Жоғалған «V» желісі: Нью-Йорк метросының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Нью-Йорк метросының қызметі. V Sixth Avenue Local – Нью-Йорк метросының B бөліміндегі жылдам транзит қызметі болған. Оның маршрут белгісі немесе "пулясы" Манхэттендегі IND Sixth Avenue желісін пайдаланғандықтан сары түсті болды. V апта күндері таңғы сағат 6:30-дан түнгі жарыққа дейін Куинстің Фрест-Хиллс ауданындағы 71-ші даңғыл мен Манхэттеннің Ист-Виллидж және Төменгі Ист-Сайд шекарасына жақын жердегі Екінші даңғыл арасында қозды. V 2001 жылдың 17 желтоқсанында IND 63-ші көше желісінен IND Куинс бульвары желісіне жаңа қосылыс ашылғанда, IND 53-ші көше желісі арқылы басқа бағытқа бұрылған қызметтің орнына іске қосылды. 2005 жылдың басындағы қысқа мерзімдік тоқтауды есептемегенде, V өзінің сегіз жарым жылдық тарихында бірдей маршрут бойынша жүріп тұрды. Бюджет тапшылығын жою мақсатында қызметтерді қысқарту аясында V пойзы 2010 жылдың 25 маусымында тоқтатылды. Екінші даңғылдағы қызметтен басқа, ол Крайсти-стрит қосылысы арқылы Төменгі Манхэттен мен Оңтүстік Бруклиннен қайта бағытталған пойызбен біріктірілді.

Бұрынғы қолданылуы

Бастапқыда V әрпі IND Sixth Avenue Line бағытындағы уақытша маршруттарды көрсету үшін қолданылды; ескі маршрут тақталарында қажет болған жағдайда уақытша қызмет ретінде "6 Avenue арқылы" деген жазумен апельсин түсті V белгісі болған.

Бастапқы қызмет көрсету жоспары

V бастапқыда 1980 жылдардың басында 63-ші көше арқылы жүретін Алтыншы даңғылдың қосымша бағыты ретінде жоспарланған. Ол маршрут белгілерінде қызғылт түсті оқ түрінде көрсетілген. V сонымен қатар R44 және R46 вагондарының электрондық таблоларында Алтыншы даңғыл желісі үшін қолданылатын кез келген маршрут және таңбалау комбинациясымен пайда болды. 2000 жылдың желтоқсанында Метрополитен көлік басқармасы (MTA) Манхэттендегі Екінші даңғыл мен Куинс қаласындағы 71-ші даңғыл арасында жаңа метро бағытын салу жоспарларын жариялады. V пойзы Алтыншы даңғыл желісі, 53-ші көше тоннелі және Куинс бульвары желісінің қалалық рельстері арқылы жүретін болды. Бұл жаңа бағыт 63-ші көше желілеріне қайта бағытталған F пойызын және 53-ші көше тоннелі арқылы жүретін E пойызын толықтыратын еді. V қызметін енгізу Манхэттенге кіретін Куинс бульвары пойыздарының санын сағатына тоғыз пойызға дейін арттыруы күтілді. Куинс бульвары бойынша V пойыздары үшін орын ашу үшін пойыз Лонг-Айленд Сити – Корт-Сквердегі жаңа жұмыс күндізгі терминалына дейін қысқартылды, ал пойыз 63-ші көше байланысы арқылы қайта бағытталды. Манхэттенде V және пойыздары 47-ші – 50-ші көшелер арасында және V пойызының Төменгі Шығыс жағы – Екінші даңғыл соңғы стансасы арасында тоқтаулары бірдей болды. Бұл қызметке дайындық үшін 2001 жылдың басында сенбі күндері екі рет сағаттарда жүріп өту сынағы жасалды. Бірінші сынақта V, S деп белгіленіп, 63-ші көше арқылы, F 53-ші көше арқылы, ал G 179-шы көше арқылы жүрді. Бұл, әсіресе, Куинс бульвары бойындағы G пойызының қазіргі қызметін жаңа V пойызы қосылғанда сақтап қалуға бола ма екенін анықтау үшін жасалды. Бұл сынақ сәтсіз аяқталғаннан кейін, V-нің болашақ қызмет схемасы (53-ші көше арқылы) 8 қыркүйекте сынақтан өтті және сәтті аяқталды. 11 қыркүйектегі теракт және теракттан келген зақымдар салдарынан көптеген қызметтердің тоқтатылуына байланысты (соның ішінде Куинс бульвары бойынша R қызметі), V пойызының қызметке енуі кешіктірілді. 2001 жылдың 31 мамырында MTA кеңесі 63-ші көше байланысын ашудың операциялық жоспарын бекітті, соның ішінде V қызметін бастауды, ол 2001 жылдың 11 қарашасында басталған еді. V 2001 жылдың 17 желтоқсанында тұңғыш рет жолға шықты.

The V was originally conceived as a Sixth Avenue extra since the early 1980s, running via 63rd Street. It appeared as an orange bullet on rollsigns. The V also appeared on the digital signs of the R44s and R46s with any route and designation combination that could be used for the Sixth Avenue Line. The Metropolitan Transportation Authority (MTA), in December 2000, announced plans for a new subway route running between Second Avenue in Manhattan and 71st Avenue in Queens. The V train would run along the Sixth Avenue Line, the 53rd Street Tunnel, and the Queens Boulevard Line's local tracks. This new route would supplement the F train, which would be rerouted to the 63rd Street lines, and the E train through the 53rd Street Tunnel. The introduction of the V service was expected to increase the number of Queens Boulevard trains entering Manhattan by nine trains per hour. To make room for V trains on Queens Boulevard, the train was cut back to a new weekday terminal at Long Island City–Court Square and the train was rerouted via the 63rd Street Connector. In Manhattan, the and V made identical stops between 47th–50th Streets and the V train's Lower East Side–Second Avenue terminal station. To prepare for this service, rush hour service was simulated twice on Saturdays during early 2001. The first time, the V, labeled as S, ran via 63rd Street, the F ran via 53rd Street, and the G ran to 179th Street. It was particularly done to see if it was possible to maintain existing G train service along Queens Boulevard with the new V train added on. When this test became unsuccessful, the V's eventual service pattern (via 53rd Street) was tested on September 8, and was a success. Due to the September 11 attacks and numerous services being disrupted by damage sustained in the attacks (including R service along Queens Boulevard), the V train's entry into service was delayed. On May 31, 2001, the MTA board approved the operating plan for the opening of the 63rd Street Connector, including the beginning of V service, which was to begin on November 11, 2001. The V made its debut on December 17, 2001.

V және M пойыздарының бірігуі

2009 жылдың соңында МТА қаржылық дағдарысқа тап болды, және бұрынғы бюджеттік дағдарыс кезінде қызмет көрсетуді қысқарту туралы туған қауіптер қайта қарастырылды. Ұсыныстардың бірі – қызмет көрсетуді толыққанды тоқтату және оны V желісімен алмастыру. Бұл ұсыныс бойынша V енді Төменгі Шығыс жағындағы Екінші даңғылдағы оңтүстік терминалына қызмет көрсетпес еді. Оның орнына, Бродвей-Лафайетт көшесінен шыққаннан кейін, Крайсти-стрит қосылысы арқылы BMT Нассау-стрит желісіне қосылып, Уильямсбург көпірінен өтіп, Квинс штатындағы Мидл Виллидж Метрополитен даңғылына дейінгі барлық М станцияларында тоқтамас бұрын Манхэттендегі Эссекс көшесінде тоқтайтын еді. МТА бұл қадам қызмет көрсетуді қысқартса да, M жолаушыларына пайдалы болады деп шешті, себебі олардың шамамен 17 000-ы Төменгі Манхэттендегі станцияларға, ал 22 000-ы Манхэттеннің орталық бөлігіне жету үшін басқа желілерге ауысқан. Бұдан өзге, бұл бірігу Солтүстік Бруклин және Квинс жолаушылары үшін жаңа саяхат мүмкіндіктерін ашады, олар Манхэттеннің орталық бөлігі сияқты бұрын қызмет көрсетілмеген аймақтарға тікелей және ыңғайлы қол жеткізе алатын еді. 2010 жылдың 19 наурызында V белгісін тоқтату және жаңа қызмет М белгісін сақтап қалу туралы шешім қабылданды, ол енді IND Sixth Avenue Line пойызын көрсететін қызғылт түсті символмен белгіленеді. МТА басқармасының көптеген мүшелері М белгісін жоюға қарсы болды, себебі жолаушылар V белгісіне қарағанда М белгісімен көбірек сезінетінін және М V-ден бұрын пайда болғандығын айтты. V желісінің жұмысы 2010 жылдың 25 маусымында тоқтатылды, Forest Hills–71-ші даңғылға бағытталған соңғы пойыз Төменгі Шығыс жағы–Екінші даңғылдан сағат 23:33-те (кешкі 11:33) шықты. Крайсти-стрит қосылысы арқылы ресми М қызметі 2010 жылдың 28 маусымында басталды. 2017 жылдың 3 шілдесінен 2018 жылдың 27 сәуіріне дейін BMT Myrtle Avenue желісіндегі жөндеу жұмыстары салдарынан, M пойыздарының шектеулі саны Квинс штатындағы 71-ші даңғыл мен Манхэттендегі Екінші даңғыл арасындағы сағаттарда жүріп, V желісінің бастапқы бағытын қайталады.

In late 2009, the MTA confronted a financial crisis, and many of the same service cuts threatened just months earlier during a previous budget crisis were revisited. One of the proposals included completely phasing out service and using the V as its replacement. Under this proposal, the V would no longer serve its southern terminus at Lower East Side–Second Avenue. Instead, after leaving Broadway–Lafayette Street, it would take the Chrystie Street Connection to join the BMT Nassau Street Line, and stop at Essex Street in Manhattan before crossing the Williamsburg Bridge and serving all M stations to Middle Village Metropolitan Avenue in Queens. The MTA determined that this move, while still a service cut, would actually benefit M passengers, as approximately 17,000 of them traveled to its stations in Lower Manhattan, whereas 22,000 transferred to other lines to reach destinations in Midtown Manhattan. Additionally, this merger would open up new travel options for northern Brooklyn and Queens riders, in that it would allow direct and more convenient access to areas that were not served by those routes before such as Midtown Manhattan. On March 19, 2010, it was decided that the V designation would be discontinued and the new service would retain the M's designation instead, which would now be designated with an orange symbol representing an IND Sixth Avenue Line train. Many MTA board members had opposed the elimination of the M designation, saying that passengers would be more comfortable with an M designation rather than a V designation, and because the M had been around longer than the V.

The V ceased operation on Friday, June 25, 2010, with the last train bound for Forest Hills–71st Avenue leaving Lower East Side–Second Avenue at 11:33 p. m. Official M service via the Chrystie Street Connection began on Monday, June 28, 2010. From July 3, 2017, until April 27, 2018, reconstruction work on the BMT Myrtle Avenue Line resulted in a limited number of M trains operating between 71st Avenue in Queens and Second Avenue in Manhattan, during rush hours, replicating the V's original routing prior to its discontinuation.