Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Темір жолға арналған белгіленген жабық аумақ
Enclosed area designated for railways
Темір жол ауласы, темір жол станциясы, темір жол депосы (АҚШ) немесе жай ғана аула – темір жол желісінде темір жол көліктерін және локомотивтерді сақтау, сұрыптау немесе тиеу және түсіру үшін арналған жолдар жиынтығы. Аулаларда негізгі желіден тыс жерде вагондарды немесе пайдаланылмаған локомотивтерді сақтау үшін параллель көптеген жолдар болады, осылайша олар қозғалысқа кедергі келтірмейді. Вагон немесе цистерна арнайы жасалған маневрлік локомотивтер (АҚШ) немесе шунтер локомотивтері (Ұлыбритания) арқылы жылжытылады – локомотивтердің бір түрі. Ауладағы вагондар темір жол компаниясы, жүктелген немесе түсірілген, бағыты, вагон түрі немесе жөндеу қажеттігі сияқты көптеген санаттар бойынша сұрыпталуы мүмкін. Әдетте, аулалар темір жол көлігін жүк тиеу немесе түсіру кезінде немесе пойыз құрамына жинауды күтіп тұрғанда сақтау қажет болған жерлерде салынады. Ірі аулаларда операцияларды басқару үшін мұнара болуы мүмкін. Көптеген аулалар басты желідегі стратегиялық тұсқа орналасқан. Басты желідегі аулалар көбінесе бағытқа қарай жоғары және төмен аулалардан тұрады. Аулалардың түрлі түрлері және олардың құрылысына байланысты түрлі бөліктері болады.
A rail yard, railway yard, railroad yard (US) or simply yard, is a series of tracks in a rail network for storing, sorting, or loading and unloading rail vehicles and locomotives. Yards have many tracks in parallel for keeping rolling stock or unused locomotives stored off the main line, so that they do not obstruct the flow of traffic. Cars or wagons are moved around by specially designed yard switcher locomotives (US) or shunter locomotives (UK), a type of locomotive. Cars or wagons in a yard may be sorted by numerous categories, including railway company, loaded or unloaded, destination, car type, or whether they need repairs. Yards are normally built where there is a need to store rail vehicles while they are not being loaded or unloaded, or are waiting to be assembled into trains. Large yards may have a tower to control operations. Many yards are located at strategic points on a main line. Main line yards are often composed of an up yard and a down yard, linked to the associated direction of travel. There are different types of yards, and different parts within a yard, depending on how they are built.
Саябақты сұрыптаудың негізгі қағидалары
Барлық сыныптау немесе сұрыптау алаңдарында адам интеллектісі ауыстыру операцияларының стратегиясын белгілеуде басты рөл атқарады; қосқыш операцияларының саны неғұрлым аз болса және қашықтық неғұрлым қысқа болса, операция соғұрлым жылдам, стратегия соғұрлым жақсы және жаңадан құрастырылған пойыз құрамын шығып бара жатқан пойызға соғұрлым тез қосуға болады. Ауыстыру, жинақтау немесе штангалау алаңдары әдетте тегіс болып жасалады, онда ауыстыру локомотивтері қолмен вагондарды (а) пойыз келу жолдарынан, (б) құрамды бөлшектеу жолынан, (с) құрамды жинау жолынан, содан кейін (d) алаңның шығу жолдарына итереді және маневрлейді. Мұндай алаңдардың үлкен тобы жинақтау алаңдары деп аталады, олар соңғы пунктке қызмет көрсетеді, сонымен қатар жөнелтуге арналған вагондарды жинақтайтын бастапқы алаң болып табылады. Бұл көрінеу үйлеспейтін міндеттердің себебі – оператор немесе тасымалдау компаниясы мен оның локомотиві бос вагондарды тастап, ал жергілікті ауыстыру локомотивтерімен анықталған және жинақталған, жөнелтуді күтіп тұрған вагондарды қабылдайды. Ұзақ қашықтыққа тасымалдаушы минималды айналым уақытымен сапарды аяқтайды, ал жергілікті ауыстыру локомотиві өнеркәсіптік өнімдері тасымалдауға дайын болғанда оларды тиеу алаңына жеткізеді. Бұл әрекет тасымалдау алаңында қайталанады, бірақ соңғысында бірнеше өнеркәсіптік клиенттерге жергілікті ауыстыру локомотиві қызмет көрсетеді, ол алаң жабдықтарының бір бөлігі болып табылады, ал өнеркәсіп теміржолға немесе алаң операторына жүк тасымалдау үшін төлем жасайды. Жинақтау алаңында локомотивті, әдетте, өнеркәсіптік персонал (мұнай өңдеу зауыты, химиялық компания немесе көмір шахтасының қызметкерлері) басқарады; екі жағдайда да алаңға меншік бизнес мәселесі болып табылады және кез келген мүмкін комбинация болуы мүмкін. Меншік және пайдалану көбінесе жалдау және үлестік қатысу шарттарымен байланысты. Дөңгелек және гравитациялық алаңдар әдетте жоғары деңгейде автоматтандырылған және жүкті тиімді бөлшектеу, сұрыптау және қайта құрастыру үшін жасалған, сондықтан олар механикалық тежегіштермен (сыртқы тежегіштер) және компьютер немесе оператор локомотивтің градиенті туралы білімімен бірге вагондардың жылдамдығын есептеу және басқару үшін қолданатын таразылармен жабдықталған, олар төмен қарай бағытталған жолдарына қарай домалайды. Бұл заманауи сұрыптау және жіктеу жүйелері бірінші вагонды жіктеу жолының соңына жақын тоқтатуға және келесі вагондардың жылдамдығын төмендету арқылы келесі вагондар үшін қашықтықты қысқартуға жеткілікті күшті. Жалпы өткізу жылдамдығы маңызды болғандықтан, көптеген алаңдарда жылдамдықты реттеу және төмендету үшін пневматикалық, гидравликалық немесе серіппелі тежегіштер орнатылған (төменде, оң жақта). Вагонды және жүк тасымалын бақылау, сондай-ақ RFID сияқты мақсатты технологиялардың арқасында ұзақ пойыздарды тасымалдау алаңдарында немесе операциялар кезінде жылдам бөлшектеуге және қайта құрастыруға болады.
In the case of all classification or sorting yards, human intelligence plays a primary role in setting a strategy for the switching operations; the fewer times coupling operations need to be made and the less distance traveled, the faster the operation, the better the strategy and the sooner the newly configured consist can be joined to its outbound train. Switching yards, staging yards, or shunting yards are typically graded to be flat yards, where switch engines manually shuffle and maneuver cars from (a) train arrival tracks, to (b) to consist breakdown track, to (c) an consist assembly track, thence to (d) departure tracks of the yard. A large sub group of such yards are known as staging yards, which are yards serving an end destination that is also a collection yard starting car groups for departure. These seemingly incompatible tasks are because the operating or road company and its locomotive drops off empties and picks up full cars waiting departure which have been spotted and assembled by local switch engines. The long haul carrier makes the round trip with a minimal turn around time, and the local switch engine transfers empties to the loading yard when the industries output is ready to be shipped. This activity is duplicated in a transfer yard, the difference being in the latter several industrial customers are serviced by the local switcher, which is part of the yard equipment, and the industry pays a cargo transfer fee to the railroad or yard operating company. In the staging yard, the locomotive is most likely operated by industry (refinery, chemical company or coal mine personnel); and ownership of the yard in both cases is a matter of business, and could be any imaginable combination. Ownership and operation are quite often a matter of leases and interests. Hump yards and gravity yards are usually highly automated and designed for the efficient break down, sorting, and recombining of freight into consists, so they are equipped with mechanical retarders (external brakes) and scales that a computer or operator uses along with knowledge of the gradient of the hump to calculate and control the speed of the cars as they roll downhill to their destination tracks. These modern sorting and classification systems are sophisticated enough to allow a first car to roll to a stop near the end of its classification track, and, by slowing the speed of subsequent cars down the hump, shorten the distance for the following series of cars so they can bump and couple gently, without damaging one another. Since overall throughput speed matters, many have small pneumatic, hydraulic or spring driven braking retarders (below, right) to adjust and slow speed both before and after yard switch points. Along with car tracking and load tracking to destination technologies such as RFID, long trains can be broken down and reconfigured in transfer yards or operations in remarkable time.