапқыда лифттерді қайта ашу жоспарланбағанын мәлімдеді, себебі станция «басты станция емес» еді. 2013 жылы бірнеше жергілікті мекемелер мен жолаушылар тобы лифттерді қалпына келтіруді қолдап наразылық білдірді. MTA-ның 2015–2019 жылдарға арналған капиталдық бағдарламасының аясында 149th Street–Grand Concourse станциясының барлық платформаларына толық ADA қолжетімділігі берілмек. 2015 жылдың желтоқсанында MTA көшенің ар жағында тағы бір лифт орнатумен қатар, екі лифтті де жөндеуге келісті. Бұл лифттерді орнату және жөндеудің бұрынғы жоспарына 45 миллион доллар жұмсалатын болды. Қазіргі орнату және жөндеу жоспарына «50 миллион доллардан астам» қаражат жұмсалатыны күтілуде. Жаңа лифттердің құрылысы және қолданыстағы лифт шахтасын қайта жаңарту 2020 жылдың тамызында «алдын ала жобалау кезеңінен» кейін басталды. Жобаны 2023 жылдың шілдесіне аяқтау жоспарланған, бірақ ол бірнеше рет кейінге жылдырылды. 2024 жылдың наурызына қарай лифттердің аяқталу мерзімі 2024 жылдың желтоқсанына дейін шегерілді. 2022 жылы Нью-Йорк штатының заң шығарушы органы станцияны 149th Street–Hostos станциясы деп қайта атау туралы заң қабылдады. Губернатор Кэти Хочул 2022 жылдың маусымында заңға қол қойды.
The Mott Avenue station became the Grand Concourse–149th Street station on March 13, 1934, after Mott Avenue was renamed the Grand Concourse. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route from the Broadway–Seventh Avenue Line to the White Plains Road Line became known as the 2. The route from the Lexington Avenue Line to the Jerome Avenue Line became the 4, while the route from the Lexington Avenue Line to the White Plains Road Line became the 5. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the Jerome Avenue Line station's platforms. The original elevators to the White Plains Road Line platforms, and the areas near the elevators, were closed in 1975 due to security reasons. The MTA initially stated in February 2014 that there were no plans to reopen the elevators, since the station "was not a main station". In 2013, several local institutions and groups of riders protested in support of restoring the elevators. As part of the MTA's 2015–2019 Capital Program, all platforms at the 149th Street–Grand Concourse station are planned to receive full ADA accessibility. In December 2015, the MTA initially agreed to repair both elevators in addition to installing another one across the street. It was estimated that $45 million would go towards this previous elevator installation and repair plan. It is estimated that "over $50 million" will go towards the current installation and repair plan. Construction on new elevators and the refurbishment of an existing elevator shaft started in August 2020 after a "preliminary design stage". Substantial completion was projected for July 2023, but has been repeatedly delayed. As of March 2024, completion of the elevators has been pushed back to December 2024. In 2022, the New York State Legislature passed a bill to rename the station as 149th Street–Hostos station. Governor Kathy Hochul signed the bill into law in June 2022.
Шығулар
149-шы көше мен Гранд Конкорстің оңтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс бұрыштарында әрқайсынан екі шығу сатысы бар.
There are two exit stairs each to the southwest and southeast corners of 149th Street and Grand Concourse.
Лифтілер
Станция алғаш рет ашылған кезде, станциядан шығудың жалғыз жолы екі лифт арқылы болды. Лифттердің төрт деңгейі болды: біреуі солтүстік бағыттағы төменгі деңгейдегі платформада, біреуі оңтүстік жағындағы екі төменгі деңгейдегі платформаларды байланыстыратын жаяу өткелінің деңгейінде, біреуі жоғарғы деңгейдегі платформалардың аралық қабатында (осы платформалар ашылған кезде салынды), және біреуі көше деңгейіндегі бас ғимаратта. Лифттер жұмыс істеуге ашылған кезде, олар сол кездегі ең заманауи технология деп есептелді, 20 адамға дейін сыйымдылыққа ие болды. Лифттер 1975 жылы жабылды. Құрылыс 2021 жылдың ортасында басталды.
When the station was first opened, the only way to exit the station was through two elevators. The elevators had four levels: one at the northbound lower level platform, one at the level of a pedestrian overpass connecting the two lower level platforms at their southern ends, one at the mezzanine of the upper level platforms (added when those platforms were opened), and one at a street level headhouse. When the elevators were opened up for service, they were considered state of the art at the time, holding up to 20 people. The elevators closed in 1975. Construction began in mid 2021.
Нью-Йорк орталық теміржол станциясына қосылу
Қабырғаларда Нью-Йорк орталық темір жолының ешқашан салынбаған стансасына нұсқау беретін белгілер қалды, қазір ол Метро Норт темір жолының бір бөлігі. Станция 1908 жылы бекітілген және 149-шы көше мен Парк-авенюде, шығысқа қарай бір блоктай орналасатын болған. Жобаның бір бөлігі ретінде, Уайт Плейнс желісі платформаларының шығыс жағы шығысқа қарай ұзартылды, соның арқасында Нью-Йорк орталық желісі де, IRT Үшінші авеню желісі де тұрақталды. Платформалардың батыс жағы 1918 жылы Жером авеню желісіне байланыс жасау үшін қысқартылды.
There are some remaining signs on the walls that point to a never built station of the New York Central Railroad lines, now part of Metro North Railroad. The station had been approved in 1908 and would have been located at 149th Street and Park Avenue, one block east. As part of the project, the eastern ends of the White Plains Line platforms were extended to the east, underpinning both the New York Central line and the IRT Third Avenue Line. The western ends of the platforms were truncated in 1918 to allow the construction of the track connection to the Jerome Avenue Line.