Питтсбург и озеро Эри: История железной дороги "Маленький гигант"
Pittsburgh and Lake Erie Railroad
Железная дорога Питтсбург и озеро Эри (P&LE): история, маршруты (Питтсбург, Янстаун, Коннеллсвилль). "Маленький гигант" перевозил огромные объемы грузов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая железная дорога в Пенсильвании и Огайо
Defunct railroad in Pennsylvania and Ohio
Железная дорога Питтсбурга и озера Эри (P≤ ), также известная как «Маленький гигант», была образована 11 мая 1875 года. Штаб-квартира компании находилась в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Линия соединяла Питтсбург на востоке с Янстауном, штат Огайо, в районе Хаселтон на западе и Коннеллсвиллем, штат Пенсильвания, на востоке. Она не достигла озера Эри (в Аштабуле, штат Огайо) до образования Conrail в 1976 году. P&LE получила название «Маленький гигант» из-за непропорциональности между перевозимым ею тоннажем и протяжённостью её маршрутов. Несмотря на то, что она обслуживала около одной десятой процента от общего количества железнодорожных миль в стране, она перевозила около одного процента от общего тоннажа. Это было во многом связано с тем, что P&LE обслуживала сталелитейные заводы в районе Питтсбурга, которые потребляли и отгружали огромные объёмы материалов. Это была специализированная железная дорога, большая часть доходов которой поступала от угля, кокса, железной руды, известняка и стали. В конечном итоге закрытие сталелитейных заводов привело к прекращению существования P&LE как самостоятельной линии в 1992 году. На конец 1970 года P&LE эксплуатировала 340 км пути и 1262 км железнодорожного полотна, не считая PC&Y и Y&S; в 1970 году было сообщено о 1419 миллионах тонно-миль платного грузооборота, по сравнению с 2437 миллионами в 1944 году.
The Pittsburgh and Lake Erie Railroad (P≤ ), also known as the "Little Giant", was formed on May 11, 1875. Company headquarters were located in Pittsburgh, Pennsylvania. The line connected Pittsburgh in the east with Youngstown, Ohio, in the Haselton neighborhood in the west and Connellsville, Pennsylvania, to the east. It did not reach Lake Erie (at Ashtabula, Ohio) until the formation of Conrail in 1976. The P&LE was known as the "Little Giant" since the tonnage that it moved was out of proportion to its route mileage. While it operated around one tenth of one percent of the nation's railroad miles, it hauled around one percent of its tonnage. This was largely because the P&LE served the steel mills of the greater Pittsburgh area, which consumed and shipped vast amounts of materials. It was a specialized railroad, deriving much of its revenue from coal, coke, iron ore, limestone, and steel. The eventual closure of the steel mills led to the end of the P&LE as an independent line in 1992. At the end of 1970 P&LE operated 211 mile (340 km) of road on 784 mile (1262 km) of track, not including PC&Y and Y&S; in 1970 it reported 1419 million ton miles of revenue freight, down from 2437 million in 1944.
Маршрут P&LE
P&LE приобрела множество небольших железных дорог, действовавших в районах вдоль своей основной железнодорожной магистрали, продлив её на север до Янгстауна и на юг до Коннеллсвилла. Это обеспечило возможность транспортировки грузов из сталелитейных центров Питтсбурга к Великим озёрам и району судоходного канала Святого Лаврентия.
The P&LE purchased many smaller railroads that operated in the areas of its main train line extending the line north to Youngstown and south to Connellsville. This provided a means of transportation from the steel centers of Pittsburgh to the Great Lakes and St. Lawrence Seaway area.
Отдел P&LE
Первоначальная линия проходила между Йонгстауном, Огайо (в Хазельтоне) и 24-й улицей в Питтсбурге, Пенсильвания, недалеко от сталелитейных заводов Джонса и Лафлина, открытых в 1879 году. Пассажирский терминал P&LE в Питтсбурге находился на южном берегу реки Мононгахела, у подножия моста Смитфилд-стрит. P&LE следовала по левому берегу реки Мононгахела вниз по течению, мимо терминала, в Золотой треугольник, где эта река встречается с рекой Аллегейни и становится рекой Огайо. Железная дорога продолжала движение на северо-запад вдоль левого берега реки Огайо вблизи Бивера, штат Пенсильвания, где она пересекала реку по мосту Бивера. Оттуда она следовала вдоль реки Бивер к югу от Нью-Кэсла, штат Пенсильвания, где затем шла вдоль реки Махонинг на запад-северо-запад, пересекая границу штата Огайо к востоку от Лоуэллвиля. Оттуда она шла на северо-запад в Йонгстаун, заканчиваясь на пересечении с железной дорогой New York Central, известной как Хазельтон. В таблице ниже пройденное расстояние рассчитывается в западном направлении от терминала P&LE в Питтсбурге. Первоначальная линия продолжалась восточнее этой станции чуть более чем на 3 км (указано в таблице филиала Youghiogheny ниже) до 24-й улицы в районе Саут-Сайд Флэтс в Питтсбурге, где она соединялась с Monongahela Connecting Railroad и Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y).
The original line ran between Youngstown, Ohio (at Haselton) and 24th Street in Pittsburgh, Pennsylvania near the Jones and Laughlin Iron Works, opened in 1879. The P&LE's passenger terminal in Pittsburgh was on the south bank of the Monongahela River, at the foot of the Smithfield Street Bridge. The P&LE followed the left downstream bank of the Monongahela River past the terminal to the Golden Triangle, where that waterway meets the Allegheny River and becomes the Ohio River. The railroad continued northwest along the left downstream bank of the Ohio River to the vicinity of Beaver, Pennsylvania, where it crossed the river on the Beaver Bridge. From there it followed the Beaver River to just south of New Castle, Pennsylvania, where it then followed the Mahoning River west northwest, crossing into Ohio just east of Lowellville. From there it ran northwest into Youngstown, terminating at a junction with the New York Central known as Haselton. In the table below, mileage is reckoned westbound from the P&LE Terminal in Pittsburgh. The original line continued east past that station for a little over 2 mile (3 km) (listed in Youghiogheny Branch table below) to near 24th Street in the South Side Flats neighborhood of Pittsburgh, where it met the Monongahela Connecting Railroad and the Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y). StateMilepostCityStationLat/longOld Telegraph Call LettersConnections and notesOH64HaseltonInterchange With NYCYoungstownYoungstownInterchange With Baltimore and Ohio RailroadEast YoungstownEast Youngstown60StruthersStruthersJCT for LE&E and Y&SLowellville Junction56LowellvilleLowellvilleOhio Pennsylvania state linePARobinsonRobinson52EdinburgCoverts Crossing48New CastleNew Castle (Mahoningtown)New Castle JunctionBranch to New CastleWest PittsburgWest Pittsburg StationB&O Trackage Rights over P&LE to Port VueNewportNewport41WampumWampumRock Point36West Ellwood Junction StationBranch to Ellwood CityBeaver Falls (College Hill)College Hill StationCollege YardBeaver FallsBeaver FallsNew BrightonNew BrightonFallstonFallstonBeaverBridgewaterBeaver & MonacaBeaver Bridge over Ohio River24MonacaMonacaAliquippaWest Aliquippa20AliquippaAliquippa18EconomyWest Economy Station16South HeightsSouth Heights Station15GlenwillardGlenwillard14Crescent TwpStoops Ferry11Moon TwpKendall9CoraoplisCoraopolisInterchange With Montour8Robinson TwpMontour Junction StationMontour Trackage Rights over P&LE to Coraopolis4McKees RocksMcKees RocksYard, Locomotive, Freight Car Shops and Maintenance. JCT with PC&Y.2Pittsburgh (West End). Interchange with P&WVWest End0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalPittsburgh Terminal and Smithfield Street Bridge
StateMilepostCityStationLat/longOld Telegraph Call LettersConnections and notes
OH64HaseltonПересечение с NYC
YoungstownЙонгстаунПересечение с Baltimore and Ohio Railroad
East YoungstownИст-Йонгстаун
60StruthersСтратерсJCT для LE&E и Y&S
Lowellville Junction56LowellvilleЛоуэллвилль
OhioPennsylvania state line
PARobinsonРобинсон
52EdinburgКровертс-Кроссинг
48New CastleНью-Кэсл (Махонингтаун)New Castle JunctionВетвь к Нью-Кэслу
West PittsburgВест-ПиттсбургСтанцияWest PittsburgПрава B&O на использование путей P&LE до Порт-Вью
NewportНьюпорт
41WampumУампамRock Point
36West Ellwood JunctionСтанцияВетвь к Эллвуд-Сити
Beaver Falls (College Hill)Колледж-ХиллСтанцияКолледж-Ярд
Beaver FallsБивер-Фолс
New BrightonНью-Брайтон
FallstonФолстон
BeaverБивер
BridgewaterБриджуотерBeaver & MonacaМост Бивера через реку Огайо
24MonacaМонака
AliquippaВест-Аликиппа
20AliquippaАликиппа
18EconomyВест-ЭкономиСтанция
16South HeightsСаут-ХайтсСтанция
15GlenwillardГленвиллард
14Crescent TwpСтоупс-Ферри
11Moon TwpКендалл
9CoraopolisКораополисПересечение с Montour
8Robinson TwpMontour JunctionСтанцияMontourПрава на использование путей Montour на P&LE до Кораополиса
4McKees RocksМаккис-РоксЯрд, локомотивное депо, мастерские по ремонту грузовых вагонов и обслуживание. JCT с PC&Y.
2Pittsburgh (West End)Питтсбург (Вест-Энд)Пересечение с P&WVWest End
0PittsburghПиттсбургP&LE Питтсбургский терминалПиттсбургский терминал и мост Смитфилд-стрит
The original line ran between Youngstown, Ohio (at Haselton) and 24th Street in Pittsburgh, Pennsylvania near the Jones and Laughlin Iron Works, opened in 1879. The P&LE's passenger terminal in Pittsburgh was on the south bank of the Monongahela River, at the foot of the Smithfield Street Bridge. The P&LE followed the left downstream bank of the Monongahela River past the terminal to the Golden Triangle, where that waterway meets the Allegheny River and becomes the Ohio River. The railroad continued northwest along the left downstream bank of the Ohio River to the vicinity of Beaver, Pennsylvania, where it crossed the river on the Beaver Bridge. From there it followed the Beaver River to just south of New Castle, Pennsylvania, where it then followed the Mahoning River west northwest, crossing into Ohio just east of Lowellville. From there it ran northwest into Youngstown, terminating at a junction with the New York Central known as Haselton. In the table below, mileage is reckoned westbound from the P&LE Terminal in Pittsburgh. The original line continued east past that station for a little over 2 mile (3 km) (listed in Youghiogheny Branch table below) to near 24th Street in the South Side Flats neighborhood of Pittsburgh, where it met the Monongahela Connecting Railroad and the Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y). StateMilepostCityStationLat/longOld Telegraph Call LettersConnections and notesOH64HaseltonInterchange With NYCYoungstownYoungstownInterchange With Baltimore and Ohio RailroadEast YoungstownEast Youngstown60StruthersStruthersJCT for LE&E and Y&SLowellville Junction56LowellvilleLowellvilleOhio Pennsylvania state linePARobinsonRobinson52EdinburgCoverts Crossing48New CastleNew Castle (Mahoningtown)New Castle JunctionBranch to New CastleWest PittsburgWest Pittsburg StationB&O Trackage Rights over P&LE to Port VueNewportNewport41WampumWampumRock Point36West Ellwood Junction StationBranch to Ellwood CityBeaver Falls (College Hill)College Hill StationCollege YardBeaver FallsBeaver FallsNew BrightonNew BrightonFallstonFallstonBeaverBridgewaterBeaver & MonacaBeaver Bridge over Ohio River24MonacaMonacaAliquippaWest Aliquippa20AliquippaAliquippa18EconomyWest Economy Station16South HeightsSouth Heights Station15GlenwillardGlenwillard14Crescent TwpStoops Ferry11Moon TwpKendall9CoraoplisCoraopolisInterchange With Montour8Robinson TwpMontour Junction StationMontour Trackage Rights over P&LE to Coraopolis4McKees RocksMcKees RocksYard, Locomotive, Freight Car Shops and Maintenance. JCT with PC&Y.2Pittsburgh (West End). Interchange with P&WVWest End0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalPittsburgh Terminal and Smithfield Street Bridge
Ветка Югиогени
Железная дорога Питтсбурга, Маккиеспорта и Югиогени прошла от 24-й улицы в Питтсбурге, штат Пенсильвания, до Коннеллсвиля, штат Пенсильвания, в 1882 году. PM&Y следовала по реке Мононгахела до Маккиеспорта, Пенсильвания, затем по реке Югиогени до Коннеллсвиля, Пенсильвания. Пробег на этом филиале P&LE отсчитывался от пассажирского терминала у моста Смитфилд-стрит. StateMilepostCityStationLat/longConnections and notesPA0PittsburghP&LE Питтсбургский терминалОригинальный маршрут железной дороги Питтсбург и Бека (начало)ПиттсбургSouth SideПересечение 20-й и 24-й улиц: Пересечение с MCRR4PittsburghWilliamsburg5PittsburghBecks RunКонец железной дороги Питтсбург и Бека Рун6HomesteadHomestead Место Хоумстедской забастовкиМунхоллP&LE Мост Мунхолл через реку Мононгахела8RankinRankin10BraddockBraddock11McKeesportMcKeesportМост через реку Югиогени16Port VuePort VueПересечение с B&O. B&O имела право пользования путями P&LE до Западного Питтсбурга.17Port VueSinn18Dead Man's HollowFlemming Industrial тупиковый путь на заводе Union Sewer Pipe Company19Boston22Greenock25StringtownDravo Место методистской церкви, загоревшейся от искр проходящих поездов.27Buena VistaBuena Vesta33West Newton37Cedar Creek41Wickhaven46Kier49Sand Rock53Dickerson Run56Crossland58ConnellsvilleConnellsvilleПересечение с B&O, WM и NW.
The Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad ran from 24th Street in Pittsburgh, PA to Connellsville, Pennsylvania, in 1882. The PM&Y followed the Monongahela River to McKeesport, Pennsylvania, then the Youghiogheny River to Connellsville, Pennsylvania. Mileage on this P&LE branch was reckoned from the passenger terminal back at the Smithfield Street Bridge. StateMilepostCityStationLat/longConnections and notesPA0PittsburghP&LE Pittsburgh TerminalOriginal route of the Pittsburgh and Beck's Run Railroad (start)PittsburghSouth Side20th Street & 24th Street junctions: Interchange with MCRR4PittsburghWilliamsburg5PittsburghBecks RunEnd of Pittsburgh and Becks Run Railroad6HomesteadHomestead Site of Homestead StrikeMunhallP&LE Munhall Bridge over Monongahela River8RankinRankin10BraddockBraddock11McKeesportMcKeesportBridge over Youghiogheny River16Port VuePort VueInterchange With B&O. B&O had trackage rights over P&LE to West Pittsburgh.17Port VueSinn18Dead Man's HollowFlemming Industrial single ended siding at the Union Sewer Pipe Company19Boston22Greenock25StringtownDravo Site of Methodist church that caught fire due to sparks of passing trains.27Buena VistaBuena Vesta33West Newton37Cedar Creek41Wickhaven46Kier49Sand Rock53Dickerson Run56Crossland58ConnellsvilleConnellsvilleInterchange With B&O, WM, and NW
История
Железная дорога Питтсбурга и озера Эри была создана Уильямом Маккрири, видным питтсбургским бизнесменом, торговцем и строителем железных дорог. Маккрири потерпел убытки в бизнесе из-за действий Пенсильванской железной дороги, которая обанкротила его предприятие. В то время Пенсильванская железная дорога применяла дискриминационные тарифы, что стало острой проблемой в Питтсбурге. 11 мая 1870 года Маккрири и десять других человек подали учредительные документы в Секретариат штата Пенсильвания. Заявленная протяженность железной дороги составляла 92 километра (57 миль). Через два года первоначальной группе не удалось привлечь необходимые средства, и в 1877 году многие директора были заменены новой группой питтсбургских бизнесменов. В эту группу вошли Джеймс И. Беннетт, Дэвид Хостеттер, Джеймс М. Бейли, Марк У. Уотсон и Джеймс М. Шунмейкер, все они были влиятельными людьми. Весной 1877 года первые рельсы были уложены в Бивер-Фоллс, втором по величине населенном пункте после Питтсбурга. Также причиной этого выбора было то, что около февраля 1877 года Якоб Генричи из Общества Гармонии вел там дела. Генричи также стал директором в 1877 году. 6 июля 1877 года Маккрири подал в отставку, Беннетт был избран президентом, а Якоб Генричи стал директором. Генричи сыграл ключевую роль благодаря своим связям с Обществом Гармонии – религиозной общиной, основанной в 1805 году. В 1880 году компания Lake Shore и Michigan Southern Railway, принадлежащая Уильяму Генри Вандербильту, приобрела акции P&LE на сумму 200 000 долларов. P&LE оставалась в системе New York Central, принадлежащей Вандербильту, до создания Conrail. Также в 1877 году было достигнуто соглашение между P&LE, Atlantic & Great Western (Erie) и Lake Shore и Michigan Southern Railway о маршрутизации движения в Йонгстауне, штат Огайо. Последний участок пути между Питтсбургом и Янгстауном был уложен 27 января 1879 года. К моменту открытия в 1879 году P&LE представляла собой плохо построенную однопутную железную дорогу. К счастью для железной дороги, она сразу же добилась успеха, и вскоре появились средства для ее улучшения.
The Pittsburgh and Lake Erie Railroad was the creation of William McCreery, a prominent Pittsburgh businessman, merchant, and railroad builder. McCreery had suffered at the hands of the Pennsylvania Railroad in a business that had a loss or failed. The Pennsylvania Railroad at the time used discriminatory rates which became a hot issue in Pittsburgh. On May 11, 1870 McCreery and ten other people filed Articles of Association with the Pennsylvania Secretary of State. The stated length of the railroad was for 57 mile (92 km). After 2 years the starting group was not very successful at raising the required funds and in 1877 many of the directors were succeeded by a new group of Pittsburgh businessmen. The new group was James I. Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson and James M. Schoonmaker, all influential. In the spring of 1877, the first rails were laid down in Beaver Falls, which had the largest population other than Pittsburgh. The other reason for this was around February 1877 Jacob Henrici of the Harmony Society had business there. Henrici would also become a director in 1877. On July 6, 1877, McCreery resigned and Bennett was elected to president with Jacob Henrici becoming a director. Henrici was the key due to his Harmony Society ties which was a communal religious group founded in 1805. In 1880, William Henry Vanderbilt's Lake Shore and Michigan Southern Railway bought stock to the tune of $200,000 in the P&LE. The P&LE would stay in the Vanderbilt's New York Central system until Conrail. Also in 1877, an agreement between the P&LE and the Atlantic & Great Western (Erie) and the Lake Shore and Michigan Southern Railway was reached for routing traffic at Youngstown, Ohio. The final track laying between Pittsburgh and Youngstown was on January 27, 1879. At the opening in 1879, the P&LE was a poorly built, single track line. Fortunately for the railroad it was an immediate success and money was soon available for improvements.
Южная Пеннская и Питтсбургская, Маккиспортская и Югиогенийская железная дорога
В 1881 году P&LE была объединена с печально известной Южно-Пенсильванской железной дорогой (South Penn). Это привело к тому, что Уильям Генри Вандербильт получил контроль над P&LE как над звеном в системе South Penn и инициировал строительство Питтсбургской, Маккиспортской и Йогиогенийской железной дороги. Южно-Пенсильванская железная дорога планировалась для соединения с PM&Y. Вандербильт добился этого, выкупив акции Генри У. Оливера и Общества Гармонии в P&LE. Затем Вандербильт, при поддержке Эндрю Карнеги, предоставил PM&Y все необходимые средства для строительства до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания, а затем сдал её в аренду P&LE на 99 лет. В конечном итоге PM&Y оказалась единственной частью South Penn, которая была построена, но она стала важной частью P&LE. PM&Y открылась в 1883 году и была сдана в аренду P&LE в 1884 году. Параллельно, в 1883 году, для подготовки P&LE к ожидаемому увеличению объемов перевозок в связи с объединением с South Penn, были построены мастерские МакКис Рокс.
In 1881, the P&LE became linked with the notorious South Pennsylvania Railroad (South Penn). This would lead to William Henry Vanderbilt to control of the P&LE as a link in the South Penn and the building of the Pittsburgh, McKeesport and Youghiogheny Railroad. The South Pennsylvania Railroad was planned to connect to the PM&Y. Vanderbilt did this by buying Henry W. Oliver's and the Harmony Society's stock in the P&LE. Then Vanderbilt, aided by Andrew Carnegie, advanced the PM&Y all of the funds to build to Connellsville, Pennsylvania and then lease it to the P&LE for 99 years. The PM&Y in the end was the only part of the South Penn that was built, but it would be an important part of the P&LE. The PM&Y opened in 1883 and leased to the P&LE in 1884. Concurrently in 1883, to get the P&LE ready for the expected new business due to the South Penn linkage, the McKees Rocks shops were built.
Вандербильт и "маленький гигант"
Компания перешла под более формальный контроль Нью-Йоркской центральной железной дороги в 1887 году. Президент железной дороги Lake Shore and Michigan Southern, Джон Ньюэлл, занял пост президента P&LE в 1887 году. Под руководством Ньюэлла, Рида и полковника Шунакера, P&LE получила прозвище "Маленький гигант". С 1887 по 1927 год P&LE превратилась в мощную железную дорогу с двойным путем на всем протяжении от Питтсбурга до Янгстауна. P&LE продолжала функционировать как независимое дочернее предприятие, даже после слияния New York Central и Pennsylvania Railroad в Penn Central.
The company came under more formal control in 1887 by the New York Central Railroad. Lake Shore and Michigan Southern Railway's president, John Newell, took over as president of the P&LE in 1887. Under Newell, Reed and Colonel Schoonmaker; the P&LE would become the "Little Giant". From 1887 to 1927, the P&LE would become a heavy duty railroad, with double track all the way from Pittsburgh to Youngstown. The P&LE operated as an independent subsidiary, even after New York Central and Pennsylvania Railroad merged to form Penn Central.
PM&Y и железная дорога Мононгахела
Производство кокса в Коннеллсвилле было значительной частью грузоперевозок P&LE, но к началу XX века его объемы снизились. Развитие переработки кокса с извлечением побочных продуктов переместилось в район Питтсбурга. В 1901 году P&LE продлила свою линию вверх по реке Мононгахела до Браунсвилла, штат Пенсильвания. Одновременно до Браунсвилла была продлена и Пенсильванская железная дорога. Обе железные дороги, PRR и P&LE, планировали дальнейшее расширение вверх по реке к коксовым месторождениям Западной Вирджинии. Скорее всего, из-за сложностей с Южным Пенном, они решили сотрудничать, используя железную дорогу Мононгахела. Затем железная дорога Мононгахела была продлена на юг до Мартина, штат Пенсильвания, достигнув коксовых полей Кондике. Позже, в 1915 году, она достигла Фэрмонта, штат Западная Вирджиния.
The making of coke in Connellsville had been a big part of P&LE traffic, but by the early 20th century it had lessened. The development of by products distillation processing of coke had moved to the Pittsburgh area. The P&LE then extended up the Monongahela River to Brownsville, Pennsylvania in 1901. The Pennsylvania Railroad at the same time had extended to Brownsville. Both the PRR and the P&LE had plans to extend even further up the river into West Virginia coke fields. Most likely due to the South Penn, they decided to work together by using the Monongahela Railway. The Monongahela Railway then was extended south to Martin, Pennsylvania reaching the Kondike Coke fields. Later in 1915 it reached Fairmont, West Virginia.
Conrail и CSX
Когда была образована Conrail, Питтсбургская и озерная железная дорога Эри вновь стала независимой компанией, поскольку P&LE должна была Penn Central 15,2 миллиона долларов и функционировала как таковая до своего слияния с CSX Transportation (CSX). Начиная с 1934 года, Балтиморская и Огайоская железная дорога (B&O) приобрела права на использование путей P&LE от Маккиспорта до Нью-Кэсла. Маршрут B&O через Питтсбург характеризовался избыточными уклонами и кривыми. В последние годы существования P&LE, CSX использовала эту линию больше, чем сама P&LE, что и привело к слиянию. Большинство клиентов, обслуживаемых непосредственно по линии, уже прекратили свою деятельность, сохранилась лишь основная магистраль. В 1993 году компания была приобретена CSX. CSX учредила P&LE в качестве нового дочернего предприятия под названием Three Rivers Railway. Однако в 1993 году CSX взяла TRR в аренду, и в настоящее время де-факто нет различий между бывшей P&LE и любой другой частью сети CSX.
When Conrail was formed, the Pittsburgh and Lake Erie Railroad again became an independent company because P&LE was owed $15.2 million by Penn Central, and operated as such until its merger into CSX Transportation (CSX). Starting in 1934, the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) bought trackage rights over P&LE from McKeesport to New Castle. The B&O's route through Pittsburgh had excessive grades and curves. In the last years of the P&LE, CSX used the line more than P&LE leading to the merger. Most of the online customers had long been gone, with only the main line still intact. In 1993 the company was purchased by CSX. The CSX designated the P&LE as a new subsidiary, the Three Rivers Railway. However, in 1993, CSX leased the TRR, and there is currently no de facto distinction between the former P&LE and any other portion of CSX's system.
Питтсбургский терминал и пассажирские поезда P&LE
Пассажирская железнодорожная станция P&LE в Питтсбурге (интерьер виден на нижней правой фотографии) располагалась рядом с южным берегом реки Мононгахела, у подножия моста Смитфилд-стрит. Питтсбургский терминал являлся штаб-квартирой железной дороги, пассажирским депо и грузовым складским комплексом. На верхней фотографии терминал расположен вдоль реки Мононгахела. Крыша грузового склада находится справа от здания депо. Бывшее здание штаб-квартиры P&LE у подножия фуникулера Мононгахела было переоборудовано в современный торговый центр, Station Square. Пассажирский вокзал был включен в список исторических зданий, модернизирован и превращен в ресторан. В период с 1910 по 1930 год P&LE осуществляла 50 ежедневных пассажирских рейсов на 65-мильном участке своей системы между Питтсбургом и Йонгстауном. Благодаря соглашениям о продаже билетов с Erie RR и материнской компанией P&LE, New York Central, пассажиры, отправлявшиеся из Питтсбурга, могли ехать в вагонах или спальных вагонах на запад до Толедо, Детройта, Чикаго и Сент-Луиса, а на север – до Кливленда, Буффало, Торонто, Олбани и Бостона. Baltimore & Ohio RR получила права на использование путей в 1934 году на P&LE, и поезда, следовавшие маршрутом Чикаго – Нью-Йорк, такие как Capitol Limited (Чикаго – Вашингтон), Columbian (Чикаго – Вашингтон) и Ambassador (Детройт – Балтимор), проходили по P&LE между Нью-Кэстл-Джанкшн и МакКиспортом. Эти поезда останавливались на терминале, расположенном на южной стороне Питтсбурга. Соглашение об использовании путей продолжалось до тех пор, пока в 1971 году Amtrak не взяла на себя ответственность за пассажирские железнодорожные перевозки в стране. P&LE осуществляла пригородные железнодорожные перевозки в Питтсбург. В 1964 году был один рейс между Йонгстауном и Питтсбургом, а также один дополнительный рейс на юг и два дополнительных рейса на север на участке между Бивер-Фоллс и Питтсбургом. К 1968 году только участки между Колледж-Хилл, Бивер-Фоллс, Аликиппа и Питтсбургским терминалом P&LE обслуживались одним ежедневным пригородным рейсом. В 1978 году P&LE попыталась отменить последний пригородный поезд, что вызвало резкую оппозицию. При государственной поддержке P&LE продолжала осуществлять пригородные перевозки, но в конечном итоге прекратила их 12 июля 1985 года после значительного снижения пассажиропотока. До 1989 года пригородная железнодорожная служба PATrain продолжала использовать некоторые участки путей P&LE.
The P&LE's Pittsburgh passenger train station (interior seen in the lower right photo) sat adjacent the south bank of the Monongahela River at the foot of the Smithfield Street Bridge. The Pittsburgh Terminal was the railroad's headquarters, passenger train shed, and freight warehouse complex. In the upper photo, the terminal sits along the Monongahela river. The roof of the freight house is to the right of the terminal train shed. The former P&LE headquarters building at the bottom of the Monongahela Incline has been converted into a present day shopping center, Station Square. The passenger station has been placed on a list of historic edifices, modernized and converted to a restaurant. During 1910 1930, the P & LE operated 50 passenger daily trains on its 65 mile Pittsburgh Youngstown portion of its system. Ticketing agreements with the Erie RR and the P & LE's parent New York Central, passengers boarding in Pittsburgh could ride coaches or sleepers west to Toledo, Detroit, Chicago, and St. Louis, and north to Cleveland, Buffalo, Toronto, Albany and Boston. The Baltimore & Ohio RR obtained trackage rights in 1934 on the P&LE, and Chicago New York trains such as the Capitol Limited (Chicago Washington), Columbian (Chicago Washington) and Ambassador (Detroit Baltimore) operated over the P & LE between New Castle Junction and McKeesport. These trains stopped at the Terminal located in Pittsburgh's South Side. The trackage sharing arrangement continued until Amtrak assumed responsibility for the nation's passenger rail service in 1971. P&LE operated commuter trains into Pittsburgh. In 1964, it ran one round trip between Youngstown and Pittsburgh as well as one additional southbound and two additional northbound trains on the section between Beaver Falls and Pittsburgh. Latest by 1968, only the section between College Hill, Beaver Falls, Aliquippa and P&LE's Pittsburgh Terminal was served by one single roundtrip commuter train per day. In 1978, P&LE tried to drop that last commuter train, which was met by fierce objections. With state support, P&LE continued to operate the commuter run but eventually ended the service on July 12, 1985, after passenger counts had dropped significantly. The PATrain commuter operation continued to use some P&LE trackage until 1989.