Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Корпорация, созданная в общественных интересах в США
Public benefit corporation in the US
Управление магистралей штата Нью-Йорк (NYSTA) является корпорацией, созданной в общественных интересах в штате Нью-Йорк, США. NYSTA было образовано в 1950 году с целью строительства, обслуживания и эксплуатации New York State Thruway – системы автомагистралей с ограниченным доступом в пределах штата.
The New York State Thruway Authority (NYSTA) is a public benefit corporation in New York State, United States. The NYSTA was formed in 1950 with the responsibility of constructing, maintaining, and operating the New York State Thruway, a system of limited access highways within the state.
Организация
В августе 2017 года Мэтью Дж. Дрисколл был назначен губернатором Эндрю Куомо исполняющим обязанности исполнительного директора Управления магистралей штата Нью-Йорк. Руководители подотчетны совету директоров, состоящему из 6 человек. В 2017 году у управления были операционные расходы в размере 872,17 миллиона долларов, непогашенный долг в размере 8,827 миллиарда долларов и штат 3 754 сотрудника. Управление осуществляет свою деятельность без финансовой поддержки со стороны штата Нью-Йорк. Все долги погашаются за счет платы за проезд и сборов.
In August 2017, Matthew J. Driscoll was appointed by Governor Andrew Cuomo as the Acting Executive Director of the New York State Thruway Authority. The executive officers report to a 6 member board of directors. In 2017, the authority had operating expenses of $872.17 million, an outstanding debt of $8.827 billion, and a staffing level of 3,754 people. The authority operates without financial assistance from the state of New York. All debt is paid for through tolls and fees.
Расширение системы
После того, как Нью-Джерси Теннпайк был построен в 1952 году, Управление по дорогам Нью-Джерси (NJTA) и NYSTA предложили расширение Нью-Джерси Теннпайк протяженностью 13 миль (21 км), которое должно было идти от его конца (на US 46 в Риджфилд-Парке, штат Нью-Джерси, в то время) до Вест-Ньяка, к Thruway. Участок, проходящий через Нью-Джерси, должен был быть построен и обслуживаться NJTA, а участок в Нью-Йорке – построен и обслуживаться NYSTA. Целью этого расширения было предоставить автомобилистам "более прямой объезд территории Нью-Йорка" в Новую Англию с использованием моста Таппан-Зи. Расширение должно было идти параллельно NY 303 и железнодорожной линии River Line, принадлежащей Conrail, и иметь ограниченное количество развязок, одна из которых – с Palisades Interstate Parkway. К 1970 году приобретение прав на землю стало слишком дорогим, а сопротивление со стороны общественности было сильным. Поэтому и NJTA, и NYSTA отменили проект. В 1990 году штат Нью-Йорк продал Кросс-Вестчестерский экспрессвей (часть I 287) NYSTA за 20 миллионов долларов (эквивалент $ в текущих ценах) в попытке сбалансировать бюджет штата. Аналогично, в 1991 году Управлению было поручено взять на себя расходы на эксплуатацию и содержание 71-мильного (114-километрового) участка I-84 в Нью-Йорке, который проходит с востока на запад от границы штата Пенсильвания в Порт-Джервис до границы штата Коннектикут в Брюстере. Соглашение, заключенное в то время между NYSTA и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), позволяло NYSTA передать I-84 обратно штату в любой момент после 1996 года при условии, что Управление Thruway уведомит NYSDOT за один год. Примерно в это же время представители штата также изучали возможность передачи NYSTA права собственности и обслуживания всех или части межштатных автомагистралей Нью-Йорка.
After the New Jersey Turnpike was built in 1952, the New Jersey Turnpike Authority (NJTA) and NYSTA proposed a 13 mile (21 km) extension of the New Jersey Turnpike that would go from its end (at US 46 in Ridgefield Park, New Jersey, at the time) up to West Nyack at the Thruway. The portion through New Jersey was to be constructed and maintained by NJTA, while the portion in New York was to be built and maintained by NYSTA. The purpose of this extension was to give motorists a "more direct bypass of the New York City area" to New England by using the Tappan Zee Bridge. The extension was to parallel NY 303 and the Conrail owned River Line, and have limited interchanges, one of which would be with the Palisades Interstate Parkway. By 1970, it became too expensive to buy right of way access, and community opposition was fierce. Therefore, both the NJTA and NYSTA cancelled the project. In 1990, the state of New York sold the Cross Westchester Expressway (part of I 287) to NYSTA for $20 million (equivalent to $ in ) in an effort to balance the state's budget. Similarly, in 1991, the Authority was directed to assume the cost of operating and maintaining the 71 mile (114 km) segment of I 84 in New York, which runs east–west from the Pennsylvania state line at Port Jervis to the Connecticut state line at Brewster. The agreement made at this time between NYSTA and the New York State Department of Transportation (NYSDOT) allowed NYSTA to transfer I 84 back to the state at any point after 1996 provided that the Thruway Authority gave NYSDOT a one year notice. Around this time, state officials also investigated the possibility of having NYSTA take over ownership and maintenance of all or part of New York's Interstate Highways.
Устранение платы за проезд и I-84
Примерно за неделю до ноябрьских выборов 2006 года NYSTA приняла 14 миллионов долларов от Сената штата в обмен на согласие прекратить взимание платы за проезд на пунктах оплаты Black Rock и City Line на Ниагарском шоссе (I 190) в Буффало на один год. 30 октября 2006 года NYSTA проголосовала за постоянную отмену платы за проезд. Оба основных кандидата на губернаторских выборах 2006 года, демократ и будущий победитель Элиот Спитцер и республиканец Джон Фасо, обещали отменить плату за проезд по I-190 в случае избрания. Чтобы компенсировать потерю доходов от платы за проезд, NYSTA также проголосовала за передачу содержания I-84 обратно в NYSDOT, поскольку годовые расходы на содержание I-84 оценивались в сумму, равную годовому доходу, получаемому от пунктов оплаты в Буффало, – около 14 миллионов долларов. В соответствии с условиями соглашения 1991 года между NYSTA и NYSDOT, ответственность за содержание I-84 должна была перейти к DOT 30 октября 2007 года. 19 сентября между двумя ведомствами было достигнуто официальное соглашение. Однолетнее соглашение обошлось NYSDOT в 11,5 миллионов долларов и вступило в силу 30 октября, в день, когда I-84 должен был перейти в ведение DOT. Оно оставалось в силе до 11 октября 2010 года, когда NYSDOT вновь взяла на себя содержание шоссе. Это изменение было внесено в государственный бюджет на 2010–2011 годы в целях снижения стоимости содержания I-84. Губернатор Дэвид Паттерсон, включивший это изменение в бюджет, рассчитывал, что штат сэкономит 3,9 миллиона долларов в год на расходах по содержанию.
Roughly one week before the November 2006 elections, NYSTA accepted $14 million from the State Senate in exchange for agreeing to cease the collection of tolls at the Black Rock and City Line toll barriers on the Niagara Thruway (I 190) in Buffalo for one year. On October 30, 2006, NYSTA voted to permanently remove the tolls. Both major candidates in the 2006 gubernatorial election, Democrat and eventual victor Eliot Spitzer and Republican John Faso, had pledged to remove the tolls on I 190 if elected. In order to offset the lost toll revenue, NYSTA also voted to return maintenance of I 84 to NYSDOT, as the annual maintenance cost of I 84 was considered to be equal to the amount of annual revenue generated from the Buffalo toll barriers—approximately $14 million. Under the terms of the 1991 agreement between NYSTA and NYSDOT, maintenance of I 84 would become the responsibility of the DOT on October 30, 2007. A formal agreement between the two agencies was reached on September 19. The one year agreement cost NYSDOT $11.5 million and took effect October 30, the date I 84 was to become DOT maintained. It remained in place until October 11, 2010, when NYSDOT re assumed maintenance of the highway. The change was made in the 2010–2011 state budget in an effort to reduce the cost of maintaining I 84. Governor David Paterson—who included the change in the budget—expected that the state would save $3.9 million annually on maintenance costs.
Содержание канала
NYSTA владела корпорацией New York State Canal Corporation с 1992 по 2017 год. Впоследствии право собственности было передано Нью-Йоркскому управлению по производству электроэнергии.
The NYSTA owned the New York State Canal Corporation from 1992 until 2017. Ownership was subsequently transferred to the New York Power Authority.
Радио-советник на шоссе
NYSTA также управляет системой Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR) – сетью радиостанций по всему штату, транслирующих информацию о ситуации на дорогах на Thruway. Вещание осуществляется на частоте 1610 AM в районах Ньюбурга, Кингстона, Олбани и Рочестера, на 1620 AM – в районах Херкимера, Вероны, Лафайетта, Сиракузы и Женевы/Ватерлоо, на 530 AM – в регионе Нью-Йорка/коридоре моста Таппан-Зи, и на 1630 AM – в районах Буффало, Рипли и Данкерка. Система HAR также используется для передачи сообщений Amber Alert в случае их выпуска.
NYSTA also operates the Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR) system, a network of radio stations across the state that broadcast information on traffic conditions along the Thruway. The system broadcasts at 1610 AM in the Newburgh, Kingston, Albany, and Rochester areas, 1620 AM in the Herkimer, Verona, LaFayette, Syracuse, and Geneva/Waterloo areas, 530 AM in the New York City Region/Tappan Zee Bridge Corridor, and at 1630 AM in the Buffalo, Ripley, and Dunkirk areas. HAR is also used to broadcast Amber Alerts if one is issued.