Введение

Предлагаемое соединение между Россией и Аляской посредством моста или туннеля

Переход через Берингов пролив – это гипотетический мост или туннель, который соединит относительно узкий и мелкий Берингов пролив между Чукотским полуостровом в России и полуостровом Сьюард в штате Аляска, США. Этот переход обеспечил бы связь между Америкой и Афро-Евразией. Благодаря двум островам Диомеда, расположенным между полуостровами, Берингов пролив можно было бы пересечь мостом или туннелем. Различными лицами и средствами массовой информации было предложено несколько проектов перехода через Берингов пролив. Среди названий – «Межконтинентальный мост мира» и «Евразийско-американская транспортная магистраль». Названия предлагаемых туннелей включали «TKMWorld Link», «AmerAsian Peace Tunnel» и InterBering. В апреле 2007 года представители российского правительства заявили прессе, что российское правительство поддержит план консорциума компаний стоимостью 65 миллиардов долларов США по строительству туннеля в Беринговом проливе.

19 век

Концепция сухопутного сообщения через Берингов пролив возникла еще до начала XX века. Уильям Гилпин, первый губернатор Колорадской территории, в 1890 году представил идею масштабной "Космополитанской железной дороги", которая должна была связать весь мир сетью железных дорог. Два года спустя Джозеф Штраус, впоследствии спроектировавший более 400 мостов и ставший главным инженером проекта моста «Золотые Ворота», впервые предложил построить железнодорожный мост через Берингов пролив в своей дипломной работе. Этот проект был представлен правительству Российской империи, но получил отказ.

20 век

В 1904 году синдикат американских железнодорожных магнатов предложил (через французского представителя) строительство Сибирско-Аляскинской железной дороги от мыса Принца Уэльского на Аляске через туннель под Беринговым проливом и по северо-восточной Сибири до Иркутска через мыс Дежнёва, Верхнеколымск и Якутск (около километров железной дороги для строительства, плюс свыше километров в Северной Америке). Предложение включало 90-летнюю аренду и исключительные права на разработку полезных ископаемых в полосе шириной 13 километров с каждой стороны от трассы железной дороги. Предложение было вынесено на обсуждение официальных лиц и окончательно отклонено 20 марта 1907 года. Царь Николай II одобрил американское предложение в 1905 году (лишь в качестве разрешения, без значительного финансирования со стороны царя). Стоимость проекта оценивалась от 65 до 300 миллионов долларов, включая все железные дороги. Нацистский план по созданию ширококолейной железной дороги под названием Breitspurbahn предусматривал соединение городов Европы, Индии, Китая и, в конечном итоге, Северной Америки через Берингов пролив. Железная дорога так и не была построена. Интерес к проекту возродился во время Второй мировой войны после завершения в 1942–1943 годах строительства Аляскинской трассы, связавшей отдалённую территорию Аляски с Канадой и континентальными Соединёнными Штатами. В 1942 году Ассоциация внешней политики представила продолжение трассы до города Ном вблизи Берингова пролива, с последующим соединением автомобильной дорогой с железнодорожной станцией в Иркутске, используя альтернативную морскую и воздушную паромную переправу через Берингов пролив. Одновременно на российской стороне была расширена дорога путём строительства Колымской трассы протяжённостью 2000 километров (1250 миль). В 1958 году инженер Тунъ Ен Лин предложил строительство моста через Берингов пролив «для укрепления торговли и взаимопонимания между народами Соединённых Штатов и Советского Союза». Десять лет спустя он организовал корпорацию Inter Continental Peace Bridge, Inc., некоммерческую организацию, созданную для продвижения этого предложения. В 1994 году он пересмотрел оценку стоимости, доведя её до более чем 4 миллиардов долларов. Как и Гилпин, Лин рассматривал проект как символ международного сотрудничества и единства, назвав его Межконтинентальным мостом мира.

21 век

Согласно сообщению в Beijing Times от мая 2014 года, китайские транспортные эксперты предложили построить высокоскоростную железнодорожную линию из северо-восточного Китая в Соединенные Штаты. Проект предусматривал туннель под Беринговым проливом и соединение с основной территорией США через Уэльс (Аляска), вдоль реки до Фэрбанкса (Аляска) и по Аляскинскому шоссе до Эдмонтона (Альберта, Канада). Несколько американских предпринимателей также выдвигали частные инициативы, такие как аляскинская компания с ограниченной ответственностью InterBering, основанная в 2010 году для лоббирования строительства переправы через пролив, и предложение о выпуске криптовалюты в 2018 году для финансирования строительства туннеля. В 2005 году инвестор Нил Буш, младший брат президента США Джорджа Буша-младшего и сын президента Джорджа Буша-старшего, совершил зарубежную поездку с Сун Мён Муном из Церкви Объединения, продвигая предложение о прокладке транспортного коридора под Беринговым проливом. В 2015 году, во время республиканской предвыборной кампании его брата Джеба Буша, журналистка Mother Jones спросила его об этом, и он отрицал свою поддержку проекта туннеля, заявив, что путешествовал с Муном, поскольку поддерживал "усилия религиозных лидеров по вовлечению своих прихожан в служение другим".

Стратегические военные проблемы

Предложения о строительстве переправы возникли еще до российского вторжения в Украину и начала российско-украинской войны в феврале 2022 года. Неизвестно, как эти события повлияли на стратегические соображения, касающиеся предлагаемой переправы, которая облегчила бы России доступ в Северную Америку. Еще до вторжения наблюдатели высказывали опасения по поводу стратегических военных аспектов как фактора, который необходимо учитывать при принятии решения о строительстве переправы.

Расстояние

Прямое расстояние между Россией и Аляской составляет [значение]. Если строить мосты и использовать острова Диомеда, то прямое расстояние по воде для трех участков составит [значение], [значение] и [значение] соответственно, в общей сложности [значение].

Связи с остальным миром

Это не включает стоимость строительства новых дорог и железных дорог, ведущих к мосту. Помимо технических сложностей возведения двух мостов или тоннеля длиной более [указать единицу измерения, если есть в контексте] через пролив, серьезной проблемой является и то, что по состоянию на 2022 год с обеих сторон Берингова пролива отсутствует какая-либо инфраструктура для подключения к мосту.

Русская сторона

Особенно на российской стороне пролива наблюдается острая нехватка инфраструктуры. Железнодорожного сообщения в любом направлении от пролива нет. Ближайшая крупная соединяющая автомагистраль – трасса М56 «Колыма», которая в настоящее время не имеет твердого покрытия и находится примерно в [расстояние] от пролива. Однако к 2042 году ожидается завершение строительства трассы «Анадырь», соединяющей Олу и Анадырь, которая расположена всего в [расстояние] от пролива.

Американская сторона

С американской стороны, по оценкам, потребуется строительство автомагистралей или железных дорог вокруг Нортон-Саунда, через перевал вдоль реки Уналаклит и вдоль реки Юкон для соединения с дорогой Манли-Горячие источники – иными словами, маршрут, аналогичный трассе гонки Iditarod Trail Race. Правительство штата Аляска предложило проект соединения Нома, расположенного в 161 км от пролива, с остальной частью Аляски по асфальтированной магистрали (часть трассы Аляски № 2), однако очень высокая стоимость (от 2,3 до 2,7 миллиардов долларов, около 5 миллионов долларов за милю или 3 миллиона долларов за километр) до сих пор препятствует началу строительства. В 2016 году дорожная сеть Аляски была продлена на запад на 80 км до Тананы, находящейся в 740 км от пролива, благодаря строительству относительно простой дороги. Проект Департамента транспорта и общественных сооружений Аляски был поддержан местными общинами коренных народов, такими как Совет племени Танана.

Диаметр колеи

Еще один осложняющий фактор – разная ширина колеи. В США, Канаде, Китае и Кореях используется стандартная колея шириной 1435 миллиметров. В России используется немного более широкая российская колея – 1520 мм. Решениями проблемы смены колеи являются:

Использование контейнеров для всех грузов, которые достаточно легко перегружаются с одного поезда на другой. Это применяется на все более популярном железнодорожном грузовом маршруте Китай – Европа, где есть два участка с разной шириной колеи. Возможно перегрузить поезд из 60 контейнеров за один час. Другое решение – использование тележек переменной колеи для локомотивов и вагонов, например, производства Talgo. Сменщик колеи изменяет ширину колеи колес во время прохождения поезда через оборудование сменщика колеи со скоростью, что составляет около 4 секунд на вагон. Это быстрее, чем перегрузка ISO-контейнеров.

Ссылка на TKMWorld

TKMWorld Link (русский: ТрансКонтинентальная магистраль, английский: Transcontinental Railway), также называемая ICL World Link (межконтинентальная связь), представляла собой запланированную 6000-километровую связь между Сибирью и Аляской для поставки нефти, природного газа, электроэнергии и железнодорожных пассажиров в Соединенные Штаты из России. План, предложенный в 2007 году, предусматривал строительство тоннеля под Беринговым проливом, который, в случае реализации, стал бы самым длинным тоннелем в мире, превзойдя тоннель линии 3 (метро Гуанчжоу). Этот тоннель должен был стать частью железнодорожной линии, соединяющей Якутск, столицу Республики Саха (Якутия), и Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России с западным побережьем Аляски. Оценка стоимости строительства тоннеля под Беринговым проливом составляла от 10 до 12 миллиардов долларов, а общая стоимость проекта – 65 миллиардов долларов. Стоимость оценивалась также в 66 миллиардов долларов. В конце августа 2011 года на конференции в Якутске, на востоке России, этот план получил поддержку ряда высокопоставленных чиновников администрации президента Дмитрия Медведева, включая Александра Левинталя, заместителя федерального представителя по Дальнему Востоку. В 2013 году была завершена Амурско-Якутская магистраль, соединяющая Якутскую железную дорогу (от пролива) с Транссибирской магистралью. Однако эта железная дорога предназначена для грузовых перевозок и имеет слишком много изгибов для высокоскоростных пассажирских поездов. В планы на будущее входит строительство автомагистрали Колыма–Анадырь. Строительство Колымско-Анадырской магистрали началось, но она будет узкой гравийной дорогой.

СШАКанадаРоссияКитай железная дорога

В 2014 году Китай рассматривал возможность строительства высокоскоростной магистрали, соединяющей США, Канаду, Россию и Китай, которая включала бы подводный тоннель через Берингов пролив и позволяла бы пассажирам добираться из Соединенных Штатов в Китай примерно за два дня. Несмотря на скептицизм прессы, государственная китайская газета China Daily утверждала, что Китай обладает необходимыми технологиями. Не было известно, кто должен был финансировать строительство, хотя Китай в других проектах предлагал строить и финансировать их, рассчитывая вернуть вложенные средства в конечном итоге за счет платы за проезд или аренды.

Развитие Транс-Евразийского пояса

В 2015 году сообщалось о еще одном возможном сотрудничестве между Китаем и Россией в рамках развития Транс-Евразийского пояса – транспортного коридора через Сибирь, который также предусматривал бы строительство автомобильного моста с газо- и нефтепроводами, соединяющего самую восточную точку Сибири с самой западной точкой Аляски. В случае реализации, этот проект позволил бы связать Лондон и Нью-Йорк железнодорожным и скоростным автомобильным сообщением через Россию. Китайская инициатива «Один пояс — один путь» преследует схожие цели, поэтому работа над проектом могла бы вестись параллельно в обеих странах.