Автомагистраль Loop 202: Описание и участки в районе Финикса, Аризона

Введение

Автомагистраль в столичном районе Феникса, штат Аризона, США. Штатный маршрут 202 (SR 202) или петля 202 (202L) — полукольцевая дорога, охватывающая восточные и южные районы столичного района Феникса в центральном округе Марикопа, штат Аризона. Она проходит через восточную и южную части города Феникс, а также города Темпе, Меса, Чендлер и Гилберт, являясь важной частью системы автомагистралей столичного района. Вдоль петли 202 выделены три официально обозначенных участка: автострада Ред-Маунтин, автострада СанТан и автострада имени конгрессмена Эда Пастора, также известная как автострада Саут-Маунтин. Автострада Ред-Маунтин проходит от развязки Mini Stack с межштатной автомагистралью 10 (I-10) и штатным маршрутом 51 (SR 51) в Фениксе до развязки SuperRedTan с федеральной трассой 60 (US 60) в Месе. Автострада СанТан тянется оттуда до развязки с межштатной автомагистралью 10 (I-10) в Чандлере. Автострада имени конгрессмена Эда Пастора проходит оттуда до I-10 в западном Фениксе. Петля 202 была создана после того, как различным участкам автомагистралей в районе Феникса было присвоено это обозначение, при этом первый участок был обозначен в 1990 году. Автострада СанТан была завершена в 2006 году, а участок автострады Ред-Маунтин — в 2008 году. Автострада имени конгрессмена Эда Пастора официально открылась 21 декабря 2019 года.

Описание маршрута

Петля 202 начинается как автомагистраль Red Mountain Freeway у Mini Stack – четырёхуровневой развязки с I 10 (Внутренней петлёй) и SR 51 (Автомагистралью Piestewa) в центральной части Финикса. Двигаясь на восток, маршрут проходит через Восточный Финикс и имеет частичные съезды на SR 143 (Hohokam Expressway) и Sky Harbor Blvd, обеспечивающие водителям прямой доступ к аэропорту Скай-Харбор. Затем автомагистраль огибает северный берег реки Солт, проходя через Темпе, откуда видна панорама центра города через Town Lake. Далее она пересекает реку по длинному диагональному мосту, после чего встречается со своей первой крупной развязкой с петлёй 101 около 9,5-й мили. В этой точке петля 202 въезжает в город Меса. Она обходит земли общины коренных американцев Солт-Ривер Пима-Марикопа и имеет съезд на SR 87. Также маршрут проходит мимо Falcon Field и прилегающего к нему Boeing Mesa Facility. Недалеко от гор Суперстишн автомагистраль поворачивает на юг, обслуживая Mesa Community College и Red Mountain District Park. На 30-й миле она пересекается с US 60 (Superstition Freeway) на развязке SuperRedTan. Этот участок оборудован полосами для автомобилей высокой пропускной способности (HOV) от начала маршрута до Университетской дороги, с текущими планами по их расширению. После развязки петля 202 становится автомагистралью SanTan Freeway. Вблизи Eastmark маршрут поворачивает на запад и достигает западного конца SR 24 (Gateway Freeway). Одновременно петля 202 обеспечивает доступ к аэропорту Phoenix-Mesa Gateway и политехническому кампусу ASU. Автомагистраль въезжает в Гилберт, обслуживая торговый район Santan Village и больницу Mercy Gilbert. Далее она проходит через Чандлер, обслуживая одноимённый аэропорт и снова пересекается с SR 87 примерно в 1,6 км к югу от центра города. На 50-й миле находится вторая развязка с петлёй 101, которая здесь и заканчивается, рядом с торговым центром Chandler Fashion Center. На 55-й миле петля 202 имеет полноценную развязку с I 10 у парка Pecos. Этот участок петли 202 также имеет полосы HOV, простирающиеся через I 10 до Gilbert Road, с долгосрочными планами по их расширению на восток. Продолжая движение на запад как Congressman Ed Pastor Freeway (местные жители иногда называют её South Mountain Freeway), петля 202 въезжает в Финикс, следуя по трассе Pecos Road между закрытыми поселками Ahwatukee Foothills Village и общиной коренных жителей реки Гила. Вблизи Komatke автомагистраль поворачивает на север и прорезает западные предгорья South Mountain Preserve, имея прямой съезд к отелю и казино. Маршрут проходит через Laveen и снова пересекает реку Солт, на месте которой планируется строительство развязки с SR 30. Петля 202 следует по 59-й авеню через складские районы, прежде чем окончательно завершиться на 78-й миле, соединяясь с I 10 (Papago Freeway) примерно в 10 км к западу от центра Финикса.

Loop 202 begins as the Red Mountain Freeway at the Mini Stack, a four level confluence with I 10 (Inner Loop) and SR 51 (Piestewa Freeway) in Central City, Phoenix. Heading eastward, the route passes through Eastern Phoenix and encounters partial interchanges with SR 143 (Hohokam Expressway) and Sky Harbor Blvd, both which provide motorists direct access to the Sky Harbor Airport. The freeway then skims the northern bank of the Salt River as it passes through Tempe with its downtown skyline visible across the Town Lake. It then crosses the river diagonally on a long bridge before encountering its first major junction with Loop 101 around milepost 9.5. At this point, Loop 202 enters the city of Mesa. It avoids the Salt River Pima–Maricopa Indian Community lands and has a junction with SR 87. It also passes the Falcon Field and the adjunct Boeing Mesa Facility. Just shy of the Superstition Mountains, the freeway turns southward and serves the Mesa Community College and the Red Mountain District Park. At milepost 30, it encounters US 60 (Superstition Freeway) on the SuperRedTan Interchange. This segment features HOV lanes from the start of the route to University Drive, with ongoing plans to extend the lanes. Past the interchange, Loop 202 becomes the SanTan Freeway. Near Eastmark, the route curves west and encounters the western terminus of SR 24 (Gateway Freeway). Simultaneously, Loop 202 provides access to the Phoenix Mesa Gateway Airport and the ASU Polytechnic campus. The freeway enters Gilbert and serves the Santan Village shopping district and the Mercy Gilbert Hospital. Next, it passes through Chandler, serving the namesake airport and encountering SR 87 again about 1 mile (2 km) south of the downtown area. At milepost 50, it has a second interchange with Loop 101, which terminates here, beside the Chandler Fashion Center mall. At milepost 55, Loop 202 has a full on junction with I 10 by Pecos Park. This section of Loop 202 has HOV lanes through I 10 out to Gilbert Road, also with long term plans to extend the lanes eastward. Continuing westward as the Congressman Ed Pastor Freeway (sometimes referred to as the South Mountain Freeway by locals), Loop 202 enters Phoenix as it follows the Pecos Road alignment between the gated communities of the Ahwatukee Foothills Village and the Gila River Indigenous Community. Near Komatke, the freeway curves northward and cuts through the western foothills of the South Mountain Preserve, with a direct interchange to a hotel and casino. The route passes through Laveen and crosses the Salt River again, which is the site of the future SR 30 junction. Loop 202 takes up the 59th Avenue alignment through the warehouse districts before finally terminating at milepost 78 with I 10 (Papago Freeway) about 6.5 mile (10 km) west of Downtown Phoenix.

История

Последний участок автострады Red Mountain был открыт 21 июля 2008 года, что ознаменовало завершение первоначальной системы региональных автомагистралей, одобренной избирателями округа Марикопа в 1985 году по предложению 300. Участок автострады Red Mountain Freeway к западу от автострад Pima/Price Freeways ранее был известен как "East Papago Freeway" и первоначально был обозначен как SR 217. Остальная часть автострады должна была быть SR 216. В 2006 году этот участок петли 202 был использован для изображения саудовской супермагистрали в фильме 2007 года "Царство". Съемки также проходили в аэропорту Феникс-Меса и политехническом кампусе Университета штата Аризона. Город Меса получил 40 000 долларов США за использование автострады от NBC Universal. Автомагистраль SanTan была завершена в 2006 году. Этот участок автострады первоначально был пронумерован как SR 220. 18 декабря 1987 года он получил свое нынешнее обозначение вместе с коридорами East Papago Freeway и Red Mountain Freeway, а также с участком автомагистрали SanTan к востоку от Price Road. Между Price Road и развязкой с I-10 автомагистраль должна была стать частью петли 101 и официально обозначена как таковая, хотя на картах и дорожных знаках она указана как часть петли 202. Третий и последний участок петли 202, Конгрессмен Эд Пастор Фривей, названный в честь многолетнего представителя США Эда Пастора (D AZ), получил окончательное одобрение от Федерального управления автомобильных дорог 10 марта 2015 года, а строительство было завершено в конце 2019 года. Первоначально автострада официально называлась Южной горной автомагистралью во время проектирования и строительства (и до сих пор так называется в разговорной речи), но получила свое нынешнее официальное название 22 октября 2019 года. Фаза строительства разделила ее на два отдельных сегмента: "восточный сегмент", проходящий вдоль границы Ahwatukee GRIC, и "западный сегмент", проходящий параллельно 59-й авеню через Laveen. Вместе эти сегменты образуют обходную дорогу длиной 35,2 км (21,9 мили) вокруг центра города Феникса, соединяющую юго-западные и юго-восточные пригороды столичного района. Конгрессмен Эд Пастор Фривей должен был быть SR 218. К 19 июля 1991 года он был перенумерован как часть петли 202. Участок петли 202 длиной 10 км (6 миль) между 40-й улицей и 17-й авеню включает в себя общедоступную дорожку шириной 5 метров. Дорожка находится на южной стороне автомагистрали и открыта для пешеходов и велосипедистов. Дорожка была добавлена, поскольку прежняя дорога Пекос на протяжении многих лет была популярным велосипедным маршрутом.

The final section of the Red Mountain Freeway opened on July 21, 2008, thus marking the completion of the original Regional Freeway System as approved by Maricopa County voters in 1985 by Proposition 300. The portion of the Red Mountain Freeway west of the Pima/Price Freeways was formerly known as the "East Papago Freeway," and it was initially designated SR 217. The remainder of the Red Mountain Freeway was to be SR 216. In 2006, this portion of Loop 202 was used to portray a Saudi Arabian superhighway in the 2007 film, The Kingdom. Filming also took place at Phoenix Mesa Gateway Airport and the Arizona State University Polytechnic Campus. The city of Mesa received $40,000 for the use of the freeway from NBC Universal. The SanTan Freeway was completed in 2006. This section of freeway was originally numbered as SR 220. It was given current designation on December 18, 1987, along with the East Papago and Red Mountain Freeway corridors and the portion of the SanTan Freeway east of Price Road. Between Price Road and the I 10 interchange, the freeway was to be part of Loop 101, and is officially designated as such, even though maps and road signs show it as part of Loop 202. The third and final leg of Loop 202, the Congressman Ed Pastor Freeway, named in honor of longtime U. S. Representative Ed Pastor (D AZ), received final approval from the Federal Highway Administration on March 10, 2015, with construction completed at the end of 2019. Initially, the freeway was officially named as the South Mountain Freeway during its conception and construction (and still colloquially known as such), but received its current official name on October 22, 2019. The construction phase divided it into two distinct segments: the "eastern segment" that straddles the Ahwatukee GRIC border and the "western segment" that parallels 59th Avenue through Laveen. Together, these segments form a 21.9 mile (35 km) bypass around Downtown Phoenix, linking the metropolitan area's southwestern and southeastern suburbs. The Congressman Ed Pastor Freeway was to be SR 218. By July 19, 1991, it was renumbered as part of Loop 202. A 6 mile (10 km) stretch of Loop 202, between 40th Street and 17th Avenue, includes a 16 feet (5 m) wide shared use path. The pathway is on the south side of the freeway and is also open to pedestrians and cyclists. The path was added because the former Pecos Road had been a popular cycling route for years.

Противоречия

Автомагистраль имени конгрессмена Эда Пастора была самым спорным участком Loop 202. Строительство было отложено из-за разногласий между тремя группами: региональными транспортными планировщиками, которые настаивали на необходимости автомагистрали для обеспечения бесперебойного движения в ближайшие десятилетия; жителями прилегающего района Ахватуки, которые могли лишиться 120 домов в зависимости от окончательного расположения дороги; и лидерами и жителями соседнего сообщества коренных жителей реки Гила (GRIC), которые в последние годы колебались между поддержкой и противодействием строительству автомагистрали. Конкретное расположение автомагистрали, первоначально в 1983 году называвшееся "Юго-западной петлевой автомагистралью", неоднократно пересматривалось с 1985 года, когда избиратели округа Марикопа первоначально одобрили ее строительство в рамках региональной сети автомагистралей, предусмотренной Proposition 300. В 1988 году Ассоциация правительств Марикопы (MAG), региональное транспортное планировочное агентство, предложила расположить западный участок автомагистрали вдоль 55-й авеню, а восточный участок – вдоль Пекос-роуд. Федеральное исследование 2001 года потребовало от ADOT пересмотреть эти предложения, и задача по рекомендации окончательного расположения была возложена на Консультативную группу граждан, сформированную в 2002 году. В апреле 2006 года эта группа опубликовала свои окончательные рекомендации о прокладке западной части автомагистрали на шесть с половиной километров западнее для соединения с Loop 101 и об отклонении предложенного расположения восточной части вдоль Пекос-роуд, предложив построить последнюю на землях коренного населения реки Гила. Через два месяца ADOT отклонила предложение группы относительно западного участка и вместо этого выбрала текущее расположение вдоль 59-й авеню. Вскоре после этого MAG опубликовала пресс-релиз, в котором четко заявила, что строительство автомагистрали будет продвигаться вперед в соответствии с планом вдоль Пекос-роуд. Опасаясь наихудшего сценария – строительства автомагистрали без съездов на земли общины (что произошло бы в случае расположения вдоль Пекос-роуд), жители общины реки Гила быстро разработали планы нового референдума, который исключил бы вариант "отсутствия строительства", оставив только варианты "за строительство на землях реки Гила" или "против строительства на землях реки Гила". В июле 2013 года правительство племени отклонило это предложение. По состоянию на сентябрь 2013 года автомагистраль все еще сталкивалась с активным сопротивлением. Некоммерческая организация "Союз реки Гила за чистую окружающую среду" в июле подала жалобу в ADOT о нарушении гражданских прав, утверждая, что автомагистраль непропорционально и негативно повлияет на членов племени. Группа противников автомагистрали "Защита ресурсов и детей Аризоны" планировала подать иск об экологическом ущербе. В августе 2013 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) выдвинуло несколько возражений против 12-летнего проекта государственного экологического заключения стоимостью 21 миллион долларов, в котором строительство автомагистрали было признано более выгодным для окружающей среды, поскольку оно улучшает транспортный поток и, следовательно, снижает загрязнение, чем отсутствие автомагистрали. EPA утверждала, что в заключении содержатся чрезмерно оптимистичные прогнозы трафика, недостаточно рассматриваются вопросы качества воздуха и это может нанести вред соседним общинам и природным ресурсам. К апрелю 2017 года ADOT приобрела, или 90% земли, необходимой для автомагистрали. Хотя в 2017 году строительство велось на обоих концах участка автомагистрали, работы на пятимильном (8 км) центральном участке, прилегающем к Южной горе, не проводились до окончательного решения Апелляционного суда девятого округа. Решение по иску, поданному общиной коренных жителей реки Гила, было вынесено в середине 2018 года. В декабре 2017 года Апелляционный суд девятого округа отклонил требования общины коренных жителей реки Гила.

The Congressman Ed Pastor Freeway was the most controversial segment of Loop 202. Construction was delayed due to tension between three groups: regional transportation planners, who insisted that the freeway was necessary to ensure smooth traffic flow in the coming decades; residents of the adjacent Ahwatukee community, who would have lost 120 homes to eminent domain depending on the road's final alignment; and leaders and residents of the adjoining Gila River Indigenous Community (GRIC), who have oscillated between opposing and supporting the freeway in recent years. The specific alignment of the freeway, initially referred to in 1983 as the "Southwest Loop Highway", was revised several times since 1985, when Maricopa County voters originally approved its construction as part of the regional highway network envisioned under Proposition 300. In 1988, the Maricopa Association of Governments (MAG), the region's transportation planning agency, suggested an alignment of the freeway's western segment along 55th Avenue and an alignment of the eastern segment along Pecos Road. A federal study in 2001 required ADOT to reexamine those suggestions, and the task of recommending the final alignment fell to a Citizen's Advisory Team formed in 2002. In April 2006, that panel released their final recommendations to route the western portion of the freeway four miles further west to connect with Loop 101, and to reject the proposed alignment of the eastern portion along Pecos Road, suggesting that the latter be built on Gila River Indigenous Community land instead. Two months later, ADOT overruled the panel's suggestion for the western segment and opted for the current 59th Avenue alignment instead. MAG sent out a press release soon after making it clear that construction of the freeway would move forward as planned along the Pecos Road alignment. Fearing the worst possible outcome of the freeway being built without exits onto community land (as would be the case with the Pecos Road alignment), Gila River Indigenous Community residents quickly formulated plans for a new referendum that would exclude the "no build" option, leaving only "yes on Gila River or no on Gila River." The tribal government rejected this proposal in July 2013. As late as September 2013, the freeway still faced active opposition. A non profit group called the Gila River Alliance for a Clean Environment filed a civil rights complaint with ADOT in July, claiming the freeway would disproportionately and adversely affect tribe members. A freeway opposition group called Protecting Arizona's Resources and Children planned an environmental lawsuit. And the Environmental Protection Agency in August 2013 raised several objections to the state's 12 year, $21 million draft environmental impact statement that had deemed construction of the freeway to be more beneficial to the environment, by improving traffic flow and thus reducing pollution, than building no freeway at all. The EPA claimed that the statement contained overly optimistic traffic projections, did not sufficiently address air quality concerns, and could harm neighboring communities and environmental resources. By April 2017, ADOT had purchased , or 90% of the land needed for the freeway. While construction was underway in 2017 on both ends of the freeway segment, no work had occurred on a five mile (8 km) center segment adjacent to South Mountain until a final decision was made by the Ninth Circuit Court of Appeals. A ruling was released in mid 2018 in the action brought by the Gila River Indigenous Community. The Ninth Circuit Court of Appeals rejected Gila River Indigenous Community's claims in December 2017.

Строительство

В марте 2015 года Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) выпустило протокол о принятии решения, одобряющий проект и выбравший вариант строительства. ADOT незамедлительно приступило к изъятию земель и закупке услуг по окончательному проектированию и строительству в форме генерального подрядчика по принципу "проектирование – строительство – эксплуатация" или "застройщика". Застройщик был выбран в конце 2015 года (фактическая дата наступила через пару месяцев), а строительство автомагистрали должно было начаться в начале 2016 года (строительство началось позже в том же году), при этом проект расширения бульвара Чандлер для обеспечения местного доступа стартовал летом 2015 года. Однако в июне 2015 года новые иски, поданные группами Protecting Arizona's Resources and Children, Sierra Club и коренным сообществом реки Гила, представляли угрозу задержки строительства автомагистрали. 26 августа 2015 года ADOT начало снос первых домов вдоль трассы Южной горной автомагистрали (Автомагистраль имени конгрессмена Эда Пастора). 27 февраля 2016 года контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию автомагистрали был заключен с Connect 202 Partners, совместным предприятием под руководством Fluor Corporation, в котором Fluor, Granite Construction, Ames Construction и Parsons Brinckerhoff отвечали за окончательное проектирование и строительство, а Fluor и DBi Services, LLC – за эксплуатацию в течение 30 лет. Первый этап строительства Южной горной автомагистрали (Автомагистраль имени конгрессмена Эда Пастора) начался 19 сентября 2016 года с улучшений на транспортной развязке I-10/Loop 202 (Автомагистраль Сантан). В начале 2017 года ADOT представил обновленный проект автомагистрали, включающий первые в Аризоне развязки типа "диамант" на Desert Foothills Parkway и 17-й авеню; реконфигурацию в районе 51-й авеню, в результате которой развязка автомагистрали была перенесена на Estrella Drive, чтобы избежать скважины GRIC; и пешеходный мост для соединения жилых районов Дель-Рио, разделенных автомагистралью. Автомагистраль была открыта для движения в конце 2019 года, как и планировалось, а строительство было завершено в конце 2020 года. 6-мильная (10 км) совместная пешеходно-велосипедная дорожка между 40-й улицей и 17-й авеню вдоль южной стороны автомагистрали и развязка на 32-й улице были открыты для широкой публики 31 октября 2020 года. Однако информация о дорожно-транспортном происшествии на северной петле 202 еще не поступила. Последним участком Loop 202, открытым для движения, стала развязка типа "диамант" с Lindsay Road (выход 43) на участке автомагистрали Сантан в Гилберте. Изначально не являясь частью существующей автомагистрали, строительство развязки было запланировано в партнерстве с ADOT и местными органами власти для обеспечения прямого доступа к центральному деловому району и другим близлежащим предприятиям и жилым районам. Строительство развязки началось в январе 2021 года, а 15 сентября 2022 года, после церемонии открытия, она была открыта для движения.

In March 2015, the Federal Highway Administration (FHWA) issued a Record of Decision approving the project and selecting a build alternative. ADOT immediately thereafter commenced right of way acquisition and the procurement of final design and construction services in the form of a design build maintain contractor or "developer." The developer will have been selected at the end of 2015 (actual date was a couple months after) and freeway construction will have begun in early 2016 (construction started later that same year), with the Chandler Boulevard extension project to facilitate local access beginning in summer 2015. However, new lawsuits in June 2015 from the group Protecting Arizona's Resources and Children, the Sierra Club, and the Gila River Indigenous Community threatened to delay the freeway's construction. On August 26, 2015, ADOT started demolition of the first houses along the route for the South Mountain Freeway (Congressman Ed Pastor Freeway). On February 27, 2016, the contract to design, build, and maintain the freeway was awarded to Connect 202 Partners, a joint venture led by Fluor Corporation, with Fluor, Granite Construction, Ames Construction, and Parsons Brinckerhoff being responsible for the final design and construction, and with Fluor and DBi Services, LLC being responsible for maintenance for 30 years. The first phase of construction of the South Mountain Freeway (Congressman Ed Pastor Freeway) began on September 19, 2016, with improvements to the I 10/Loop 202 (Santan Freeway) interchange. In early 2017, ADOT announced an updated design for the freeway, including Arizona's first diverging diamond interchanges at Desert Foothills Parkway and 17th Avenue; a reconfiguration near 51st Avenue that moved the freeway interchange to Estrella Drive in order to avoid a GRIC well; and a pedestrian bridge to connect the Del Rio subdivisions bisected by the freeway. The freeway opened to traffic in late 2019 as originally planned, with construction being finalized in late 2020. The 6 mile (10 km) shared used path between 40th Street and 17th Avenue along the south side of the freeway and the 32nd Street interchange both opened to the general public on October 31, 2020. However, a crash on northbound Loop 202 has yet to be written. The final part of Loop 202 to open was the diamond interchange with Lindsay Road (exit 43) on the SanTan Freeway section in Gilbert. Initially not a part of the existing freeway, the interchange was planned through a partnership with ADOT and the town government in order to provide direct access to the central business district and other surrounding businesses and neighborhoods. Construction on the interchange began in January 2021 and the interchange opened to traffic on September 15, 2022, following a ribbon cutting ceremony.