Питтсбург және көл-Эри темір жолы: «Шағын алып» тарихы
Pittsburgh and Lake Erie Railroad
Питтсбург және көл темір жолы (P&LE) – Пенсильвания мен Огайо арасындағы бұрынғы темір жол. 1875 ж. құрылған, «Кішкентай алып» аталған. Тарихы, маршруты туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пенсильвания және Огайо штаттарындағы тоқтап қалған темір жол.
Defunct railroad in Pennsylvania and Ohio
Питтсбург және Эри көлі темір жолы (P≤ ), сондай-ақ "Кішкентай алып" деп белгілі, 1875 жылдың 11 мамырында құрылды. Компанияның бас кеңсесі Пенсильвания штатының Питтсбург қаласында орналасқан. Бұл желі Питтсбургті шығыста, Хаселтон ауданындағы Янгстаун (Огайо штаты) және батыста, сондай-ақ Коннеллсвилл (Пенсильвания штаты) қалаларымен байланыстырды. 1976 жылы Конрель құрылғанға дейін ол Эри көліне (Огайо штатының Аштабула қаласы) жеткен жоқ. P&LE "Кішкентай алып" деп аталды, себебі оның тасымалдаған тоннажы маршруттың ұзындығына пропорционал емес еді. Ол елдің темір жолдарының шамамен оннан бір бөлігін пайдаланса, жалпы тоннаждың шамамен бір пайызын тасыды. Бұл, негізінен, P&LE үлкен Питтсбург аймағындағы болат зауыттарына қызмет көрсеткендіктен болды, олар көп мөлшерде материалдарды тұтынды және жөнелтті. Бұл арнайы темір жол болды, кірісінің көп бөлігін көмір, кокс, темір кені, әк тас және болаттан түйді. Болат зауыттарының жабылуы 1992 жылы P&LE-нің тәуелсіз желі ретінде жұмысын тоқтатуына әкелді. 1970 жылдың соңында P&LE 784 мильді (1262 км) құрайтын жолдың 211 милінде (340 км) қозғалыс жасады, PC&Y және Y&S ескерілмеді; 1970 жылы ол 1419 миллион тонна-мильдік тасымалдық жүк туралы хабарлады, бұл 1944 жылғы 2437 миллионнан төмен.
The Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P≤ ), also known as the "Little Giant", was formed on May 11, 1875. Company headquarters were located in Pittsburgh, Pennsylvania. The line connected Pittsburgh in the east with Youngstown, Ohio, in the Haselton neighborhood in the west and Connellsville, Pennsylvania, to the east. It did not reach Lake Erie (at Ashtabula, Ohio) until the formation of Conrail in 1976. The P&LE was known as the "Little Giant" since the tonnage that it moved was out of proportion to its route mileage. While it operated around one tenth of one percent of the nation's railroad miles, it hauled around one percent of its tonnage. This was largely because the P&LE served the steel mills of the greater Pittsburgh area, which consumed and shipped vast amounts of materials. It was a specialized railroad, deriving much of its revenue from coal, coke, iron ore, limestone, and steel. The eventual closure of the steel mills led to the end of the P&LE as an independent line in 1992. At the end of 1970 P&LE operated 211 mile (340 km) of road on 784 mile (1262 km) of track, not including PC&Y and Y&S; in 1970 it reported 1419 million ton miles of revenue freight, down from 2437 million in 1944.
P&LE бағыты
P&LE негізгі темір жол желісінің бойында, Янгстаунға солтүстікке және Коннеллсвиллге оңтүстікке қарай кеңейтілген аймақтарда жұмыс істейтін көптеген шағын темір жолдарды сатып алды. Бұл Питтсбургтің болат өндіру орталықтарынан Ұлы көлдерге және Сент-Лоуренс теңіз жолы аймағына тауар тасымалын жүзеге асыруға мүмкіндік берді.
The P&LE purchased many smaller railroads that operated in the areas of its main train line extending the line north to Youngstown and south to Connellsville. This provided a means of transportation from the steel centers of Pittsburgh to the Great Lakes and St. Lawrence Seaway area.
P&LE бөлімшесі
Бастапқы желі 1879 жылы ашылған Джонс және Лафлин темір комбинатының жанында Йонгстаун, Огайо (Хаселтон қаласында) және Питтсбургтегі 24-ші көше арасында жүрді. Питтсбургтегі P&LE жолаушылар терминалы Мононгахела өзенінің оңтүстік жағалауында, Смитфилд көшесіндегі көпірдің етегінде орналасқан. P&LE Мононгахела өзенінің сол жағалауын бойлап Алтын Үшбұрышқа дейін, онда бұл су жолы Аллегей өзенімен кездесіп, Огайо өзеніне айналады. Темір жол солтүстік-батысқа қарай Огайо өзенінің сол жағалауымен Пенсильвания штатының Бивер қаласының маңына дейін жалғасты, онда ол Бивер көпірімен өзеннен өтті. Одан ол Бивер өзенінің бойымен Нью-Каслдың (Пенсильвания) оңтүстігіне дейін жүріп, содан кейін Махонинг өзенінің батысына қарай солтүстік-батысқа қарай өтіп, Огайоға дейін Лоуэллвиллдің шығысына қарай өтеді. Сол жерден солтүстік-батысқа қарай Йонгстаунға қарай жүгіріп, Нью-Йорк орталық жолымен Хаселтон деп аталатын қиылыста аяқталады. Төмендегі кестеде шақырымдар Питтсбургтегі P&LE терминалынан батысқа қарай есептеледі. Бастапқы желі сол стансадан шығысқа қарай 3 км-ден астам (төмендегі Youghiogheny филиалының кестесінде көрсетілген) Питтсбургтің South Side Flats ауданындағы 24-ші көшеге жақын, онда Monongahela Connecting Railroad және Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y) темір жолдары кездеседі.
The original line ran between Youngstown, Ohio (at Haselton) and 24th Street in Pittsburgh, Pennsylvania near the Jones and Laughlin Iron Works, opened in 1879. The P&LE's passenger terminal in Pittsburgh was on the south bank of the Monongahela River, at the foot of the Smithfield Street Bridge. The P&LE followed the left downstream bank of the Monongahela River past the terminal to the Golden Triangle, where that waterway meets the Allegheny River and becomes the Ohio River. The railroad continued northwest along the left downstream bank of the Ohio River to the vicinity of Beaver, Pennsylvania, where it crossed the river on the Beaver Bridge. From there it followed the Beaver River to just south of New Castle, Pennsylvania, where it then followed the Mahoning River west northwest, crossing into Ohio just east of Lowellville. From there it ran northwest into Youngstown, terminating at a junction with the New York Central known as Haselton. In the table below, mileage is reckoned westbound from the P&LE Terminal in Pittsburgh. The original line continued east past that station for a little over 2 mile (3 km) (listed in Youghiogheny Branch table below) to near 24th Street in the South Side Flats neighborhood of Pittsburgh, where it met the Monongahela Connecting Railroad and the Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y). StateMilepostCityStationLat/longOld Telegraph Call LettersConnections and notesOH64HaseltonInterchange With NYCYoungstownYoungstownInterchange With Baltimore and Ohio RailroadEast YoungstownEast Youngstown60StruthersStruthersJCT for LE&E and Y&SLowellville Junction56LowellvilleLowellvilleOhio Pennsylvania state linePARobinsonRobinson52EdinburgCoverts Crossing48New CastleNew Castle (Mahoningtown)New Castle JunctionBranch to New CastleWest PittsburgWest Pittsburg StationB&O Trackage Rights over P&LE to Port VueNewportNewport41WampumWampumRock Point36West Ellwood Junction StationBranch to Ellwood CityBeaver Falls (College Hill)College Hill StationCollege YardBeaver FallsBeaver FallsNew BrightonNew BrightonFallstonFallstonBeaverBridgewaterBeaver & MonacaBeaver Bridge over Ohio River24MonacaMonacaAliquippaWest Aliquippa20AliquippaAliquippa18EconomyWest Economy Station16South HeightsSouth Heights Station15GlenwillardGlenwillard14Crescent TwpStoops Ferry11Moon TwpKendall9CoraoplisCoraopolisInterchange With Montour8Robinson TwpMontour Junction StationMontour Trackage Rights over P&LE to Coraopolis4McKees RocksMcKees RocksYard, Locomotive, Freight Car Shops and Maintenance. JCT with PC&Y.2Pittsburgh (West End). Interchange with P&WVWest End0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalPittsburgh Terminal and Smithfield Street Bridge
Штат | Шақырым | Қала | Станция | Координаттар | Ескі телеграфтік әріптері | Қосылыстар және ескертулер
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
OH | 64 | Хаселтон | Йонгстаунмен алмасу | Йонгстаун | Йонгстаун | Baltimore and Ohio Railroad-пен алмасу
| | | East Youngstown | East Youngstown | 60 | Struthers | Struthers | LE&E және Y&S үшін қиылыс
| | | Lowellville Junction | Lowellville | 56 | Lowellville | Огайо – Пенсильвания штатының шекарасы
PA | Robinson | Robinson | 52 | Edinburg | Coverts Crossing | 48 | New Castle | New Castle (Mahoningtown) | New Castle Junction | New Castle-ге филиал
| | | West Pittsburg | West Pittsburg станциясы | B&O Trackage құқықтары P&LE-ден Порт-Вьюге | Newport | Newport | 41 | Wampum | Wampum | Rock Point | 36 | West Ellwood Junction станциясы | Ellwood City-ге филиал
| | | Beaver Falls (College Hill) | College Hill станциясы | Beaver Falls | Beaver Falls | New Brighton | New Brighton | Fallston | Fallston | Beaver | Bridgewater | Beaver & Monaca | Огайо өзені арқылы Бивер көпірі
| | | 24 | Monaca | Monaca | Aliquippa | West Aliquippa | 20 | Aliquippa | Aliquippa | 18 | Economy | West Economy станциясы | 16 | South Heights | South Heights станциясы | 15 | Glenwillard | Glenwillard | 14 | Crescent Twp | Stoops Ferry | 11 | Moon Twp | Kendall | 9 | Coraopolis | Coraopolis | Montour-мен алмасу
| | | 8 | Robinson Twp | Montour Junction станциясы | Montour Trackage құқықтары P&LE-ден Coraopolis-ке | 4 | McKees Rocks | McKees Rocks | Аумақ, локомотив, жүк вагондары жөндеу шеберханасы және күтім. PC&Y-мен қиылыс
| | | 2 | Pittsburgh (West End) | P&WV-мен алмасу | West End | 0 | Pittsburgh | P&LE Питтсбург терминалы | Питтсбург терминалы және Смитфилд көшесіндегі көпір
The original line ran between Youngstown, Ohio (at Haselton) and 24th Street in Pittsburgh, Pennsylvania near the Jones and Laughlin Iron Works, opened in 1879. The P&LE's passenger terminal in Pittsburgh was on the south bank of the Monongahela River, at the foot of the Smithfield Street Bridge. The P&LE followed the left downstream bank of the Monongahela River past the terminal to the Golden Triangle, where that waterway meets the Allegheny River and becomes the Ohio River. The railroad continued northwest along the left downstream bank of the Ohio River to the vicinity of Beaver, Pennsylvania, where it crossed the river on the Beaver Bridge. From there it followed the Beaver River to just south of New Castle, Pennsylvania, where it then followed the Mahoning River west northwest, crossing into Ohio just east of Lowellville. From there it ran northwest into Youngstown, terminating at a junction with the New York Central known as Haselton. In the table below, mileage is reckoned westbound from the P&LE Terminal in Pittsburgh. The original line continued east past that station for a little over 2 mile (3 km) (listed in Youghiogheny Branch table below) to near 24th Street in the South Side Flats neighborhood of Pittsburgh, where it met the Monongahela Connecting Railroad and the Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y). StateMilepostCityStationLat/longOld Telegraph Call LettersConnections and notesOH64HaseltonInterchange With NYCYoungstownYoungstownInterchange With Baltimore and Ohio RailroadEast YoungstownEast Youngstown60StruthersStruthersJCT for LE&E and Y&SLowellville Junction56LowellvilleLowellvilleOhio Pennsylvania state linePARobinsonRobinson52EdinburgCoverts Crossing48New CastleNew Castle (Mahoningtown)New Castle JunctionBranch to New CastleWest PittsburgWest Pittsburg StationB&O Trackage Rights over P&LE to Port VueNewportNewport41WampumWampumRock Point36West Ellwood Junction StationBranch to Ellwood CityBeaver Falls (College Hill)College Hill StationCollege YardBeaver FallsBeaver FallsNew BrightonNew BrightonFallstonFallstonBeaverBridgewaterBeaver & MonacaBeaver Bridge over Ohio River24MonacaMonacaAliquippaWest Aliquippa20AliquippaAliquippa18EconomyWest Economy Station16South HeightsSouth Heights Station15GlenwillardGlenwillard14Crescent TwpStoops Ferry11Moon TwpKendall9CoraoplisCoraopolisInterchange With Montour8Robinson TwpMontour Junction StationMontour Trackage Rights over P&LE to Coraopolis4McKees RocksMcKees RocksYard, Locomotive, Freight Car Shops and Maintenance. JCT with PC&Y.2Pittsburgh (West End). Interchange with P&WVWest End0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalPittsburgh Terminal and Smithfield Street Bridge
Югиогени бөлімшесі
Питтсбург, Маккиспорт және Югиогени темір жолы 1882 жылы Питтсбургтегі 24-ші көшеден Пенсильвания штатының Коннеллсвилл қаласына дейін созылды. PM&Y Монгонгахела өзені арқылы Пенсильвания штатының Маккиспорт қаласына, содан кейін Югиогени өзені арқылы Пенсильвания штатының Коннеллсвилл қаласына дейін жүрді. P&LE-дің осы тармағындағы шақырымдар Смитфилд көпіріндегі жолаушылар терминалынан есептелді. StateMilepostCityStationLat/longҚосылымдар мен ескертулерPA0PittsburghP&LE Питтсбург ТерминалыПиттсбург және Бекс Рун темір жолының бастапқы бағыты (бастауы)ПиттсбургОңтүстік жағы20-шы және 24-ші көшелердің тоғысуы: MCRR4 ПиттсбургУильямсбург5ПиттсбургБекс РунПиттсбург және Бекс Рун темір жолының соңы6ОмстедОмстедОмстед шабуылының орныМунхоллP&LE Мунхолл Монигела өзені арқылы көпір8РанкинРанкин10БрэддокБрэддок11МаккиспортМаккиспортЮгиогени өзені арқылы көпір16Порт ВьюПорт ВьюB&O-мен алмасу. B&O-ның P&LE арқылы Батыс Питтсбургке дейін жүру құқығы болған.17Port VueSinn18Dead Man's HollowFlemming Industrial компаниясының бір ұшты бұрылыс жолы, Union Sewer Pipe Company орналасқан жерде.19Boston22Greenock25StringtownDravo өткен пойыздың ұшқындарынан тұтанған әдістеуші шіркеуінің орны.27Buena VistaBuena Vesta33West Newton37Cedar Creek41Wickhaven46Kier49Sand Rock53Dickerson Run56Crossland58ConnellsvilleConnellsvilleB&O, WM және NW-мен алмасу.
The Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad ran from 24th Street in Pittsburgh, PA to Connellsville, Pennsylvania, in 1882. The PM&Y followed the Monongahela River to McKeesport, Pennsylvania, then the Youghiogheny River to Connellsville, Pennsylvania. Mileage on this P&LE branch was reckoned from the passenger terminal back at the Smithfield Street Bridge. StateMilepostCityStationLat/longConnections and notesPA0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalOriginal route of the Pittsburgh and Beck's Run Railroad (start)PittsburghSouth Side20th Street & 24th Street junctions: Interchange with MCRR4PittsburghWilliamsburg5PittsburghBecks RunEnd of Pittsburgh and Becks Run Railroad6HomesteadHomestead Site of Homestead StrikeMunhallP&LE Munhall Bridge over Monongahela River8RankinRankin10BraddockBraddock11McKeesportMcKeesportBridge over Youghiogheny River16Port VuePort VueInterchange With B&O. B&O had trackage rights over P&LE to West Pittsburgh.17Port VueSinn18Dead Man's HollowFlemming Industrial single ended siding at the Union Sewer Pipe Company19Boston22Greenock25StringtownDravo Site of Methodist church that caught fire due to sparks of passing trains.27Buena VistaBuena Vesta33West Newton37Cedar Creek41Wickhaven46Kier49Sand Rock53Dickerson Run56Crossland58ConnellsvilleConnellsvilleInterchange With B&O, WM, and NW
Тарих
Питтсбург және Эри көлінің темір жолы Питтсбургтің көрнекті бизнесмені, саудагері және темір жол салушысы Уильям Маккриридің туындысы болды. Маккрири Пенсильвания темір жолының бизнесіндегі шығын немесе сәтсіздікке байланысты зиян шекті. Пенсильвания темір жолы сол кезде Питтсбургте өткір мәселе болған кемсітуші тарифтерді қолданды. 1870 жылдың 11 мамырында Маккрири және тағы он адам Пенсильвания штатының хатшысына Заңды тұлға туралы ережені ұсынды. Темір жолдың ұзындығы 57 миль (92 км) деп белгіленді. Екі жылдан кейін бастапқы топ қажетті қаражатты жинауда үлкен жетістікке жете алмады, ал 1877 жылы көптеген директорлардың орнын Питтсбург бизнесмендерінің жаңа тобы басты. Жаңа топқа Джеймс И. Беннетт, Дэвид Хостеттер, Джеймс М. Бейли, Марк В. Уотсон және Джеймс М. Шунмейкер кірді, олардың барлығы да ықпалды болды. 1877 жылдың көктемінде алғашқы рельстер Питтсбургтен басқа ең ірі халқы бар Бивер-Фоллс қаласында төселді. Бұған себеп, 1877 жылдың ақпан айында «Гармония» қоғамының өкілі Якоб Хенричи осы қалада бизнес ашқан болатын. Хенричи 1877 жылы директор болады. 1877 жылдың 6 шілдесінде Маккрири отставкаға кетті, ал Беннетт президент болып сайланды, ал Якоб Хенричи директор атанды. Хенричи 1805 жылы құрылған діни қауымдастық – «Гармония» қоғамымен байланысы болғандықтан маңызды рөл атқарды. 1880 жылы Уильям Генри Вандербильттың Көл жағалауы және Мичиганның оңтүстік темір жолы P&LE акцияларын 200 000 долларға сатып алды. P&LE Вандербильттың «Нью-Йорк орталық» жүйесінде Конрейлге дейін қалды. Сондай-ақ 1877 жылы P&LE, «Atlantic & Great Western (Erie)» және Көл жағалауы мен Мичиганның оңтүстік темір жолы арасында Огайо штатының Янгстаун қаласында трафик маршрутын анықтау бойынша келісімге қол жеткізілді. Питтсбург пен Янгстаун арасындағы соңғы рельстер төселуі 1879 жылдың 27 қаңтарында аяқталды. 1879 жылы ашылған кезде P&LE нашар салынған, жалғыз жолмен жүретін темір жол болды. Бірақ темір жол үшін сәттілікке бірден қол жеткізілді және жақсартуларға ақша жиналды.
The Pittsburgh and Lake Erie Railroad was the creation of William McCreery, a prominent Pittsburgh businessman, merchant, and railroad builder. McCreery had suffered at the hands of the Pennsylvania Railroad in a business that had a loss or failed. The Pennsylvania Railroad at the time used discriminatory rates which became a hot issue in Pittsburgh. On May 11, 1870 McCreery and ten other people filed Articles of Association with the Pennsylvania Secretary of State. The stated length of the railroad was for 57 mile (92 km). After 2 years the starting group was not very successful at raising the required funds and in 1877 many of the directors were succeeded by a new group of Pittsburgh businessmen. The new group was James I. Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson and James M. Schoonmaker, all influential. In the spring of 1877, the first rails were laid down in Beaver Falls, which had the largest population other than Pittsburgh. The other reason for this was around February 1877 Jacob Henrici of the Harmony Society had business there. Henrici would also become a director in 1877. On July 6, 1877, McCreery resigned and Bennett was elected to president with Jacob Henrici becoming a director. Henrici was the key due to his Harmony Society ties which was a communal religious group founded in 1805. In 1880, William Henry Vanderbilt's Lake Shore and Michigan Southern Railway bought stock to the tune of $200,000 in the P&LE. The P&LE would stay in the Vanderbilt's New York Central system until Conrail. Also in 1877, an agreement between the P&LE and the Atlantic & Great Western (Erie) and the Lake Shore and Michigan Southern Railway was reached for routing traffic at Youngstown, Ohio. The final track laying between Pittsburgh and Youngstown was on January 27, 1879. At the opening in 1879, the P&LE was a poorly built, single track line. Fortunately for the railroad it was an immediate success and money was soon available for improvements.
Оңтүстік Пенн және Питтсбург, Маккиспорт және Югиогени темір жолы
1881 жылы P&LE атақты Оңтүстік Пенсильвания темір жолымен (Оңтүстік Пенн) байланысты болды. Бұл Уильям Генри Вандербильттің P&LE-ді Оңтүстік Пенннің бір бөлігі ретінде бақылауға алуына және Питтсбург, Маккиспорт және Югиогени темір жолын салуға әкелді. Оңтүстік Пенсильвания темір жолы PM&Y-ге қосылу үшін жоспарланған еді. Вандербильт бұл үшін Генри У. Оливер мен Гармония қоғамының P&LE акцияларын сатып алды. Содан кейін Вандербильт, Эндрю Карнегидің көмегімен, PM&Y компаниясына Пенсильвания штатындағы Коннеллсвилл қаласына дейін құрылыс салу үшін барлық қаржыны ұсынды, одан кейін оны P&LE компаниясына 99 жылға жалға берді. PM&Y ақырында Оңтүстік Пенсильванияның құрылысы аяқталған жалғыз бөлігі болды, бірақ ол P&LE үшін маңызды рөл атқарды. PM&Y 1883 жылы ашылып, 1884 жылы P&LE-ге жалға берілді. Осыған орай, 1883 жылы Оңтүстік Пенн байланысынан күтілетін жаңа бизнеске P&LE-ді дайындау мақсатында МакКис Рокс шеберханалары салынды.
In 1881, the P&LE became linked with the notorious South Pennsylvania Railroad (South Penn). This would lead to William Henry Vanderbilt to control of the P&LE as a link in the South Penn and the building of the Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad. The South Pennsylvania Railroad was planned to connect to the PM&Y. Vanderbilt did this by buying Henry W. Oliver's and the Harmony Society's stock in the P&LE. Then Vanderbilt, aided by Andrew Carnegie, advanced the PM&Y all of the funds to build to Connellsville, Pennsylvania and then lease it to the P&LE for 99 years. The PM&Y in the end was the only part of the South Penn that was built, but it would be an important part of the P&LE. The PM&Y opened in 1883 and leased to the P&LE in 1884. Concurrently in 1883, to get the P&LE ready for the expected new business due to the South Penn linkage, the McKees Rocks shops were built.
Вандербильт пен "кішкентай алып"
1887 жылы компания Нью-Йорк орталық темір жолының күшті бақылауына көшті. Лейк-Шор және Мичиган Оңтүстік темір жолының президенті Джон Ньюэлл 1887 жылы P&LE президенті болды. Ньюэлл, Рид және полковник Шонмейкер басшылығымен P&LE "Кішкентай Ғалым" атанды. 1887 жылдан 1927 жылға дейін P&LE ауыр жүк тасымалдауға бейімделген темір жолға айналды, Питтсбургтен Янгстаунға дейінгі барлық учаскеде екі жол салынды. Нью-Йорк орталық және Пенсильвания темір жолы Пенн Орталық құру үшін біріккеніне қарамастан, P&LE тәуелсіз еншілес компания ретінде қызметін жалғастырды.
The company came under more formal control in 1887 by the New York Central Railroad. Lake Shore and Michigan Southern Railway's president, John Newell, took over as president of the P&LE in 1887. Under Newell, Reed and Colonel Schoonmaker; the P&LE would become the "Little Giant". From 1887 to 1927, the P&LE would become a heavy duty railroad, with double track all the way from Pittsburgh to Youngstown. The P&LE operated as an independent subsidiary, even after New York Central and Pennsylvania Railroad merged to form Penn Central.
PM&Y және Мононгахела темір жолы
Конеллсвиллде кокс өндіру P&LE тасымалының маңызды бөлігі болған, бірақ 20 ғасырдың басында оның көлемі азайды. Кокстың қосымша өнімдерін айыру технологиясы Питтсбург аймағына көшірілді. 1901 жылы P&LE Монгонгахела өзені бойымен Браунсвиллге дейін ұзартылды. Пенсильвания темір жолы да сол кезде Браунсвиллге дейін жетті. PRR және P&LE екеуі де өзен бойымен Батыс Вирджиния кокс кендеріне дейін тармақталуды жоспарлаған. Бірақ, Оңтүстік Пеннге байланысты, олар Мононгахела темір жолын пайдалану арқылы бірлесіп жұмыс істеуге келісті. Содан кейін Мононгахела темір жолы оңтүстікке қарай Мартинге дейін, Пенсильваниядағы Кондике кокс кендеріне жетті. 1915 жылы ол Батыс Вирджиниядағы Фэрмонтқа жетті.
The making of coke in Connellsville had been a big part of P&LE traffic, but by the early 20th century it had lessened. The development of by products distillation processing of coke had moved to the Pittsburgh area. The P&LE then extended up the Monongahela River to Brownsville, Pennsylvania in 1901. The Pennsylvania Railroad at the same time had extended to Brownsville. Both the PRR and the P&LE had plans to extend even further up the river into West Virginia coke fields. Most likely due to the South Penn, they decided to work together by using the Monongahela Railway. The Monongahela Railway then was extended south to Martin, Pennsylvania reaching the Kondike Coke fields. Later in 1915 it reached Fairmont, West Virginia.
Conrail және CSX
Conrail құрылған кезде Питтсбург және Эри көлінің темір жолы тағы да тәуелсіз компанияға айналды, себебі P&LE Penn Central-ға 15,2 миллион доллар қарыз болды және CSX Transportation (CSX) компаниясымен бірігуіне дейін осылай жұмыс істеді. 1934 жылдан бастап Балтимор және Огайо темір жолы (B&O) McKeesport-тен Нью-Каслға дейінгі P&LE учаскесінде бағыт жүргізу құқығын сатып алды. B&O-ның Питтсбург арқылы өтетін бағытында тым көп еңіс және қисықтар болды. P&LE-дің соңғы жылдары CSX желіні P&LE-ден гөрі көбірек пайдаланды, бұл бірігуге алып келді. Көптеген клиенттер бұрыннан жоқ болды, тек басты желі ғана сақталды. 1993 жылы компания CSX тарапынан сатып алынды. CSX P&LE-ді жаңа еншілес компания ретінде Three Rivers Railway деп атады. Бірақ 1993 жылы CSX TRR-ді жалға алды, және қазіргі таңда бұрынғы P&LE мен CSX жүйесінің басқа бөліктері арасында ешқандай айырмашылық жоқ.
When Conrail was formed, the Pittsburgh and Lake Erie Railroad again became an independent company because P&LE was owed $15.2 million by Penn Central, and operated as such until its merger into CSX Transportation (CSX). Starting in 1934, the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) bought trackage rights over P&LE from McKeesport to New Castle. The B&O's route through Pittsburgh had excessive grades and curves. In the last years of the P&LE, CSX used the line more than P&LE leading to the merger. Most of the online customers had long been gone, with only the main line still intact. In 1993 the company was purchased by CSX. The CSX designated the P&LE as a new subsidiary, the Three Rivers Railway. However, in 1993, CSX leased the TRR, and there is currently no de facto distinction between the former P&LE and any other portion of CSX's system.
Питтсбург терминалы мен P&LE жолаушылар пойыздары
P&LE Питтсбург жолаушылар пойызы станциясы (төменгі оң жақтағы фотода көрініп тұрған) Смитфилд көшесіндегі көпірдің етегінде Мононгахела өзенінің оңтүстік жағалауында орналасқан. Питтсбург терминалы – теміржолдың бас кеңсесі, жолаушылар пойызының депосы және жүк қоймасы кешені болды. Жоғарғы фотода терминал Мононгахела өзенінің бойында орналасқан. Жүк үйінің шатыры терминалдың депосының оң жағында. Мононгахела еңісінің төменгі бөлігіндегі бұрынғы P&LE бас кеңсесі қазіргі сауда орталығы – Station Square болып өзгертілді. Жолаушылар станциясы тарихи ескерткіштер тізіміне енгізіліп, жаңғыртылып, мейрамханаға айналдырылды. 1910–1930 жылдары P&LE өз жүйесінің 65 шақырымдық Питтсбург–Янгстаун бөлігінде күніне 50 жолаушы пойызын іске қосты. Erie RR және P&LE-нің бас компаниясы New York Central компанияларымен билеттік келісімдерге сәйкес, Питтсбургтен Толедоға, Детройтқа, Чикагоға және Сент-Луиске батысқа, ал Кливлендке, Буффалоға, Торонтоға, Олбаниге және Бостонға солтүстікке вагондармен немесе люкс-вагондармен саяхаттауға мүмкіндік болды. 1934 жылы Baltimore & Ohio RR P&LE-де бағыт құқығын алды, ал Capitol Limited (Чикаго–Вашингтон), Columbian (Чикаго–Вашингтон) және Ambassador (Детройт–Балтимор) сияқты Чикаго–Нью-Йорк пойыздары New Castle Junction мен McKeesport арасында P&LE арқылы жүріп өтті. Бұл пойыздар Питтсбургтің Оңтүстік жағында орналасқан терминалда тоқтады. Бағытты бөлісу келісімдері 1971 жылы Amtrak ұлттық жолаушылар тасымалына жауапкершілікті алғанға дейін сақталды. P&LE Питтсбургке қалалық пойыздарды іске қосты. 1964 жылы Янгстаун мен Питтсбург арасында бір рет, ал Beaver Falls пен Питтсбург арасындағы учаскеде оңтүстікке бір және солтүстікке екі қосымша пойыз жүргізілді. 1968 жылға қарай College Hill, Beaver Falls, Aliquippa және P&LE Питтсбург терминалы арасындағы учаскеге күніне бір рет қана қалалық пойыз қызмет көрсетті. 1978 жылы P&LE соңғы қалалық пойызын тоқтатуға тырысты, бірақ бұл қатаң қарсылыққа ұшырады. Мемлекеттік қолдаумен P&LE қалалық бағытты жалғастырды, бірақ жолаушылар саны күрт төмендегеннен кейін 1985 жылдың 12 шілдесінде қызмет тоқтатылды. PATrain қалалық тасымалы 1989 жылға дейін P&LE трассасының бір бөлігін пайдалана берді.
The P&LE's Pittsburgh passenger train station (interior seen in the lower right photo) sat adjacent the south bank of the Monongahela River at the foot of the Smithfield Street Bridge. The Pittsburgh Terminal was the railroad's headquarters, passenger train shed, and freight warehouse complex. In the upper photo, the terminal sits along the Monongahela river. The roof of the freight house is to the right of the terminal train shed. The former P&LE headquarters building at the bottom of the Monongahela Incline has been converted into a present day shopping center, Station Square. The passenger station has been placed on a list of historic edifices, modernized and converted to a restaurant. During 1910 1930, the P & LE operated 50 passenger daily trains on its 65 mile Pittsburgh Youngstown portion of its system. Ticketing agreements with the Erie RR and the P & LE's parent New York Central, passengers boarding in Pittsburgh could ride coaches or sleepers west to Toledo, Detroit, Chicago, and St. Louis, and north to Cleveland, Buffalo, Toronto, Albany and Boston. The Baltimore & Ohio RR obtained trackage rights in 1934 on the P&LE, and Chicago New York trains such as the Capitol Limited (Chicago Washington), Columbian (Chicago Washington) and Ambassador (Detroit Baltimore) operated over the P & LE between New Castle Junction and McKeesport. These trains stopped at the Terminal located in Pittsburgh's South Side. The trackage sharing arrangement continued until Amtrak assumed responsibility for the nation's passenger rail service in 1971. P&LE operated commuter trains into Pittsburgh. In 1964, it ran one round trip between Youngstown and Pittsburgh as well as one additional southbound and two additional northbound trains on the section between Beaver Falls and Pittsburgh. Latest by 1968, only the section between College Hill, Beaver Falls, Aliquippa and P&LE's Pittsburgh Terminal was served by one single roundtrip commuter train per day. In 1978, P&LE tried to drop that last commuter train, which was met by fierce objections. With state support, P&LE continued to operate the commuter run but eventually ended the service on July 12, 1985, after passenger counts had dropped significantly. The PATrain commuter operation continued to use some P&LE trackage until 1989.