Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тағы қоғамдық пайда корпорациясы
Public benefit corporation in the US
Нью-Йорк штатының Thruway Authority (NYSTA) – АҚШ-тың Нью-Йорк штатындағы қоғамдық пайда корпорациясы. NYSTA 1950 жылы штат ішіндегі шектеулі қолжетімділік жолдары жүйесі – Нью-Йорк штатының магистральдарын салу, күтіп ұстау және пайдалану міндетімен құрылған.
The New York State Thruway Authority (NYSTA) is a public benefit corporation in New York State, United States. The NYSTA was formed in 1950 with the responsibility of constructing, maintaining, and operating the New York State Thruway, a system of limited access highways within the state.
Ұйым
2017 жылдың тамызында Мэтью Дж. Дрисколл Нью-Йорк штатының магистральдық басқармасының міндетін атқарушы директоры болып, Губернатор Эндрю Куомо тарапынан тағайындалды. Басшылық лауазымдағы тұлғалар 6 мүшеден тұратын директорлар кеңесіне есеп береді. 2017 жылы басқарманың операциялық шығындары 872,17 миллион доллар, есептелмеген қарызы 8,827 миллиард доллар және штат саны 3,754 адамды құрады. Басқарма Нью-Йорк штатының қаржылық көмегінсіз жұмыс істейді. Қарыздың барлығы жол төлемі және алымдар есебінен төленеді.
In August 2017, Matthew J. Driscoll was appointed by Governor Andrew Cuomo as the Acting Executive Director of the New York State Thruway Authority. The executive officers report to a 6 member board of directors. In 2017, the authority had operating expenses of $872.17 million, an outstanding debt of $8.827 billion, and a staffing level of 3,754 people. The authority operates without financial assistance from the state of New York. All debt is paid for through tolls and fees.
Жүйені кеңейту
1952 жылы Нью-Джерсидің ақылы автожолы салынғаннан кейін, Нью-Джерсидің ақылы автожолы басқармасы (NJTA) және NYSTA Нью-Джерсидің ақылы автожолын 13 мильге (21 км) ұзартуды ұсынды. Ұзарту автожолдың соңынан (сол кезде Нью-Джерси штатының Риджфилд-Парк қаласындағы 46-шы федералдық трассада) Батыс Ньякқа дейін, Thruway автожолына дейін созылуы тиіс еді. Нью-Джерси арқылы өтетін бөлігін NJTA салуға және күтіп ұстауға, ал Нью-Йорк арқылы өтетін бөлігін NYSTA салуға және күтіп ұстауға жауапты болды. Бұл ұзартудың мақсаты – жүргізушілерге Теппан-Зи көпірі арқылы Нью-Йорк қаласының айналысын жалғасып, Жаңа Англияға «түзурек жол» ұсыну еді. Ұзарту NY 303 трассасымен және Conrail иелігіндегі өзен бойындағы теміржолмен қатар жүруі керек еді, сондай-ақ шектеулі қосылыстар болды, олардың бірі – Palisades Interstate Parkway. 1970 жылға қарай жерді сатып алу тым қымбатқа түсті және жергілікті халық қарсылық көрсетті. Сондықтан NJTA және NYSTA жобаны тоқтатты. 1990 жылы Нью-Йорк штаты штат бюджетін теңгерту мақсатында Cross Westchester Expressway (I 287 автожолының бөлігі) NYSTA-ға 20 миллион долларға сатты. Сол сияқты, 1991 жылы басқармаға Нью-Йорктегі I 84 автожолының 71 мильдік (114 км) бөлігін пайдалану және күтіп ұстау шығындарын өз мойнына алу туралы тапсырма берілді. Бұл автожол Порт-Джервистегі Пенсильвания штатының шекарасынан Брюстердегі Коннектикут штатының шекарасына дейін шығыстан батысқа қарай созылады. Осы кезде NYSTA мен Нью-Йорк штатының Көлік департаменті (NYSDOT) арасында жасалған келісім NYSTA-ға Thruway Authority NYSDOT-қа бір жыл бұрын хабарлаған жағдайда, 1996 жылдан кейін кез келген уақытта I 84 автожолын штатка қайтаруға мүмкіндік берді. Осы уақытта штат қызметкерлері NYSTA-ның Нью-Йорк штатының барлық немесе бір бөлігінің тас жолдарының меншігін және күтімін өз қолына алу мүмкіндігін де зерттеді.
After the New Jersey Turnpike was built in 1952, the New Jersey Turnpike Authority (NJTA) and NYSTA proposed a 13 mile (21 km) extension of the New Jersey Turnpike that would go from its end (at US 46 in Ridgefield Park, New Jersey, at the time) up to West Nyack at the Thruway. The portion through New Jersey was to be constructed and maintained by NJTA, while the portion in New York was to be built and maintained by NYSTA. The purpose of this extension was to give motorists a "more direct bypass of the New York City area" to New England by using the Tappan Zee Bridge. The extension was to parallel NY 303 and the Conrail owned River Line, and have limited interchanges, one of which would be with the Palisades Interstate Parkway. By 1970, it became too expensive to buy right of way access, and community opposition was fierce. Therefore, both the NJTA and NYSTA cancelled the project. In 1990, the state of New York sold the Cross Westchester Expressway (part of I 287) to NYSTA for $20 million (equivalent to $ in ) in an effort to balance the state's budget. Similarly, in 1991, the Authority was directed to assume the cost of operating and maintaining the 71 mile (114 km) segment of I 84 in New York, which runs east–west from the Pennsylvania state line at Port Jervis to the Connecticut state line at Brewster. The agreement made at this time between NYSTA and the New York State Department of Transportation (NYSDOT) allowed NYSTA to transfer I 84 back to the state at any point after 1996 provided that the Thruway Authority gave NYSDOT a one year notice. Around this time, state officials also investigated the possibility of having NYSTA take over ownership and maintenance of all or part of New York's Interstate Highways.
Жол ақысын жою және I-84
2006 жылғы қарашадағы сайлауға шамамен бір апта қалғанда, NYSTA штат Сенатынан 14 миллион доллар қабылдады, бұл үшін бір жыл бойы Ниагара айналма жолындағы (I 190) Блэк Рок және Сити Лайн төлем қабылдау бекеттерінде төлем жинауды тоқтатуға келісті. 2006 жылдың 30 қазанында NYSTA төлемдерді мұндайда толығымен жоюға дауыс берді. 2006 жылғы губернаторлық сайлаудағы екі басты үміткер – демократ және кейін жеңіске жеткен Элиот Спитцер мен республикашыл Джон Фасо сайланған жағдайда I 190 айналма жолындағы төлемдерді алып тастауға уәде берген еді. Жоғалған төлем кірістерін өтеу мақсатында NYSTA I 84 айналма жолының күтімін NYSDOT-қа қайтаруға да келісті, себебі I 84 айналма жолын жыл сайын күтуге кеткен шығынның сомасы, шамамен 14 миллион доллар, Буффало төлем қабылдау бекеттерінен түскен жылдық кіріспен тең деп есептелді. NYSTA мен NYSDOT арасындағы 1991 жылғы келісім шарттарына сәйкес, I 84 айналма жолының күтімі 2007 жылдың 30 қазанында DOT-ның жауапкершілігіне өтеді. Екі агенттік арасындағы ресми келісім 19 қыркүйекте қол жеткізілді. Бір жылдық келісім NYSDOT-қа 11,5 миллион долларға түсті және күшіне 30 қазанда енді, сол күні I 84 айналма жолы DOT күтіміне өтті. Бұл келісім 2010 жылдың 11 қазанына дейін күшінде болды, сол күні NYSDOT тас жолды қайта күтуге алды. Бұл өзгеріс 2010–2011 жылдарғы мемлекеттік бюджетте I 84 айналма жолын күтуге кеткен шығындарды азайту мақсатында жасалды. Бюджетке бұл өзгерісті енгізген губернатор Дэвид Паттерсон мемлекет жыл сайын күтім шығындарында 3,9 миллион доллар үнемдейтінін күтті.
Roughly one week before the November 2006 elections, NYSTA accepted $14 million from the State Senate in exchange for agreeing to cease the collection of tolls at the Black Rock and City Line toll barriers on the Niagara Thruway (I 190) in Buffalo for one year. On October 30, 2006, NYSTA voted to permanently remove the tolls. Both major candidates in the 2006 gubernatorial election, Democrat and eventual victor Eliot Spitzer and Republican John Faso, had pledged to remove the tolls on I 190 if elected. In order to offset the lost toll revenue, NYSTA also voted to return maintenance of I 84 to NYSDOT, as the annual maintenance cost of I 84 was considered to be equal to the amount of annual revenue generated from the Buffalo toll barriers—approximately $14 million. Under the terms of the 1991 agreement between NYSTA and NYSDOT, maintenance of I 84 would become the responsibility of the DOT on October 30, 2007. A formal agreement between the two agencies was reached on September 19. The one year agreement cost NYSDOT $11.5 million and took effect October 30, the date I 84 was to become DOT maintained. It remained in place until October 11, 2010, when NYSDOT re assumed maintenance of the highway. The change was made in the 2010–2011 state budget in an effort to reduce the cost of maintaining I 84. Governor David Paterson—who included the change in the budget—expected that the state would save $3.9 million annually on maintenance costs.
Каналды күтіп ұстау
NYSTA 1992 жылдан 2017 жылға дейін Нью-Йорк штатының канал корпорациясына тиесілі болды. Меншік құқығы кейіннен Нью-Йорк энергетикалық басқармасына берілді.
The NYSTA owned the New York State Canal Corporation from 1992 until 2017. Ownership was subsequently transferred to the New York Power Authority.
Автомобиль жолдары бойынша кеңес беретін радио
NYSTA сонымен қатар Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR) жүйесін, Thruway бойындағы жол жағдайы туралы ақпаратты тарататын штаттағы радиостанциялар желісін басқарады. Жүйе Ньюбург, Кингстон, Олбани және Рочестер аймақтарында 1610 AM, Геркимер, Верона, ЛаФайетт, Сиракуза және Женева/Уотерлоо аймақтарында 1620 AM, Нью-Йорк қаласы аймағында/Таппан Зей көпірінің бойында 530 AM және Буффало, Рипли және Дюнкерк аймақтарында 1630 AM жиілігінде хабар таратады. Егер AMBER ескерту жарияланса, оны тарату үшін де HAR қолданылады.
NYSTA also operates the Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR) system, a network of radio stations across the state that broadcast information on traffic conditions along the Thruway. The system broadcasts at 1610 AM in the Newburgh, Kingston, Albany, and Rochester areas, 1620 AM in the Herkimer, Verona, LaFayette, Syracuse, and Geneva/Waterloo areas, 530 AM in the New York City Region/Tappan Zee Bridge Corridor, and at 1630 AM in the Buffalo, Ripley, and Dunkirk areas. HAR is also used to broadcast Amber Alerts if one is issued.