Кіріспе

Оңтүстік Англиядағы темір жол желісі

Таттенхэм бұрышы желісі – Англияның Суррей және Үлкен Лондон аймақтарындағы темір жол желісі. Ол батыс терминалынан, Эпсом Даунс ат жарыс жолының жанында орналасқан жерден басталып, Кэтерхем желісімен оңтүстікке қарай тоғысады. Аралық станциялар: , , , және Ридхэм. Барлық жеті станцияны Southern басқарады, ол барлық жолаушылар пойыздарын иеленеді. Көптеген қызметтер Тэттенхэм бұрышы мен арасында жүреді. Желі екі кезеңде Эпсом Даунс кеңейту темір жолы және Чипстед аңғары темір жолы компанияларымен құрылды. Бірінші кезең, Пурли-Джанкшн мен Кингсвуд арасындағы, 1897 жылдың 2 қарашасында бір рельстік желі ретінде ашылды. Оңтүстік-Шығыс темір жолы (SER) бастапқыда барлық қызметтерді жүргізді. SER 1899 жылы желіні өз иелігіне алды және құрылысын аяқтауға және екі рельстік жолмен қамтамасыз етуге жауапты болды. Тэттенхэм бұрышы станциясы, Эпсом Дерби күні, 1901 жылдың 4 маусымында ресми түрде ашылды. 1928 жылы Оңтүстік темір жолы желіні 750 В тұрақты токпен үшінші рельс жүйесі арқылы электрлендірді.

Инфрақұрылым және қызметтер

Тэттенхэм бұрышы желісі – Англияның Суррей және Үлкен Лондон аймақтарындағы темір жол желісі. Ол Тэттенхэм Корнер станциясынан басталып, Катерхэм желісімен торапқа дейін, Лондон Чаринг Кросс желісінен және Пурли станциясынан оңтүстікке қарай созылады. Бұл желідегі максималды жылдамдық рұқсат етілген. Желі 750 В тұрақты токпен жұмыс істейтін үшінші рельсті жүйе арқылы электрлендірілген және бойымен екі рельстік жолмен салынған. Сигналдау жүйесі Үш көпірден басқарылады және жол контуры блогы қолданылады. Желіде екі туннель бар – Кингсвуд туннелі және Хоппити туннелі, екеуі де Тадворт станциясының шығысында орналасқан. Чипстед виадугі мен Тадворт көшесіндегі көпір арасындағы ең тік градиент 1:80-ге тең. Бұл желідегі жеті станцияға Southern басқарады, ол барлық қызметтерді ұйымдастырады. Тэттенхэм бұрышында үш жұмыс платформасы бар, ал қалған алты станцияда әрқайсысында екі платформадан бар. Тэттенхэм бұрышындағы буферлік тоқтаулар Лондон Чаринг Кросс желісінен төмен орналасқан. Пурлиде пойыздар басқа пойызға қосылып немесе одан бөлінеді. Көптеген пойыздар Тэттенхэм Корнер мен арасындағы барлық станцияларда тоқтайды, бірақ Лондон Бридж мен Шығыс Кройдон арасында тоқтамай өтеді. Тэттенхэм бұрышы желісінің станциялары (шығыстан батысқа қарай реттелген): СтанцияНорвуд торабы арқылы Чаринг Кросс станциясынан қашықтығыПлатформалар саныАшылу күніТүпнұсқа атауыРидхам2Ридхам Холт2Смитхэм22Кингсвуд және Бург Хит2Тадворт және Уолтон төбесі3

Ұсыныстар мен рұқсаттар

Темір жолдың Тэттенхэм бұрышы мен Тадвортты қамтамасыз етуі туралы алғашқы ұсыныстар 1891 жылы жасалды және жеке заң жобасы 1891 жылдың желтоқсанында парламентке ұсынылды. Эпсом Даунс кеңейту темір жолы (EDER) деп аталатын желі Уолтон-он-де-Хилл маңындағы стансадан солтүстікке қарай Дрифт көпірі жанындағы Эпсом Даунс тармағымен қиылысқанға дейін жүретін болды. Бұл жобаның бастамашылары жергілікті жер иелерінің тобы болды, оның ішінде кейіннен Оңтүстік-Шығыс темір жолының (SER) төрағасы болған Космо Бонсор да бар еді. Заң қабылданғанымен, Эпсом Гранд Стенд Ассоциациясы сияқты бірнеше қарсыластар болды, олар жарыс жолын кеңейту жоспарлары желі құрылысынан қауіп көрсетеді деп қорқып, наразылық білдірді. The Surrey Advertiser және County Times газеттері 1892 жылдың 6 маусымында құрылыстың басталуын белгілейтін ресми рәсім туралы хабарлады, бірақ патшалық келісім 27 маусымға дейін берілмеді. 1893 жылы EDER-дің оңтүстік терминалынан Пурлиден оңтүстікке қарай SER Caterham желісімен қиылысқанға дейін жүретін Чипстед аңғары темір жолы (CVR) екінші желісі ұсынылды. Парламент сол жылдың 27 шілдесінде рұқсат берді. Осы екінші жобаны ұсынатын Бонсор Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолының (LBSCR) CVR мен EDER-ді иелігіне алып, оларды біріктіріп, бір темір жолға айналдыратынына үміттенді. LBSCR бас тартты, ал CVR желі құрылысы үшін қажетті жерді сатып ала бастады. 1896 жылдың қазан айында SER сол кезде салынып жатқан екі желінің де иелігіне өту үшін парламенттен мақұлдау алуға келісті. Келесі жылы EDER-ге Тэттенхэм бұрышынан солтүстікке қарайғы желі бөлігін салу жоспарларынан бас тартуға парламенттің мақұлдауы берілді. SER 1899 жылы CVR мен EDER-ді ресми түрде өзіне қосты.

Құрылыс және ашылу

Бастапқы зерттеулерге сәйкес, CVR бір жолды теміржол болуы тиіс еді, оның құрылысына бір мильге 11 000 фунт стерлинг жұмсалатын болды. SER ұсыныстарға қанағаттанбады және екі жолды кеңейту үшін, сондай-ақ ең жоғарғы еңістікті 1:60-тан 1:80-ге дейін төмендету үшін бір мильге қосымша 3000 фунт стерлинг бөлді. 1897 жылдың 2 қарашасында Пурли және Кингсвуд арасындағы бөлім, Чипстедтегі өткізу тізбегімен жалғыз жолды желі ретінде ашылды, онда тек аралық станция болды. Бастапқыда бұл желі SER арқылы пайдаланылды. Тадвортқа дейінгі бөлім 1900 жылдың 1 шілдесінде бір жолды желі ретінде ашылды. Келесі күні Пурли мен Кингсвуд арасында екі жолды қозғалыс іске қосылды, ал сол жылдың қараша айында Тадвортқа дейін жеткізілді. Үш CVR станциясының барлығында жүк аймақтары болды. Теміржолдың соңғы бөлігі, Тадворт және Тэттенхэм Корнер станциялары арасында 1901 жылдың 4 маусымында, Эпсом Дерби күні ашылды. Соңғы станция жарысқа барушы жолаушылардың көптігіне төтеп беру үшін салынды және алты платформадан тұрды. 1902 жылдан 1928 жылға дейін бұл станцияда тұрақты кесте бойынша қызмет көрсетілмеді және тек жарыс күні мен жазғы экскурсиялар үшін ғана ашылды. Жарысқа жылқы тасымалдайтын пойыздар да бұл станцияны пайдаланды, ал Эпсом Гранд Стенд қауымдастығы жақын жерде 100 жылқыға арналған тұрақтар салды.

ХХ ғасырдың кейінгі кезеңдері

Смитэм станциясының (қазіргі Коулсдон Таун) егжей-тегжейлі жоспарлары 1898 және 1899 жылдары жасалды, бірақ ол 1904 жылдың 1 қаңтарына дейін ашылмады. Ол 1899 жылдың 5 қарашасында ашылған және 1983 жылдың 1 қазанында жабылған Брайтон магистральдық желісіндегі станцияға өте жақын орналасқан. Ридхэм станциясы 1911 жылдың 1 наурызында аялдама ретінде ашылды. 1917 жылдың 1 қаңтарынан 1919 жылдың 1 қаңтарына дейін екі жылға жабылып, 1936 жылдың 5 шілдесінде штаттық станцияға айналды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Эпсом Даунстағы жарыстар тоқтатылып, аймақ әскери оқу лагерьлері үшін пайдаланылды. Бұл желі әскерлер мен жабдықтарды тасымалдау үшін кеңінен қолданылды. Соғыс аяқталғаннан кейін Тэттенхэм бұрышы станциясындағы қосымша жолдар Соғыс министрлігінің артық локомотивтерін сақтауға пайдаланылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Францияны азат ету кезінде жараланғандар желі арқылы Эпсом Даунс жарыс жолындағы далалық госпитальға жеткізілді. Электрлендіруді алғаш рет 1913 жылы LBSCR ұсынды. Компания өзінің 6700 В-қа арналған жоғары кернеулі жүйесін орнатуға келісім берді, бірақ Оңтүстік-Шығыс және Чатхам темір жолынан (SECR, SER-дің мұрагері) желіні жалға алып, барлық қызметтерді жүзеге асыру шартымен. Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін SECR инженері Альфред Рауорт LBSCR жоспарын қабылдауды ұсынды. Алайда, жоспарлар іске аспады және 1921 жылғы Темір жол заңына сәйкес, 1923 жылы Тэттенхэм бұрышы желісі Оңтүстік темір жолының Лондон орталық бөлімшесінің құрамына кірді. 1926 жылы тамызда 750 В тұрақты токпен үшінші рельсті жүйеде электрлендіруді жүргізуге рұқсат берілді. 1926-1928 жылдарғы электрлендіру жобасы 3,75 миллион фунт стерлингтік электрлендіру бағдарламасының бір бөлігі болды. Осы инициатива аясында жоғары кернеулі сымдармен жабдықталған желілер үшінші рельсті электрлендіруге ауыстырылды.

21 ғасыр

Смитэм станциясы 2011 жылдың мамыр айында жергілікті тұрғындармен кеңесуден кейін "Кулсдон Таун" деп қайта аталды. Алдыңғы жылы станцияда жаңа ғимарат салынды. Thameslink бағдарламасы бойынша Tattenham Corner желісі Теміз өзенінің солтүстігіне бағыттарға 700-ші модельдегі 8 вагонды пойыздармен қызмет көрсетуі тиіс еді. Алайда, 2017 жылдың соңында бұл жоспарлар өзгертілді және желі бағдарламадан шығарылып, Thameslink пойыздарының Кент қаласындағы Рейнхамға қатынайтыны белгіленді. Келесі мамыр айында Southern компаниясы Tattenham Corner желісіне 10 вагонды пойыздарды қосып, Лондонға дейінгі жол уақытын қысқартты. 2022 жылы жексенбі күнгі қызмет Tattenham Corner мен Purley арасында шаттл ретінде қысқартылды, бұл жолаушылардың Лондонға сапарларын жалғастыру үшін пойыздарды ауыстыруын қажет етті.