Введение
Железнодорожная линия в южной Англии
The Tattenham Corner line is a railway line in Surrey and Greater London, England. It runs from its western terminus at , near Epsom Downs Racecourse, to a junction with the Caterham line south of There are intermediate stations at , , , , and Reedham. All seven stations are managed by Southern, which operates all passenger trains. Most services run between Tattenham Corner and via
The line was promoted in two parts by the Epsom Downs Extension Railway and the Chipstead Valley Railway companies. The first section, between Purley Junction and Kingswood, opened on 2 November 1897 as a single track line. The South Eastern Railway (SER) operated all services from the outset. The SER took over the line in 1899 and was responsible for finishing its construction and the provision of double track. Tattenham Corner station finally opened on 4 June 1901, the day of the Epsom Derby. The Southern Railway electrified the line using the 750 V DC third rail system in 1928.
Линия Таттенхэм-Корнер — железнодорожная линия, расположенная в графствах Суррей и Большой Лондон, Англия. Она начинается на своей западной конечной станции в , недалеко от ипподрома Эпсом-Даунс, и соединяется с линией Кэтерхэм к югу от . Промежуточные станции расположены в , , , и Ридхэм. Все семь станций находятся под управлением компании Southern, которая осуществляет все пассажирские перевозки. Большинство поездов курсируют между Таттенхэм-Корнер и через .
The Tattenham Corner line is a railway line in Surrey and Greater London, England. It runs from its western terminus at , near Epsom Downs Racecourse, to a junction with the Caterham line south of There are intermediate stations at , , , , and Reedham. All seven stations are managed by Southern, which operates all passenger trains. Most services run between Tattenham Corner and via
The line was promoted in two parts by the Epsom Downs Extension Railway and the Chipstead Valley Railway companies. The first section, between Purley Junction and Kingswood, opened on 2 November 1897 as a single track line. The South Eastern Railway (SER) operated all services from the outset. The SER took over the line in 1899 and was responsible for finishing its construction and the provision of double track. Tattenham Corner station finally opened on 4 June 1901, the day of the Epsom Derby. The Southern Railway electrified the line using the 750 V DC third rail system in 1928.
Линия была построена в два этапа компаниями Epsom Downs Extension Railway и Chipstead Valley Railway. Первый участок, между Пурли-Джанкшн и Кингсвудом, был открыт 2 ноября 1897 года как однопутная линия. Юго-Восточная железная дорога (SER) осуществляла все перевозки с момента открытия. SER взяла на себя управление линией в 1899 году и отвечала за завершение строительства и укладку второго пути. Станция Таттенхэм-Корнер была торжественно открыта 4 июня 1901 года, в день проведения Эпсомского дерби. В 1928 году Southern Railway электрифицировала линию, используя систему электроснабжения постоянным током 750 В от третьего рельса.
The Tattenham Corner line is a railway line in Surrey and Greater London, England. It runs from its western terminus at , near Epsom Downs Racecourse, to a junction with the Caterham line south of There are intermediate stations at , , , , and Reedham. All seven stations are managed by Southern, which operates all passenger trains. Most services run between Tattenham Corner and via
The line was promoted in two parts by the Epsom Downs Extension Railway and the Chipstead Valley Railway companies. The first section, between Purley Junction and Kingswood, opened on 2 November 1897 as a single track line. The South Eastern Railway (SER) operated all services from the outset. The SER took over the line in 1899 and was responsible for finishing its construction and the provision of double track. Tattenham Corner station finally opened on 4 June 1901, the day of the Epsom Derby. The Southern Railway electrified the line using the 750 V DC third rail system in 1928.
Инфраструктура и услуги
Линия Таттенхэм-Корнер — железнодорожная линия в графствах Суррей и Большой Лондон, Англия. Она простирается от конечной станции Таттенхэм-Корнер до пересечения с линией Каттерхэм, расположенного ниже по линии от Лондонского Чаринг-Кросса и к югу от станции Пурли. Максимально допустимая скорость на ветке составляет . Линия электрифицирована по системе постоянного тока 750 В от третьего рельса и имеет два пути по всей длине. Сигнализация контролируется из Трёх Мостов, используется система автоматической блокировки по участкам пути. На линии расположены два туннеля — Кингсвудский и Хоппити, оба к востоку от станции Тадворт. Самый крутой уклон на линии, между виадуком Чипстед и вершиной у моста Тадворт-стрит, составляет 1:80. Семью станциями на ветке управляет компания Southern, которая осуществляет все рейсы. Таттенхэм-Корнер имеет три действующих платформы, а остальные шесть станций — по две платформы каждая. Конечные упоры на станции Таттенхэм-Корнер расположены ниже по линии от Лондонского Чаринг-Кросса, если измерять путь через .
The off peak service pattern is two trains per hour in each direction between Tattenham Corner and London Bridge. At Purley, trains join with or split from a train travelling to or from Most trains serve all stations between and Tattenham Corner, but run non stop between London Bridge and East Croydon. Stations on the Tattenham Corner line (ordered from east to west)StationDistance from Charing Cross via Norwood JunctionNumber of platformsOpening date Original nameRef. Reedham2Reedham Halt2Smitham22 2Kingswood & Burgh Heath2Tadworth & Walton on the Hill3
В часы пик нерабочего дня курсируют два поезда в час в каждом направлении между Таттенхэм-Корнер и Лондонским мостом. На станции Пурли поезда присоединяются к поездам, следующим в или из . Большинство поездов останавливаются на всех станциях между и Таттенхэм-Корнер, но следуют без остановок между Лондонским мостом и Восточным Кройдоном. Станции на линии Таттенхэм-Корнер (в порядке с востока на запад):
The off peak service pattern is two trains per hour in each direction between Tattenham Corner and London Bridge. At Purley, trains join with or split from a train travelling to or from Most trains serve all stations between and Tattenham Corner, but run non stop between London Bridge and East Croydon. Stations on the Tattenham Corner line (ordered from east to west)StationDistance from Charing Cross via Norwood JunctionNumber of platformsOpening date Original nameRef. Reedham2Reedham Halt2Smitham22 2Kingswood & Burgh Heath2Tadworth & Walton on the Hill3
Станция | Расстояние от Чаринг-Кросса через Норвудский разъезд | Количество платформ | Дата открытия | Первоначальное название | Примечание
---|---|---|---|---|---
Ридхэм | 2 | 2 | | Ридхэм Холт |
Смитхэм | 2 | 2 | | |
Кингсвуд и Бург Хит | 2 | 2 | | |
Тадворт и Уолтон-он-Хилл | 3 | 3 | | |
The off peak service pattern is two trains per hour in each direction between Tattenham Corner and London Bridge. At Purley, trains join with or split from a train travelling to or from Most trains serve all stations between and Tattenham Corner, but run non stop between London Bridge and East Croydon. Stations on the Tattenham Corner line (ordered from east to west)StationDistance from Charing Cross via Norwood JunctionNumber of platformsOpening date Original nameRef. Reedham2Reedham Halt2Smitham22 2Kingswood & Burgh Heath2Tadworth & Walton on the Hill3
Предложения и разрешения
Первые предложения о железной дороге, обслуживающей Tattenham Corner и Tadworth, были составлены в 1891 году, а частный законопроект был представлен в парламент в декабре 1891 года. Линия, названная Epsom Downs Extension Railway (EDER), должна была проходить от станции вблизи Уолтона-на-Холме на север до соединения с ветвью Эпсом Даунс возле моста Дрифт-Бридж. Движущей силой этой схемы была группа местных землевладельцев, включая Космо Бонсора, впоследствии председателя Юго-Восточной железной дороги (SER). Хотя закон был принят, было несколько возражений, в том числе со стороны Ассоциации Epsom Grand Stand, которая опасалась, что строительство линии поставит под угрозу их планы по расширению ипподрома. Газета Surrey Advertiser и County Times сообщила о торжественной церемонии 6 июня 1892 года, ознаменовавшей начало строительства, хотя королевское одобрение было получено только 27 июня. В 1893 году был предложен второй маршрут, Chipstead Valley Railway (CVR), идущий от южной конечной станции EDER до соединения с линией SER Caterham к югу от Пурли. Парламент предоставил разрешение 27 июля того же года. Предлагая эту вторую схему, Бонсор рассчитывал, что Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LBSCR) возьмет на себя обе железные дороги – CVR и EDER – и объединит их в единую сеть, которую затем будет эксплуатировать. LBSCR отказалась, и CVR приступила к покупке необходимой земли для строительства своей линии. В октябре 1896 года SER согласилась обратиться в парламент за одобрением приобретения обеих линий, которые к тому времени находились в стадии строительства. На следующий год EDER получила одобрение парламента на отказ от планов строительства участка своей линии к северу от Таттенхэм-Корнер. В 1899 году SER официально поглотила CVR и EDER.
Строительство и открытия
Как и было первоначально запланировано, CVR должна была представлять собой однопутную железную дорогу стоимостью 11 000 фунтов стерлингов за милю. SER остался недоволен предложениями и выделил дополнительные 3000 фунтов стерлингов за милю для расширения земляного полотна до двух путей и уменьшения максимального уклона с 1:60 до 1:80. 2 ноября 1897 года участок между Пурли-Джанкшн и Кингсвудом был открыт как однопутная линия с обгонным путем в Чипстеде, единственной промежуточной станцией. С момента открытия эксплуатацией линии занималась SER. Участок до Тадворта был открыт как однопутная линия 1 июля 1900 года. Двухпутный участок был введен в эксплуатацию между Пурли и Кингсвудом на следующий день, а до Тадворта – в ноябре того же года. Все три станции CVR были оборудованы товарными дворами. Последний участок линии, между станциями Тадворт и Таттенхэм-Корнер, открылся 4 июня 1901 года, в день Эпсомского дерби. Терминал был спроектирован для обслуживания большого потока пассажиров, направлявшихся на скачки, и имел шесть действующих платформ. В период с 1902 по 1928 год регулярного расписания на линии не было, и она открывалась только в дни скачек и для летних специальных рейсов. Поезда, перевозившие лошадей на ипподром, также использовали станцию, а Ассоциация Эпсомского Большого Стенда возвела поблизости конюшни на 100 лошадей.
Поздние события 20-го века
Подробные планы станции Смитэм (ныне Коулсдон Таун) были составлены в 1898 и 1899 годах, но она открылась только 1 января 1904 года. Она располагалась очень близко к станции на главной линии Брайтона, которая была открыта 5 ноября 1899 года и закрыта 1 октября 1983 года. Станция Ридхэм открылась 1 марта 1911 года как остановочный пункт. Она была закрыта на два года, с 1 января 1917 года по 1 января 1919 года, и стала станцией с персоналом 5 июля 1936 года. Во время Первой мировой войны скачки на Эпсом Даунс были приостановлены, а местность использовалась для военных учебных лагерей. Линия активно использовалась для перевозки войск и снабжения. После окончания войны подъездные пути на станции Таттенхэм-Корнер использовались для хранения излишков локомотивов военного ведомства. Во время Второй мировой войны раненые, прибывшие с освобожденной территории Франции, перевозились по этой линии в полевой госпиталь на ипподроме Эпсом Даунс. Электрификация впервые была предложена в 1913 году компанией LBSCR. Компания предложила установить свою контактную систему на 6700 В при условии аренды линии у Юго-Восточной и Чатэмской железной дороги (SECR, правопреемника SER) и осуществления всех перевозок. После окончания Первой мировой войны инженер SECR Альфред Рауорт рекомендовал принять проект LBSCR. Планы не были реализованы, и в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года линия Таттенхэм-Корнер в 1923 году вошла в состав Лондонского центрального дивизиона Южной железной дороги. В августе 1926 года было одобрено новое предложение по электрификации линии с использованием системы третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока. Проект электрификации 1926–1928 годов был частью более масштабной программы стоимостью 3,75 млн фунтов стерлингов по электрификации линий, ведущих к… В рамках той же инициативы линии с воздушными проводами были переведены на электрификацию третьим рельсом.
21 век
Станция Смитхэм была переименована в "Коулсдон Таун" в мае 2011 года после консультаций с местными жителями. За год до этого на станции было построено новое здание. В рамках программы Thameslink планировалось, что линией Tattenham Corner будут обслуживаться поезда класса 700, состоящие из 8 вагонов, до направлений к северу от реки Темзы. Однако в конце 2017 года эти планы изменились, и линия была исключена из программы в пользу запуска поездов Thameslink до Райнхема, Кент. В мае следующего года компания Southern запустила на линии Tattenham Corner поезда, состоящие из 10 вагонов, и сократила время в пути до Лондона. В 2022 году воскресное сообщение на этом маршруте было сокращено до челночного между Tattenham Corner и Пурли, что потребовало от пассажиров пересадки для продолжения поездки в Лондон.