Бывшая линия метро Нью-Йорка: V Sixth Avenue Local

Введение

Бывшая служба метро Нью-Йорка. Экспресс V Sixth Avenue был маршрутом скоростного транспорта в подразделении B Нью-Йоркского метрополитена. Его опознавательный знак маршрута, или "пуля", был окрашен в цвет, поскольку он использовал линию IND Sixth Avenue на Манхэттене. V осуществлял движение только в будние дни примерно с 6:30 утра до полуночи между 71-й авеню в Форст-Хиллз, Куинс, и Второй авеню, недалеко от границы районов Ист-Виллидж и Нижний Ист-Сайд, Манхэттен. Маршрут V был запущен 17 декабря 2001 года, когда было открыто соединение от линии IND 63-й улицы к линии IND Queens Boulevard Line в качестве замены для маршрута , который был перенаправлен через это новое соединение на линии IND 53-й улицы. За исключением короткого периода в начале 2005 года, маршрут V сохранял один и тот же профиль движения на протяжении всей своей восьми с половиной летней истории. В рамках серии сокращений маршрутов, направленных на закрытие бюджетного дефицита, маршрут V был упразднен 25 июня 2010 года. За исключением обслуживания на Второй авеню, он был объединен с маршрутом , который был перенаправлен из Нижнего Манхэттена и Южного Бруклина через соединение Chrystie Street Connection.

Предыдущее использование

Первоначально буква V использовалась для обозначения временных маршрутов на линии IND Sixth Avenue Line. На старых указателях маршрутов была оранжевая эмблема V с надписью "via 6 Avenue", обозначавшая временное обслуживание в случае необходимости.

Первоначальный план обслуживания

V изначально задумывался как дополнительный маршрут на Шестой авеню с начала 1980-х годов, проходящий через 63-ю улицу. На указателях маршрутов он отображался в виде оранжевой точки. Информация о маршруте V также отображалась на цифровых табло вагонов R44 и R46 в любой комбинации с обозначением маршрута, применимой к линии Шестой авеню. В декабре 2000 года Управление транспортного обеспечения (MTA) объявило о планах по созданию нового маршрута метро, соединяющего Вторую авеню на Манхэттене с 71-й авеню в Квинсе. Поезд V должен был следовать по линии Шестой авеню, туннелю 53-й улицы и местным путям линии Квинс-Бульвар. Этот новый маршрут должен был дополнить маршрут F, который будет перенаправлен на линии 63-й улицы, и маршрут E, проходящий через туннель 53-й улицы. Ожидалось, что введение маршрута V увеличит количество поездов, следующих с Квинс-Бульвара в Манхэттен, на девять поездов в час. Чтобы освободить место для поездов V на Квинс-Бульваре, маршрут был сокращен до нового терминала в будние дни на станции Лонг-Айленд-Сити – Корт-Сквер, а маршрут был перенаправлен через соединительную ветвь 63-й улицы. На Манхэттене маршруты V и делали одинаковые остановки между 47-й и 50-й улицами, а конечная станция маршрута V находилась на Нижнем Ист-Сайде – Второй авеню. В начале 2001 года в два этапа, по субботам, были проведены тестовые запуски в часы пик. В первый раз маршрут V, обозначенный как S, следовал через 63-ю улицу, маршрут F – через 53-ю улицу, а маршрут G – до 179-й улицы. Это было сделано для проверки возможности сохранения существующего расписания маршрута G на Квинс-Бульваре с добавлением нового маршрута V. Когда этот тест оказался неудачным, 8 сентября был успешно протестирован окончательный маршрут V (через 53-ю улицу). Из-за терактов 11 сентября и многочисленных сбоев в работе из-за повреждений, вызванных терактами (включая маршрут R на Квинс-Бульваре), запуск маршрута V был отложен. 31 мая 2001 года совет директоров MTA утвердил план эксплуатации соединительной ветви 63-й улицы, включая начало работы маршрута V, которое должно было начаться 11 ноября 2001 года. Маршрут V дебютировал 17 декабря 2001 года.

The V was originally conceived as a Sixth Avenue extra since the early 1980s, running via 63rd Street. It appeared as an orange bullet on rollsigns. The V also appeared on the digital signs of the R44s and R46s with any route and designation combination that could be used for the Sixth Avenue Line. The Metropolitan Transportation Authority (MTA), in December 2000, announced plans for a new subway route running between Second Avenue in Manhattan and 71st Avenue in Queens. The V train would run along the Sixth Avenue Line, the 53rd Street Tunnel, and the Queens Boulevard Line's local tracks. This new route would supplement the F train, which would be rerouted to the 63rd Street lines, and the E train through the 53rd Street Tunnel. The introduction of the V service was expected to increase the number of Queens Boulevard trains entering Manhattan by nine trains per hour. To make room for V trains on Queens Boulevard, the train was cut back to a new weekday terminal at Long Island City–Court Square and the train was rerouted via the 63rd Street Connector. In Manhattan, the and V made identical stops between 47th–50th Streets and the V train's Lower East Side–Second Avenue terminal station. To prepare for this service, rush hour service was simulated twice on Saturdays during early 2001. The first time, the V, labeled as S, ran via 63rd Street, the F ran via 53rd Street, and the G ran to 179th Street. It was particularly done to see if it was possible to maintain existing G train service along Queens Boulevard with the new V train added on. When this test became unsuccessful, the V's eventual service pattern (via 53rd Street) was tested on September 8, and was a success. Due to the September 11 attacks and numerous services being disrupted by damage sustained in the attacks (including R service along Queens Boulevard), the V train's entry into service was delayed. On May 31, 2001, the MTA board approved the operating plan for the opening of the 63rd Street Connector, including the beginning of V service, which was to begin on November 11, 2001. The V made its debut on December 17, 2001.

Слияние поездов V и M

В конце 2009 года МТА столкнулась с финансовым кризисом, и многие из тех же сокращений услуг, которые угрожали всего несколько месяцев назад во время предыдущего бюджетного кризиса, были вновь рассмотрены. Одно из предложений заключалось в полном прекращении движения маршрута V и замене его маршрутом V. Согласно этому предложению, маршрут V больше не будет обслуживать свою южную конечную станцию Lower East Side–Second Avenue. Вместо этого, после станции Broadway–Lafayette Street, он должен был воспользоваться Chrystie Street Connection для присоединения к линии BMT Nassau Street Line и сделать остановку на станции Essex Street на Манхэттене, прежде чем пересечь мост Уильямсбург и обслуживать все станции M до Middle Village–Metropolitan Avenue в Квинсе. МТА установила, что этот шаг, хотя и является сокращением услуг, фактически принесет пользу пассажирам маршрута M, поскольку около 17 000 из них пользовались его станциями в Нижнем Манхэттене, в то время как 22 000 пересаживались на другие линии для достижения пунктов назначения в центре Манхэттена. Кроме того, это объединение открыло бы новые возможности для пассажиров из северного Бруклина и Квинса, обеспечив прямой и более удобный доступ к районам, которые ранее не обслуживались этими маршрутами, таким как Мидтаун-Манхэттен. 19 марта 2010 года было решено отказаться от обозначения V и оставить обозначение M, которое теперь будет обозначаться оранжевым символом, представляющим поезд линии IND Sixth Avenue Line. Многие члены правления МТА выступали против отмены обозначения M, утверждая, что пассажирам будет удобнее обозначение M, а не V, и потому что маршрут M существовал дольше, чем маршрут V.

Маршрут V прекратил работу в пятницу, 25 июня 2010 года, с последним поездом, направлявшимся в Forest Hills–71st Avenue, отправлением со станции Lower East Side–Second Avenue в 23:33. Официальное движение маршрута M через Chrystie Street Connection началось в понедельник, 28 июня 2010 года. С 3 июля 2017 года по 27 апреля 2018 года реконструкция линии BMT Myrtle Avenue привела к тому, что в часы пик ограниченное количество поездов M курсировало между 71st Avenue в Квинсе и Second Avenue на Манхэттене, повторяя первоначальный маршрут V до его отмены.