Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ресей мен Аляска арасындағы көпір немесе туннельді жалғастыру ұсынысы
Proposed bridge or tunnel connection between Russia and Alaska
Беринг бұғазы арқылы өту – Ресейдегі Чукотка түбегі мен АҚШ-тың Аляска штатындағы Севард түбегі арасындағы салыстырмалы түрде тар және беткей Беринг бұғазын жалғайтын гипотетикалық көпір немесе туннель. Бұл өту Америка және Африка-Еуразияны байланыстыратын мүмкіндік берер еді. Екі Диомед аралының арасында орналасқандығына байланысты, Беринг бұғазын көпір немесе туннель арқылы жалғауға болады. Әртүрлі тұлғалар мен БАҚ тарапынан Беринг бұғазы арқылы өтуге қатысты бірнеше ұсыныстар жасалған. Оларға "Континенттер аралық бейбітшілік көпірі" және "Еуразия-Америка көлік байланысы" сияқты атаулар берілген. Туннельдерге берілген атаулардың ішінде "TKMWorld Link", "AmerAsian Peace Tunnel" және InterBering бар. 2007 жылдың сәуір айында Ресей үкіметінің өкілдері баспасөзге Ресей үкіметі компаниялардың консорциумы ұсынған Беринг бұғазында туннель салу жобасын, құны 65 миллиард АҚШ доллары болатын жобаны қолдайтынын мәлімдеді.
A Bering Strait crossing is a hypothetical bridge or tunnel that would span the relatively narrow and shallow Bering Strait between the Chukotka Peninsula in Russia and the Seward Peninsula in the U. S. state of Alaska. The crossing would provide a connection linking the Americas and Afro Eurasia. With the two Diomede Islands between the peninsulas, the Bering Strait could be spanned by a bridge or tunnel. There have been several proposals for a Bering Strait crossing made by various individuals and media outlets. The names used for them include "The Intercontinental Peace Bridge" and "EurasiaAmerica Transport Link". Tunnel names have included "TKMWorld Link", "AmerAsian Peace Tunnel" and InterBering. In April 2007, Russian government officials told the press that the Russian government would back a US$65 billion plan by a consortium of companies to build a Bering Strait tunnel.
19 ғасыр
Беринг бұғазы арқылы құрлықпен байланыс жасау туралы идея 20-шы ғасырдан бұрын пайда болған. Колорадо аумағының алғашқы губернаторы Уильям Гилпин 1890 жылы теміржолдардың тізбегі арқылы бүкіл әлемді байланыстыратын алып "Космополитен темір жолы" жобасын көздеген. Екі жыл өткен соң, кейіннен 400-ден астам көпірді жобалаған және "Алтын қақпа" көпірінің бас инженері болған Жозеф Штраус, өзінің дипломдық жұмысында Беринг бұғазы арқылы теміржол көпірін салу жөніндегі алғашқы ұсынысын жасады. Жоба Ресей империясы үкіметіне ұсынылды, бірақ қабылданбады.
The concept of an overland connection crossing the Bering Strait goes back before the 20th century. William Gilpin, first governor of the Colorado Territory, envisaged a vast "Cosmopolitan Railway" in 1890 linking the entire world through a series of railways. Two years later, Joseph Strauss, who went on to design over 400 bridges, and then serve as the project engineer for the Golden Gate Bridge, put forward the first proposal for a Bering Strait rail bridge in his senior thesis. The project was presented to the government of the Russian Empire, but it was rejected.
20 ғасыр
1904 жылы американдық теміржол магнаттарының синдикаты (француз өкілі арқылы) Аляскадағы Уэльс мүйісінен Беринг бұғазының астындағы туннель арқылы және солтүстік-шығыс Сібір арқылы Иркутскке, Дежнев, Верхнеколымск және Якутск қалаларынан өтетін (салуға шамамен теміржол, сонымен қатар Солтүстік Америкада) Сібір-Аляска теміржолын ұсынды. Ұсыныс 90 жылдық мерзімге жалға алуды және жолдың екі жағында 8 миль (13 км) еніндегі минералды құқықтарға эксклюзивті иелік етуді көздеді. Бұл мәселе шенеуніктер арасында талқыланды және 1907 жылдың 20 наурызында қабылданбады. 1905 жылы патша Николай II американдық ұсынысты мақұлдады (тек рұқсат ретінде, патшадан көп қаржы қарастырылмады). Жобаның құны 65 миллион доллардан 300 миллион долларға дейін бағаланды, бұл барлық теміржолдарды қамтиды. Нацистер Еуропа, Үндістан, Қытай қалаларын және соңында Солтүстік Американы Беринг бұғазы арқылы байланыстыратын кең еңісті Breitspurbahn теміржолын салу жоспарын қарастырды. Аталған теміржол ешқашан салынбады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Алясканың шалғай аймағын Канадамен және құрама Штаттармен байланыстырған Аляска тас жолының 1942-43 жылдары аяқталуымен қызығушылық қайта оянды. 1942 жылы Сыртқы саясат қауымдастығы тас жолдың Беринг бұғазының жанындағы Ном қаласына дейін жалғасуын көздеді, ол Иркутсктегі теміржолға тас жол арқылы қосылып, Беринг бұғазы арқылы балама теңіз және әуе паромдық қызметін пайдаланатын еді. Сонымен қатар, Ресей тарапындағы жол 2000 километрлік Колыма тас жолын салып кеңейтілді. 1958 жылы инженер Тунь Йен Лин АҚШ және Кеңес Одағы халқы арасындағы сауда-экономикалық байланысты және өзара түсіністікті нығайту үшін Беринг бұғазы арқылы көпір салуды ұсынды. Он жылдан кейін ол осы ұсынысты ілгерілету үшін Inter Continental Peace Bridge, Inc. коммерциялық емес ұйымын құрды. 1994 жылы ол жобаның құнын 4 миллиард доллардан асыруды ұсынды. Гилпин сияқты, Лин де бұл жобаны халықаралық ынтымақтастық пен бірліктің символы ретінде қарастырды және жобаны Құрлықаралық Бейбітшілік Көпірі деп атады.
In 1904, a syndicate of American railroad magnates proposed (through a French spokesman) a SiberianAlaskan railroad from Cape Prince of Wales in Alaska through a tunnel under the Bering Strait and across northeastern Siberia to Irkutsk via Cape Dezhnev, Verkhnekolymsk, and Yakutsk (around of railroad to build, plus over in North America). The proposal was for a 90 year lease, and exclusive mineral rights for 8 mile (13 km) each side of the right of way. It was debated by officials and finally turned down on March 20, 1907. Czar Nicholas II approved the American proposal in 1905 (only as a permission, not much financing from the Czar). Its cost was estimated at $65 million and $300 million, including all the railroads. A Nazi plan to create a wide gauge railroad called the Breitspurbahn was mooted to connect the cities of Europe, India, China and ultimately North America via the Bering Strait. The railroad was never built. Interest was renewed during World War II with the completion in 194243 of the Alaska Highway, linking the remote territory of Alaska with Canada and the continental United States. In 1942, the Foreign Policy Association envisioned the highway continuing to link with Nome near the Bering Strait, linked by highway to the railhead at Irkutsk, using an alternative sea and air ferry service across the Bering Strait. At the same time the road on the Russian side was extended by building the 2000 kilometer (1250 mi) Kolyma Highway. In 1958, engineer Tung Yen Lin suggested the construction of a bridge across the Bering Strait "to foster commerce and understanding between the people of the United States and the Soviet Union". Ten years later he organized the Inter Continental Peace Bridge, Inc., a non profit institution organized to further this proposal. In 1994 he updated the cost to more than $4 billion. Like Gilpin, Lin envisioned the project as a symbol of international cooperation and unity, and dubbed the project the Intercontinental Peace Bridge.
21 ғасыр
2014 жылдың мамыр айында Beijing Times газетінде жарияланған хабарламаға сәйкес, Қытайдың көлік саласының мамандары Қытайдың солтүстік-шығысынан АҚШ-қа дейін жоғары жылдамдықты теміржол желісін салуды ұсынған. Жобаға Беринг бұғазының астынан өтетін туннель кіреді және ол Уэльс, Аляска арқылы Құрама Штаттармен, өзен бойымен Фэрбанкс, Аляскаға және Аляска тас жолымен Канаданың Альберта провинциясындағы Эдмонтон қаласына дейін жалғасады. Бірнеше американдық кәсіпкерлер де жеке сектордан ұсыныстар жасады, мысалы, 2010 жылы Аляскада құрылған InterBering шектеулі жауапкершілігі бар компаниясы, ол бұғаз арқылы байланыс құру үшін лоббилік жұмыс жүргізеді, сондай-ақ 2018 жылы туннель құрылысын қаржыландыру мақсатында криптовалюта ұсынымын жасады. 2005 жылы АҚШ президенті Джордж Буштың кіші інісі және президент Джордж Буштың ұлы, инвестор Нил Буш, Біріктіру шіркеуінің жетекшісі Сун Мён Мунмен бірге Беринг бұғазының астынан көлік дәлізін қазу туралы ұсынысты насихаттау үшін шетелге сапар шекті. 2015 жылы оның ағасы Джеб Буштың республикалық алға сайлау кампаниясы кезінде Mother Jones тілшісінің сұрағына жауап бергенде, ол туннель жобасын қолдамағанын айтты және Мунмен бірге саяхаттағанын, себебі ол "дін көшбасшыларының өз жамағаттарын басқаларға көмектесуге шақыруын" қолдайтынын мәлімдеді.
According to a report in the Beijing Times in May 2014, Chinese transport experts had proposed building a roughly high speed rail line from northeast China to the United States. The project would include a tunnel under the Bering Strait and connect to the contiguous United States via Wales, Alaska, along the river to Fairbanks, Alaska, and along the Alaska Highway to Edmonton, Alberta, Canada. Several American entrepreneurs have also advanced private sector proposals, such as an Alaska based limited liability company InterBering founded in 2010 to lobby for a cross straits connection, and a 2018 cryptocurrency offering to fund the construction of a tunnel. In 2005, investor Neil Bush, younger brother of U. S. President George W. Bush and son of President George H. W. Bush, traveled abroad with Sun Myung Moon of the Unification Church as he promoted a proposal to dig a transportation corridor beneath the Bering Strait. When questioned by Mother Jones during the Republican primary campaign of his brother Jeb Bush a decade later in 2015, he denied having supported the tunnel project and said that he had traveled with Moon because he supported "efforts by faith leaders to call their flock into service to others."
Стратегиялық әскери мәселелер
Көлден өту жолын салу туралы ұсыныстар Украинаға Ресейдің басып кіруінен және 2022 жылдың ақпан айында басталған Ресей-Украина соғысынан бұрын жасалған. Бұл оқиғалардың ұсынылып отырған көпірге қатысты стратегиялық мәселелерге, оның ішінде Ресейдің Солтүстік Америкаға қолжетімділігін жеңілдетуге қалай әсер еткені әлі белгісіз. Мұндай көпір салу туралы шешім қабылдауда стратегиялық әскери мәселелерді маңызды фактор ретінде қарастырған сарапшылар шабуылдан бұрын да болған.
Proposals to build a crossing predate the Russian invasion of Ukraine and the Russian Ukrainian War, which started in February 2022. It is not known how those events have affected strategic concerns relating to the proposed crossing, which would facilitate access by Russia to North America. Even before the invasion, commentators on the proposed link have flagged strategic military concerns as a factor in any decision to build the crossing.
Қашықтық
Ресей мен Аляска арасындағы түзу қашықтық – егер көпірлер салып, Диомед аралдарын пайдаланса, үш бөлігінің су арқылы түзу қашықтығы , және , барлығы .
The straight distance between Russia and Alaska is If building bridges and using the Diomede Islands, the straight distance over water for the three parts would be , and , in total .
Әлеммен байланыстар
Бұл көпірге дейін салуға қажетті жаңа жолдар мен теміржолдардың құнын қамтымайды. Екі көпір салудың немесе бұғаздың астынан екі километрден асатын туннель қазудың техникалық қиындықтарынан өзге, тағы бір маңызды мәселе – 2022 жылға дейін Беринг бұғазының екі жағында да көпірге қосылатын ештеңе жоқ.
This excludes the cost of new roads and railways to reach the bridge. Aside from the technical challenges of building two bridges or a more than tunnel across the strait, another major challenge is that, as of 2022, there is nothing on either side of the Bering Strait to connect the bridge to.
Ресей тарапы
Әсіресе, бұғаздың Ресей жағында инфрақұрылым нашар дамыған. Бұғаздан кез келген бағытта темір жол жолдары жоқ. Ең жақын маңызды тас жол – қазіргі уақытта топырақты М56 Колыма тас жолы, ол бұғаздан шамамен қашықтықта орналасқан. Дегенмен, 2042 жылға қарай Ола мен Анадырды байланыстыратын Анадыр тас жолы салынып аяқталуы күтілуде, ол бұғаздан шамамен қашықтықта болады.
The Russian side of the strait, in particular, is severely lacking in infrastructure. No railways exist for over in any direction from the strait. The nearest major connecting highway is the M56 Kolyma Highway, which is currently unpaved and around from the strait. However, by 2042, the Anadyr Highway is expected to be completed connecting Ola and Anadyr, which is only about from the strait.
АҚШ тарапы
АҚШ тарапында Нортон шығанағының айналасында, Уналаклит өзені арқылы өтіп, Юкон өзені бойымен Манли Хот-Спрингс тас жолына қосылу үшін шамамен автожолдар немесе теміржолдар салынуы керек – яғни, Идитарод жарыс жолына ұқсас бағыт. Аляска штатының үкіметі Номды Алясканың қалған бөлігімен тас жолмен (Алясканың 2-бағытының бөлігі) қосу жобасын ұсынды, бірақ өте жоғары құны ($2,3 - $2,7 миллиард, шамамен 5 миллион доллар бір мильге немесе 3 миллион доллар бір километрге) әзірге құрылыс жүргізуге кедергі келтіруде. 2016 жылы Алясканың жол желісі батысқа қарай 50 мильге (80 км) Тананаға дейін, бұл бұғазға 460 миль (740 км) қашықтықта, салыстырмалы түрде қарапайым жол салынды. Алясканың көлік және инфрақұрылым департаментінің жобасы Танана тайпалық кеңесі сияқты жергілікті халықтар тарапынан қолдау тапты.
On the U. S. side, an estimated of highways or railroads would have to be built around Norton Sound, through a pass along the Unalakleet River, and along the Yukon River to connect to Manley Hot Springs Road – in other words, a route similar to that of the Iditarod Trail Race. A project to connect Nome, 100 mile (161 km) from the strait, to the rest of Alaska by a paved highway (part of Alaska Route 2) has been proposed by the Alaskan state government, although the very high cost ($2.3 to $2.7 billion, about $5 million per mile, or $3 million per kilometer) has so far prevented construction. In 2016, the Alaskan road network was extended westwards by 50 mile (80 km) to Tanana, 460 mile (740 km) from the strait, by building a fairly simple road. The Alaska Department of Transportation & Public Facilities project was supported by local indigenous groups such as the Tanana Tribal Council.
Жолдың кеңдігі
Тағы бір күрделі фактор – қолданылатын жолдың әртүрлі ендері. АҚШ, Канада, Қытай және Кореядағы басты теміржол желілері 1435 миллиметрлік стандартты енді пайдаланады. Ресей сәл кеңірек 1520 мм ресейлік енді қолданады. Бұл ендік айырмашылықты шешуге келесідей шаралар бар:
Another complicating factor is the different track gauges in use. Mainline rail in the US, Canada, China, and the Koreas uses standard gauge of 1435 millimeters. Russia uses the slightly broader Russian gauge of 1520 mm. Solutions to this break of gauge include:
Барлық жүкті контейнерлерге салу, оларды бір пойызбен екіншісіне тиеу өте оңай. Бұл Қытай-Еуропа арасындағы жүк тасымалының күнделікті өсіп келе жатқан теміржол бағытында қолданылады, онда екі ендік айырмашылық бар. 60 контейнерлік пойызды бір сағаттың ішінде ауыстыру мүмкін. Тағы бір шешім – локомотивтер мен вагондарға арналған өзгермелі енді осьтер, мысалы, Talgo компаниясы жасағандары. Ендік өзгерту құрылымы (gauge changer) пойыздан вагондар өтетін кезде дөңгелектердің енін өзгертеді, бұл бір вагонға шамамен 4 секунд уақыт алады. Бұл ISO контейнерлерін ауыстыруға қарағанда жылдам.
To have all cargo in containers, which are fairly easily reloaded from one train to another. This is used on the increasingly popular China–Europe rail freight route, which has two breaks of gauge. It is possible to transfer a 60 container train in one hour. Another solution is variable gauge axles for locomotives and rolling stock, such as those made by Talgo. A gauge changer modifies the gauge of the wheels while the train traverses the GC equipment at a speed of , which is about 4 seconds per railcar. This is faster than is possible with the transfer of ISO containers.
TKMWorld сілтемесі
TKMWorld Link (Ресейше: ТрансКонтинентальная магистраль, ағылшынша: Transcontinental Railway), сондай-ақ ICL World Link (Intercontinental link) деп те аталады, ол Ресейден АҚШ-қа мұнай, табиғи газ, электр энергиясы және теміржол жолаушыларын жеткізу үшін Сібір мен Аляска арасында жоспарланған 6000 шақырымдық байланыс еді. 2007 жылы ұсынылған жоспарда Беринг бұғазының астына туннель салу қарастырылған, егер ол салынса, әлемдегі ең ұзын туннельге айналады, Гуанчжоу метрополитенінің 3-желісінен де ұзын болар еді. Бұл туннель Ресейдің Алыс Шығысындағы Якутск пен Амур облысындағы Комсомольск қалаларын Алясканың батыс жағалауымен байланыстыратын темір жолдың бір бөлігі болуы тиіс еді. Беринг бұғазындағы туннельдің құны 10-12 миллиард долларға, ал жобаның жалпы құны 65 миллиард долларға бағаланды. Құны 66 миллиард долларға бағаланған болатын. 2011 жылдың тамыз айының соңында Ресейдің шығысындағы Якутск қаласында өткен конференцияда бұл жоспар президент Дмитрий Медведевтің бірқатар жоғары лауазымды шенеуніктермен, соның ішінде Ресейдің Қиыр Шығысы бойынша федералды өкілінің орынбасары Александр Левинталмен қолдау тапты. 2013 жылы Якутск темір жолын Транссибір темір жолымен байланыстыратын Амур-Якутск магистралі құрылысы аяқталды. Дегенмен, бұл темір жол жүк тасымалына арналған және жоғары жылдамдықты жолаушылар пойыздары үшін тым қисық. Алдағы жобаларға Колыма-Анадыр тас жолы кіреді. Колыма-Анадыр тас жолының құрылысы басталды, бірақ ол тар, қиыршық тас жол болады.
The TKMWorld Link (Russian: ТрансКонтинентальная магистраль, English: Transcontinental Railway), also called ICL World Link (Intercontinental link), was a planned 6,000 kilometer link between Siberia and Alaska to deliver oil, natural gas, electricity, and rail passengers to the United States from Russia. Proposed in 2007, the plan included provisions to build a tunnel under the Bering Strait, which, if built, would become the longest tunnel in the world, surpassing the Line 3 (Guangzhou Metro) tunnel. The tunnel would be part of a railway joining Yakutsk, the capital of the Russian republic of Yakutia, and Komsomolsk on Amur, in the Russian Far East, with the western coast of Alaska. The Bering Strait tunnel was estimated to cost between $10 billion and $12 billion, while the entire project was estimated to cost $65 billion. The cost was estimated as $66 billion. In late August 2011, at a conference in Yakutsk in eastern Russia, the plan was backed by some of President Dmitry Medvedev's top officials, including Aleksandr Levinthal, the deputy federal representative for the Russian Far East. In 2013, the Amur Yakutsk Mainline connecting the Yakutsk railway ( from the strait) with the Trans Siberian Railway was completed. However, this railway is meant for freight and is too curvy for high speed passenger trains. Future projects include the and Kolyma–Anadyr highway. The Kolyma–Anadyr highway has started construction, but will be a narrow gravel road.
АҚШКанадаРесейҚытай темір жолы
2014 жылы Қытай АҚШ, Канада, Ресей және Қытай арасындағы жолдарды екі күнде жүріп өтуге мүмкіндік беретін, Беринг бұғазы арқылы теңіз астындағы туннельді қамтитын жылдам пойыздар салуды қарастырды. Баспасөз бұл жобаға күмәнді қараса да, Қытайдың мемлекеттік China Daily газеті Қытайдың қажетті технологияға ие екенін мәлімдеді. Құрылысқа кім төлейтіні белгісіз болды, бірақ Қытай басқа жобаларда оларды салуға және қаржыландыруға ұсыныс жасаған, ал ақшаны кейіннен алымдар немесе жалдау ақысы арқылы қайтарып алуды күткен.
In 2014, China was considering construction of a US Canada Russia China bullet train that would include a undersea tunnel crossing the Bering Strait and would allow passengers to travel between the United States and China in about two days. Although the press was skeptical of the project, China's state run China Daily claimed that China possessed the necessary technology. It was unknown who was expected to pay for the construction, although China had in other projects offered to build and finance them, and expected the money back in the end through fees or rents.
Транс-Еуразиялық белдеуді дамыту
2015 жылы Қытай мен Ресей арасындағы тағы бір мүмкін ынтымақтастық туралы хабарланды, ол Транс-Еуразиялық белдеуді дамыту аясындағы Сібір арқылы өтетін көлік дәлізінің бір бөлігі еді. Бұл жоба Сібірдің ең шығыс және Алясканың ең батыс нүктелерін байланыстыратын газ және мұнай құбырларымен бірге жол көпірін де қамтиды. Егер жоба іске асса, Лондон мен Нью-Йорк теміржол және Ресей арқылы өтетін тас жолмен байланысатын болар еді. Қытайдың «Бір белдеу, бір жол» бастамасы да ұқсас жоспарларды көздейді, сондықтан бұл жоба екі ел үшін де параллель түрде жүзеге асырылуы мүмкін.
In 2015, another possible collaboration between China and Russia was reported, part of the Trans Eurasian Belt Development, a transportation corridor across Siberia that would also include a road bridge with gas and oil pipelines between the easternmost point of Siberia and the westernmost point of Alaska. It would link London and New York by rail and superhighway via Russia if it were to go ahead. China's Belt and Road Initiative has similar plans, so the project would work in parallel for both countries.