Кіріспе

Citroën M35 – Ami 8-ден туындаған купе, Wankel қозғалтқышымен және гидропневматикалық аспамен жабдықталған. Корпустары 1969 жылдан 1971 жылға дейін Heuliez компаниясымен өндірілді. Ұзын бойымен орнатылған роторлық қозғалтқыштың номиналды сыйымдылығы 498 см³ болды және крутящий моменті бар. Зауыт деректеріне сәйкес, автомобильдің көрсеткіштері шамамен Morris 1300 деңгейінде болды. Ол 0-ден 62 миль/сағ (100 км/сағ) жылдамдыққа 19 секундта жеделдеді, бұл Ami 8-ден 10 секунд жылдам, және шамамен ең жоғары жылдамдыққа жетті. M35 сонымен қатар, қашықтықты арттыру үшін үлкен 11 галлондық (43 литрлік) жанармай багын қолданды, өйткені стандартты Ami 8-дегі жанармай багы тым кішкентай деп есептелді. Қозғалтқыш соншалықты тегіс жұмыс істеді, Citroën автомобиль 7000 айналымға жақындағанда естілетін дабыл сигналын орнатты. Қозғалтқышты 1967 жылы NSU және Citroën компаниялары құрған Comotor компаниясы жеткізді. M35 – эксперименттік көлік болды және ресми түрде сатылмады, керісінше, дизайнның пайдалану мүмкіндігі туралы пікір алу үшін адал Citroën клиенттеріне берілді. Эксперименттік мәртебесіне байланысты, әрбір автомобильдің артқы терезесінің төменгі жағында француз тілінде: «Бұл роторлық поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған Citroën M35 прототипі, Citroën клиентінің қолымен ұзақ мерзімді сынақтан өтуде» деген баннер орналастырылды. M35-тің көптеген аспектілері тұрақты өндіріске енгізілді. Роторлық қозғалтқыш қанағаттанарлық деп танылды және оның екі роторлы нұсқасы 1974 жылы GS Birotor-да қолданылды; M35-те пайдаланылған қоробка ауыстыру GS 1015-тің қоробкасы болды (бірақ қалыпты ауысу схемасымен); 1970 жылы GS желісіне енгізілгенде аспаның кейбір бөліктері табылды, ал белден жоғары еңкейтін орындықтар SM-де кездесті.