Введение

Citroën M35 был купе, созданным на базе Ami 8 и оснащенным двигателем Ванкеля и гидропневматической подвеской. Кузова производились компанией Heuliez с 1969 по 1971 год. Продольно расположенный роторный двигатель имел номинальный рабочий объем 498 куб. см и развивал крутящий момент. По заводским данным, характеристики автомобиля были примерно на уровне Morris 1300. Он мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 19 секунд, что на 10 секунд быстрее, чем у Ami 8, и достигать максимальной скорости около. M35 также оснащался увеличенным топливным баком объемом 11 галлонов (43 литра) для увеличения запаса хода, поскольку топливный бак стандартного Ami 8 считался слишком маленьким. Двигатель работал настолько плавно, что Citroën установил звуковой сигнал, предупреждающий о приближении к красной зоне на 7000 об/мин. Двигатель поставлялся компанией Comotor, основанной в 1967 году NSU и Citroën. M35 был экспериментальным автомобилем и официально не продавался, а предоставлялся лояльным клиентам Citroën для получения отзывов об удобстве конструкции. В связи с экспериментальным статусом, на каждом автомобиле в нижней части заднего стекла размещался баннер с надписью на французском языке: «Этот прототип Citroën M35, оснащенный роторным поршневым двигателем, проходит долгосрочные испытания в руках клиента Citroën». Многие элементы M35 были внедрены в серийное производство. Роторный двигатель был признан удовлетворительным, и двухроторная версия использовалась в GS Birotor в 1974 году; коробка передач, применявшаяся в M35, была позаимствована у GS 1015 (хотя и с обычной схемой переключения); некоторые элементы подвески были использованы в линейке GS при ее запуске в 1970 году, а сиденья с откидной спинкой, регулируемой чуть выше талии, появились в модели SM.