Финикс қаласының айналма жолдары: SR 202 және бөлімдері

Кіріспе

Аризона штатының Феникс қаласы маңындағы тас жол, Аризона штатының 202-ші мемлекеттік тас жолы (SR 202) немесе Loop 202 (202L) – Аризона штатының Марикопа округіндегі Феникс қаласының шығыс және оңтүстік аймақтарын айналатын жартылай шеңберлік тас жол. Ол Феникс қаласының шығыс және оңтүстік жағынан өтеді, сондай-ақ Темпе, Меса, Чандлер және Гилберт қалаларынан да өтеді, және қалалық аймақтың тас жол жүйесінде маңызды роль атқарады. Loop 202 жолында үш ресми бөлік бар: Red Mountain Freeway, SanTan Freeway және Конгрессмен Эд Пастор атындағы тас жол, сондай-ақ Оңтүстік Тау тас жолы деп те аталады. Red Mountain Freeway Финикстегі Interstate 10 (I 10) және 51-ші мемлекеттік тас жолымен (SR 51) Mini Stack түйіскен жерінен басталып, Месадағы SuperRedTan түйіскен жерінде 60-шы АҚШ тас жолымен (US 60) қосылады. SanTan Freeway сол жерден Чандлердегі 10-шы Interstate тас жолымен (I 10) түйісетін жерге дейін созылады. Конгрессмен Эд Пастор атындағы тас жол сол жерден батыс Фениксіндегі I-10 тас жолына дейін жалғасады. 202-ші айналма жол Феникс аймағындағы тас жолдың әртүрлі бөліктеріне атау берілгеннен кейін құрылды, алғашқы бөлігі 1990 жылы белгіленді. SanTan Freeway 2006 жылы, ал Red Mountain Freeway бөлігі 2008 жылы аяқталды. Конгрессмен Эд Пастор атындағы тас жол 2019 жылдың 21 желтоқсанында ресми түрде ашылды.

Маршрут сипаттамасы

Loop 202 басталады Red Mountain Freeway ретінде Mini Stack-те, I 10 (ішкі Loop) және SR 51 (Piestewa Freeway) екі деңгейлі түйіскен жерде, Central City, Phoenix қаласында. Шығысқа қарай бағытталған маршрут Шығыс Феникс арқылы өтеді және SR 143 (Hohokam Expressway) және Sky Harbor Blvd-мен ішінара тораптарда кездеседі, екеуі де жүргізушілерге Sky Harbor әуежайына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Содан кейін автокөлік жолы Темпе қаласынан өтеді, Town Lake арқылы көрінетін қала орталығына қарай. Одан кейін өзенді ұзын көпір арқылы кесіп өтеді, шамамен 9.5 мильдік белгіде Loop 101-мен алғашқы маңызды торабына жетеді. Осы жерде Loop 202 Меса қаласына кіреді. Бұл маршрут Salt River Pima–Maricopa үндістерінің жерлерінен өтіп өтпейді және SR 87-мен торапқа ие. Сонымен қатар, Falcon Field және Boeing Mesa құрылысынан өтеді. Superstition Mountains-қа жақын жерде автокөлік жолы оңтүстікке бұрылып, Mesa Community College және Red Mountain District Park-қа қызмет көрсетеді. 30 мильдік белгіде US 60 (Superstition Freeway) SuperRedTan торабында кездеседі. Бұл бөлімде маршруттың басынан University Drive-ға дейін HOV қатары бар, оларды кеңейту жоспарлары да қарастырылуда. Тораптан кейін Loop 202 SanTan Freeway болады. Eastmark жанында маршрут батысқа қарай бұрылып, SR 24 (Gateway Freeway) батыс соңғы нүктесімен кездеседі. Сонымен қатар, Loop 202 Phoenix Mesa Gateway әуежайына және ASU Polytechnic кампусына қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Автокөлік жолы Гилберт қаласына кіріп, Santan Village сауда ауданына және Mercy Gilbert ауруханасына қызмет көрсетеді. Содан кейін Чандлер қаласынан өтеді, сол аттас әуежайға қызмет көрсетеді және қала орталығынан оңтүстікке қарай шамамен 1 миль (2 км) жерде SR 87-мен қайтадан кездеседі. 50 мильдік белгіде Loop 101-мен екінші торабы бар, ол осы жерде, Chandler Fashion Center сауда орталығының жанында аяқталады. 55 мильдік белгіде Loop 202 Pecos Park арқылы I 10 автокөлік жолымен толыққанды торапқа ие. Бұл бөлікте I 10-нан Гилберт жолына дейін HOV қатарлары бар, сонымен қатар оларды шығысқа қарай кеңейтудің ұзақ мерзімді жоспарлары қарастырылуда. Батысқа қарай Congressman Ed Pastor Freeway (жергілікті тұрғындар арасында кейде South Mountain Freeway деп те аталады) ретінде жалғасатын Loop 202, Ahwatukee Foothills Village және Gila River үндістерінің қауымдастығы арасындағы Pecos Road бағытымен Phoenix қаласына кіреді. Komatke жанында автокөлік жолы солтүстікке бұрылып, South Mountain Preserve тау етегінің батыс бөлігінен өтеді, тікелей торабымен қонақ үй мен казиноға жетеді. Жол Laveen қаласынан өтеді және болашақ SR 30 торабының орналасқан жері - Salt River өзенін қайтадан кесіп өтеді. Loop 202 59th Avenue бағытымен қойма аудандарынан өтеді, содан кейін I 10 (Papago Freeway) автокөлік жолымен 78 мильдік белгіде аяқталады, Downtown Phoenix қаласынан шамамен 6.5 миль (10 км) батысқа қарай.

Loop 202 begins as the Red Mountain Freeway at the Mini Stack, a four level confluence with I 10 (Inner Loop) and SR 51 (Piestewa Freeway) in Central City, Phoenix. Heading eastward, the route passes through Eastern Phoenix and encounters partial interchanges with SR 143 (Hohokam Expressway) and Sky Harbor Blvd, both which provide motorists direct access to the Sky Harbor Airport. The freeway then skims the northern bank of the Salt River as it passes through Tempe with its downtown skyline visible across the Town Lake. It then crosses the river diagonally on a long bridge before encountering its first major junction with Loop 101 around milepost 9.5. At this point, Loop 202 enters the city of Mesa. It avoids the Salt River Pima–Maricopa Indian Community lands and has a junction with SR 87. It also passes the Falcon Field and the adjunct Boeing Mesa Facility. Just shy of the Superstition Mountains, the freeway turns southward and serves the Mesa Community College and the Red Mountain District Park. At milepost 30, it encounters US 60 (Superstition Freeway) on the SuperRedTan Interchange. This segment features HOV lanes from the start of the route to University Drive, with ongoing plans to extend the lanes. Past the interchange, Loop 202 becomes the SanTan Freeway. Near Eastmark, the route curves west and encounters the western terminus of SR 24 (Gateway Freeway). Simultaneously, Loop 202 provides access to the Phoenix Mesa Gateway Airport and the ASU Polytechnic campus. The freeway enters Gilbert and serves the Santan Village shopping district and the Mercy Gilbert Hospital. Next, it passes through Chandler, serving the namesake airport and encountering SR 87 again about 1 mile (2 km) south of the downtown area. At milepost 50, it has a second interchange with Loop 101, which terminates here, beside the Chandler Fashion Center mall. At milepost 55, Loop 202 has a full on junction with I 10 by Pecos Park. This section of Loop 202 has HOV lanes through I 10 out to Gilbert Road, also with long term plans to extend the lanes eastward. Continuing westward as the Congressman Ed Pastor Freeway (sometimes referred to as the South Mountain Freeway by locals), Loop 202 enters Phoenix as it follows the Pecos Road alignment between the gated communities of the Ahwatukee Foothills Village and the Gila River Indigenous Community. Near Komatke, the freeway curves northward and cuts through the western foothills of the South Mountain Preserve, with a direct interchange to a hotel and casino. The route passes through Laveen and crosses the Salt River again, which is the site of the future SR 30 junction. Loop 202 takes up the 59th Avenue alignment through the warehouse districts before finally terminating at milepost 78 with I 10 (Papago Freeway) about 6.5 mile (10 km) west of Downtown Phoenix.

Тарих

Қызыл тау автожолының соңғы бөлігі 2008 жылдың 21 шілдесінде ашылды, осылайша Марикопа округінің сайлаушылары 1985 жылы 300-қабылданған бастапқы аймақтық автожол жүйесінің аяқталуын белгіледі. Қызыл тау автожолының Пима/Прайс автожолынан батысқа қарай орналасқан бөлігі бұрын "Шығыс Папаго автожолы" деп аталған және бастапқыда SR 217 деп белгіленген. Қалған бөлігі SR 216 болуы тиіс еді. 2006 жылы Loop 202 жолының осы бөлігі 2007 жылғы "Королевство" фильмінде Сауд Арабиясының суперавтожолын бейнелеу үшін пайдаланылды. Фильм түсірілімі Финикс Меса шлюз әуежайы мен Аризона мемлекеттік университетінің политехникалық кампусында өтті. Меса қаласы NBC Universal компаниясынан автожолды пайдаланғаны үшін 40 000 доллар алды. Сантан автожолы 2006 жылы аяқталды. Бұл автожол бөлігі бастапқыда SR 220 ретінде нөмірленген. 1987 жылдың 18 желтоқсанында Шығыс Папаго және Қызыл тау автожолы, сондай-ақ Прайс-роудтан шығысқа қарайғы Сантан автожолы бөлігімен бірге қазіргі атауы берілді. Прайс-роуд пен I-10 қиылысы арасындағы автожол Loop 101 бөлігі болуы керек еді және ресми түрде осылай белгіленген, тіпті карталар мен жол көрсеткіштерінде ол Loop 202 бөлігі ретінде көрсетілгенімен. Loop 202-нің үшінші және соңғы бөлігі – Конгрессмен Эд Пастор автожолы, АҚШ Ұлттық Өкілі Эд Пастордың (D AZ) құрметіне аталған, 2015 жылдың 10 наурызында Федералдық автожол басқармасынан соңғы мақұлдау алды, ал құрылысы 2019 жылдың соңында аяқталды. Бастапқыда автожол жобалану және құрылыс кезінде ресми түрде Оңтүстік Тау автожолы деп аталған (әлі де осылай аталады), бірақ 2019 жылдың 22 қазанында қазіргі ресми атауын алды. Құрылыс кезеңінде ол екі бөлек сегментке бөлінді: Ахватуки ГРИК шекарасымен өтетін "шығыс сегменті" және Лавин арқылы 59-авенюмен қатарлас өтетін "батыс сегменті". Бұл сегменттер бірге 35 км (21,9 миль) қашықтықтағы Финикс қаласының орталығын айналып өтеді, метрополияның оңтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс аймақтарын байланыстырады. Конгрессмен Эд Пастор автожолы SR 218 болуы тиіс еді. 1991 жылдың 19 шілдесінде ол Loop 202 бөлігі ретінде қайта нөмірленді. 40th Street пен 17th Avenue арасындағы 10 км-лік Loop 202 бөлігінде 5 метр (16 фут) енді ортақ пайдалану жолы бар. Бұл жол автожолдың оңтүстік жағында орналасқан және жаяу жүргіншілер мен велосипедшілер үшін де ашық. Жол бұрынғы Пекос жолының көп жылдар бойы велосипедпен жүруге танымал бағыт болғаны үшін салынды.

The final section of the Red Mountain Freeway opened on July 21, 2008, thus marking the completion of the original Regional Freeway System as approved by Maricopa County voters in 1985 by Proposition 300. The portion of the Red Mountain Freeway west of the Pima/Price Freeways was formerly known as the "East Papago Freeway," and it was initially designated SR 217. The remainder of the Red Mountain Freeway was to be SR 216. In 2006, this portion of Loop 202 was used to portray a Saudi Arabian superhighway in the 2007 film, The Kingdom. Filming also took place at Phoenix Mesa Gateway Airport and the Arizona State University Polytechnic Campus. The city of Mesa received $40,000 for the use of the freeway from NBC Universal. The SanTan Freeway was completed in 2006. This section of freeway was originally numbered as SR 220. It was given current designation on December 18, 1987, along with the East Papago and Red Mountain Freeway corridors and the portion of the SanTan Freeway east of Price Road. Between Price Road and the I 10 interchange, the freeway was to be part of Loop 101, and is officially designated as such, even though maps and road signs show it as part of Loop 202. The third and final leg of Loop 202, the Congressman Ed Pastor Freeway, named in honor of longtime U. S. Representative Ed Pastor (D AZ), received final approval from the Federal Highway Administration on March 10, 2015, with construction completed at the end of 2019. Initially, the freeway was officially named as the South Mountain Freeway during its conception and construction (and still colloquially known as such), but received its current official name on October 22, 2019. The construction phase divided it into two distinct segments: the "eastern segment" that straddles the Ahwatukee GRIC border and the "western segment" that parallels 59th Avenue through Laveen. Together, these segments form a 21.9 mile (35 km) bypass around Downtown Phoenix, linking the metropolitan area's southwestern and southeastern suburbs. The Congressman Ed Pastor Freeway was to be SR 218. By July 19, 1991, it was renumbered as part of Loop 202. A 6 mile (10 km) stretch of Loop 202, between 40th Street and 17th Avenue, includes a 16 feet (5 m) wide shared use path. The pathway is on the south side of the freeway and is also open to pedestrians and cyclists. The path was added because the former Pecos Road had been a popular cycling route for years.

Дау

Конгрессмен Эд Пастор атындағы тас жолы 202-ші айналма жолының ең даулы бөлігі болды. Құрылыс үш топтың арасындағы шиеленіс салдарынан кешіктірілді: аймақтық көлік жоспарлаушылар, олар тас жолдың алдағы онжылдықтарда жол қозғалысын жақсарту үшін қажет екенін мәлімдеді; жолдың соңғы бағыты бойынша 120 үйін жоғалтуға тиіс болған Ахватуки қауымының тұрғындары; және жақын орналасқан Гила өзенінің үнді қауымының (GRIC) басшылары мен тұрғындары, олар соңғы жылдары тас жолға қарсылық таныту мен қолдау көрсету арасында күшін алмастырып келді. 1983 жылы «Оңтүстік-Батыс айналма жолы» деп аталған тас жолдың нақты бағыты 1985 жылдан бері бірнеше рет қайта қарастырылды, сол кезде Марикопа округының сайлаушылары 300-ші ұсыныс аясында көзделген аймақтық тас жол желісінің бір бөлігі ретінде оның құрылысын мақұлдады. 1988 жылы аймақтық көлік жоспарлау агенттігі Марикопа үкіметтерінің қауымдастығы (MAG) тас жолдың батыс бөлігін 55-ші даңғыл бойында, ал шығыс бөлігін Пекос жолы бойында орналастыруды ұсынды. 2001 жылы өткізілген федералдық зерттеу ADOT-тан осы ұсыныстарды қайта қарауды талап етті, ал соңғы бағытын ұсыну міндеті 2002 жылы құрылған Азаматтық кеңесшілер тобына жүктелді. 2006 жылдың сәуір айында бұл топ тас жолдың батыс бөлігін 101-ші айналма жолымен байланысу үшін төрт миль батысқа жылдыру және Пекос жолы бойындағы шығыс бөлігінің ұсынылған бағытын қабылдамау туралы соңғы ұсынымын жариялады, соңғысы Гила өзенінің үнді қауымының жерінде салынуын ұсынды. Екі айдан кейін ADOT кеңесшілер тобының батыс бөлігіне қатысты ұсынысын қабылдамады және оның орнына қазіргі 59-шы даңғылды таңдады. MAG бұл туралы баспасөз хабарламасы арқылы мәлімдеді және тас жол құрылысының Пекос жолы бағыты бойынша жоспарланғандай жалғасатынын нақтылады. Тас жолдың жергілікті жерлерге кіретін жолдары болмауы (Пекос жолы бағытында болатын жағдай) ең нашар салдарға әкелуінен қорқып, Гила өзенінің үнді қауымының тұрғындары жаңа референдум өткізу жоспарларын жасады, онда «құрылыс жоқ» деген нұсқа алынып тасталды және тек «Гила өзеніне иә немесе Гила өзеніне жоқ» деген нұсқалар қалды. 2013 жылдың шілдесінде тайпалық үкімет бұл ұсынысты қабылдамады. 2013 жылдың қыркүйегіне дейін тас жолға қарсы белсенді оппозиция сақталды. «Гила өзені үшін таза ортаны қорғау одағы» деп аталатын коммерциялық емес ұйым шілде айында ADOT-қа азаматтық құқықтарды бұзу туралы шағым түсірді, онда тас жол тайпа мүшелеріне пропорционалды және теріс әсер ететіні айтылды. «Аризонаның ресурстарын және балаларын қорғау» деп аталатын тас жолға қарсы тұратын топ экологиялық сот ісін қозғауды жоспарлады. 2013 жылдың тамызында Қоршаған ортаны қорғау агенттігі 12 жылдық, 21 миллион долларлық жобаға қатысты бірнеше наразылықтар білдірді, онда тас жол құрылысы жол қозғалысын жақсарту арқылы қоршаған ортаға пайдалы болады деп есептелді, бұл тас жол салудан гөрі, көліктік ағымды жақсарту және ластануды азайту. EPA мәлімдемесінде трафик көлеміне қатысты шамадан тыс оптимистік болжамдар бар, ауа сапасына қатысты мәселелер жеткілікті түрде қарастырылмаған және көршілес қауымдастықтар мен экологиялық ресурстарға зиян келтіруі мүмкін екені айтылды. 2017 жылдың сәуір айында ADOT тас жол үшін қажетті жердің 90% сатып алды. 2017 жылы тас жолдың екі шетінде құрылыс жүргізілсе де, Оңтүстік тауының жанындағы бес мильдік (8 км) орталық бөлігінде Тоғызыншы апелляциялық сот шешім қабылдағанға дейін ешқандай жұмыс жүргізілген жоқ. 2018 жылдың ортасында Гила өзенінің үнді қауымы ұсынған іс бойынша шешім шығарылды. Тоғызыншы апелляциялық сот 2017 жылдың желтоқсан айында Гила өзенінің үнді қауымының талаптарын қабылдамады.

The Congressman Ed Pastor Freeway was the most controversial segment of Loop 202. Construction was delayed due to tension between three groups: regional transportation planners, who insisted that the freeway was necessary to ensure smooth traffic flow in the coming decades; residents of the adjacent Ahwatukee community, who would have lost 120 homes to eminent domain depending on the road's final alignment; and leaders and residents of the adjoining Gila River Indigenous Community (GRIC), who have oscillated between opposing and supporting the freeway in recent years. The specific alignment of the freeway, initially referred to in 1983 as the "Southwest Loop Highway", was revised several times since 1985, when Maricopa County voters originally approved its construction as part of the regional highway network envisioned under Proposition 300. In 1988, the Maricopa Association of Governments (MAG), the region's transportation planning agency, suggested an alignment of the freeway's western segment along 55th Avenue and an alignment of the eastern segment along Pecos Road. A federal study in 2001 required ADOT to reexamine those suggestions, and the task of recommending the final alignment fell to a Citizen's Advisory Team formed in 2002. In April 2006, that panel released their final recommendations to route the western portion of the freeway four miles further west to connect with Loop 101, and to reject the proposed alignment of the eastern portion along Pecos Road, suggesting that the latter be built on Gila River Indigenous Community land instead. Two months later, ADOT overruled the panel's suggestion for the western segment and opted for the current 59th Avenue alignment instead. MAG sent out a press release soon after making it clear that construction of the freeway would move forward as planned along the Pecos Road alignment. Fearing the worst possible outcome of the freeway being built without exits onto community land (as would be the case with the Pecos Road alignment), Gila River Indigenous Community residents quickly formulated plans for a new referendum that would exclude the "no build" option, leaving only "yes on Gila River or no on Gila River." The tribal government rejected this proposal in July 2013. As late as September 2013, the freeway still faced active opposition. A non profit group called the Gila River Alliance for a Clean Environment filed a civil rights complaint with ADOT in July, claiming the freeway would disproportionately and adversely affect tribe members. A freeway opposition group called Protecting Arizona's Resources and Children planned an environmental lawsuit. And the Environmental Protection Agency in August 2013 raised several objections to the state's 12 year, $21 million draft environmental impact statement that had deemed construction of the freeway to be more beneficial to the environment, by improving traffic flow and thus reducing pollution, than building no freeway at all. The EPA claimed that the statement contained overly optimistic traffic projections, did not sufficiently address air quality concerns, and could harm neighboring communities and environmental resources. By April 2017, ADOT had purchased , or 90% of the land needed for the freeway. While construction was underway in 2017 on both ends of the freeway segment, no work had occurred on a five mile (8 km) center segment adjacent to South Mountain until a final decision was made by the Ninth Circuit Court of Appeals. A ruling was released in mid 2018 in the action brought by the Gila River Indigenous Community. The Ninth Circuit Court of Appeals rejected Gila River Indigenous Community's claims in December 2017.

Құрылыс

2015 жылдың наурыз айында Федералды тас жолдар басқармасы (FHWA) жобаны мақұлдап, құрылысқа қатысты нұсқауды таңдап алу туралы шешім қабылдады. ADOT дереу жол құқығын сатып алу және жобалау, құрылыс және күтіп ұстау қызметтерін жүзеге асыруға шақыруды бастады, бұл жобалау-құрылыс мердігері немесе «құрылысшы» ретінде жүргізілді. 2015 жылдың соңында «құрылысшы» таңдалды (нақты мерзімі бірнеше ай кейін болды), ал автокөлік жолының құрылысы 2016 жылдың басында басталды (құрылыс сол жылдың соңында басталды), ал жергілікті тұрғындардың қолжетімділігін арттыру мақсатында Чандлер бульварының кеңейту жобасы 2015 жылдың жазында қолға алынды. Алайда, 2015 жылдың маусым айында «Аризонаның ресурстарын және балаларын қорғау» тобы, «Сьерра клубы» және Гила өзенінің жергілікті қауымдастығы сотқа шағымдану арқылы автокөлік жолының құрылысын кешіктіру қаупін тудырды. 2015 жылдың 26 тамызында ADOT Оңтүстік тау автожолы (Конгрессмен Эд Пастор автожолы) бағытындағы алғашқы үйлерді бұзу жұмыстарын бастады. 2016 жылдың 27 ақпанында автокөлік жолын жобалау, салу және күтіп ұстау жөніндегі келісім-шарт Fluor Corporation басқаратын бірлескен кәсіпорын Connect 202 Partners компаниясына тапсырылды. Ақырғы жобалау және құрылыс жұмыстарына Fluor, Granite Construction, Ames Construction және Parsons Brinckerhoff жауапты болды, ал күтіп ұстау жұмыстарына 30 жылға Fluor және DBi Services, LLC компаниялары жауапкершілік жүктеді. Оңтүстік тау автожолының (Конгрессмен Эд Пастор автожолы) құрылысының бірінші кезеңі 2016 жылдың 19 қыркүйегінде I 10 / Loop 202 (Сантан автожолы) түйіскенін жақсарту жұмыстарымен басталды. 2017 жылдың басында ADOT автокөлік жолының жаңартылған жобасын жариялады, оған Аризонадағы Desert Foothills Parkway және 17-ші даңғылдағы алғашқы алмаз тәрізді түйісулер кірді; 51-ші даңғыл маңындағы GRIC ұңғымасына зиян келтірмеу үшін автокөлік жолының түйісуін Estrella Drive-ға көшіру; сондай-ақ автокөлік жолымен екіге бөлінген Del Rio аудандарын байланыстыратын жаяу өткел көпірі кірді. Автокөлік жолы жоспарланғандай 2019 жылдың соңында қозғалысқа ашылды, ал құрылыс жұмыстары 2020 жылдың соңында аяқталды. Автокөлік жолының оңтүстік жағындағы 40-шы көше мен 17-ші даңғыл арасындағы 6 мильдік (10 км) ортақ пайдаланылатын жол және 32-ші көшедегі түйісу 2020 жылдың 31 қазанында жалпы жұртшылыққа ашылды. Алайда, солтүстік бағыттағы 202-ші айналма жолдағы апат туралы мәлімет әлі жарияланбады. 202-ші айналма жолдың соңғы бөлігі Гилберттегі Сантан автожолының бөлігіндегі Линдсей жолымен (43-шы шығу) алмастырылған түйісу болды. Бұл түйісу бастапқыда қолданыстағы автокөлік жолына кірмейтін, бірақ ADOT және қала әкімдігімен серіктестік арқылы жоспарланды, оның мақсаты – орталық бизнес ауданына және басқа да айналасындағы бизнес пен тұрғын үйлерге тікелей қол жеткізуді қамтамасыз ету болды. Түйісудің құрылысы 2021 жылдың қаңтарында басталды және 2022 жылдың 15 қыркүйегінде, лента кесу рәсімінен кейін, қозғалысқа ашылды.

In March 2015, the Federal Highway Administration (FHWA) issued a Record of Decision approving the project and selecting a build alternative. ADOT immediately thereafter commenced right of way acquisition and the procurement of final design and construction services in the form of a design build maintain contractor or "developer." The developer will have been selected at the end of 2015 (actual date was a couple months after) and freeway construction will have begun in early 2016 (construction started later that same year), with the Chandler Boulevard extension project to facilitate local access beginning in summer 2015. However, new lawsuits in June 2015 from the group Protecting Arizona's Resources and Children, the Sierra Club, and the Gila River Indigenous Community threatened to delay the freeway's construction. On August 26, 2015, ADOT started demolition of the first houses along the route for the South Mountain Freeway (Congressman Ed Pastor Freeway). On February 27, 2016, the contract to design, build, and maintain the freeway was awarded to Connect 202 Partners, a joint venture led by Fluor Corporation, with Fluor, Granite Construction, Ames Construction, and Parsons Brinckerhoff being responsible for the final design and construction, and with Fluor and DBi Services, LLC being responsible for maintenance for 30 years. The first phase of construction of the South Mountain Freeway (Congressman Ed Pastor Freeway) began on September 19, 2016, with improvements to the I 10/Loop 202 (Santan Freeway) interchange. In early 2017, ADOT announced an updated design for the freeway, including Arizona's first diverging diamond interchanges at Desert Foothills Parkway and 17th Avenue; a reconfiguration near 51st Avenue that moved the freeway interchange to Estrella Drive in order to avoid a GRIC well; and a pedestrian bridge to connect the Del Rio subdivisions bisected by the freeway. The freeway opened to traffic in late 2019 as originally planned, with construction being finalized in late 2020. The 6 mile (10 km) shared used path between 40th Street and 17th Avenue along the south side of the freeway and the 32nd Street interchange both opened to the general public on October 31, 2020. However, a crash on northbound Loop 202 has yet to be written. The final part of Loop 202 to open was the diamond interchange with Lindsay Road (exit 43) on the SanTan Freeway section in Gilbert. Initially not a part of the existing freeway, the interchange was planned through a partnership with ADOT and the town government in order to provide direct access to the central business district and other surrounding businesses and neighborhoods. Construction on the interchange began in January 2021 and the interchange opened to traffic on September 15, 2022, following a ribbon cutting ceremony.