Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
AJD – Ford Europe компаниясының бұрынғы еншілес компаниялары Jaguar және Land Rover үшін, сондай-ақ Gemini бірлескен әзірлеме және өндіріс келісімі аясында жұмыс істейтін серіктесі PSA Group үшін жаңадан әзірленген, өзгермелі клапан уақыты бар V6 және V8 турбодизельдік қозғалтқыштар отбасы. Jaguar және Land Rover көліктерінде ол AJD V6 деп, ал Citroën және Peugeot көліктерінде DT17/DT20 деп аталады. Қозғалтқыштардың цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжу қатынасы бірдей, V6 нұсқасы және V8 нұсқасы алмастырады. V6 және V8 қозғалтқыштары 2004 және 2006 жылдары сәйкесінше шығарылды. V6 қозғалтқышы Euro IV эмиссия стандарттарына сай келеді. 2009 жылы DT20 үлгісі қосылды, ол DT17 негізінде жасалған. V6 қозғалтқышы Citroën C5 және C6 көліктерінен бастап, Land Rover Discovery, Range Rover, Jaguar модельдерінің көптеген түрлерінде, сондай-ақ Ford Territory және жаңа буын Ford Ranger көліктерінде қолданылады.
The AJD is a family of V6 and V8 turbodiesel engines with a clean sheet architecture and variable valve timing developed by Ford of Europe for its then subsidiaries Jaguar and Land Rover, as well as for its partner PSA Group working under the Gemini joint development and production agreement. It is called the AJD V6 in the Jaguar and Land Rover vehicles and the DT17/DT20 by Citroën and Peugeot. The engines share the same bore/stroke ratio, with the V6 version displacing and the V8 version displacing The V6 and the V8 were launched in 2004 and 2006 respectively. The V6 engine meets the Euro IV emissions standards. A DT20 was added in 2009 and is based on the DT17 The V6 is used across many vehicles, from the Citroën C5 and C6, to the Land Rover Discovery, Range Rover, multiple cars in the Jaguar range, and also the Ford Territory and next gen Ford Ranger.
Ортақ құрылыс
Қозғалтқыштар отбасы екі жоғарғы қабатты бағаналы валдарды және көп клапандарды, ауа-ауа аралық салқындатқышы бар бір немесе екі турбокомпрессорды, сондай-ақ құрғақ салмағын азайтатын инновациялық тығыз графитті темір (CGI) блок құрылымын қолданады. Отын беру жоғары қысымды ортақ шиналы тікелей шашырату жүйесі арқылы жүзеге асырылады.
The engine family utilises twin overhead camshafts and multi valves, single or twin turbochargers with an air to air intercooler, and innovative compacted graphite iron (CGI) block construction that leads to a low weight of dry. Fuel supply is high pressure common rail direct injection.
Арыстан V6
Қозғалтқыштың төмен жылдамдықтағы айналым моментінің диапазонын жолдан тыс жүру және тіркеу үшін жақсарту мақсатында Land Rover нұсқасы екі турбокомпрессорлық конструкцияны пайдаланудың орнына үлкен сыйымдылықтағы бір турбокомпрессорды қолданды. Бұдан өзге, қозғалтқыш шөл жағдайында кездесетін төмен жылдамдық пен жоғары жүктемеде жүруді қолдау үшін үлкен, қозғалтқышпен басқарылатын салқындату желдеткішімен жабдықталған. Сонымен қатар, Land Rover-дің Lion V6 нұсқасында жолдан тыс қиын жағдайларда май қысымын сақтау үшін жақсартылған барьерлері бар терең, жоғары сыйымдылықтағы картер және шаң, лай, судың ішке енуін болдырмау үшін көп қабатты тығыздағыштар, сондай-ақ беріліс қорабының басқаша бекіткіш бұрандалары бар. Lion V6 – ығыздыланған графит темірінен жасалған – Ford Duratorq отбасының мүшесі және Ford Dagenham қозғалтқыш зауытында өндіріледі; 2004 жылдың сәуірінен желтоқсан айына дейін 35 000 қозғалтқыш өндірілді. 3.0 литрлік модель, Gen III деп аталады, 2.7 литрлік модельдің орнын басып, сериялық кезекті турбокомпрессорлар жүйесін пайдаланады және қозғалтқыш шуын азайту үшін жанармай инжекторларында ұшына жақын орналасқан пиезокристалдармен жабдықталған, сондай-ақ жанармайдың артық берілуін азайту үшін дозалау режимі бар, бұл 2.7 литрлік модельге қарағанда жанармай тұтынуын және пайдаланбаған жанармай температурасын төмендетеді. Кезектес турбокомпрессор жүйесі қозғалтқыш төмен айналымдарда жұмыс істегенде екі турбоның кішісін пайдаланады; қозғалтқыш 2800 айналымға жеткеннен кейін үлкен турбокомпрессор да соруды қысыммен қамтамасыз ету үшін қолданылады. Jaguar қозғалтқышты өз XK моделіне орнатуды сынақтан өткізді, бірақ жобаны өндіріске көшпеді. Land Rover қолданатын 3.0 литрлік нұсқаларда 2.7 литрлік модельдің жолдан тыс бейімделулері, сондай-ақ төмен сапалы жанармайды пайдалануға мүмкіндік беретін қозғалтқыш электроникасының баптаулары бар.
To improve the engine's low speed torque range for off roading and towing applications, the Land Rover variant utilised a large capacity single turbocharger, rather than use the twin turbo design; in addition the engine is fitted with a large engine driven cooling fan to support low speed, high load driving as may be encountered in desert conditions. Furthermore, the Land Rover variant of the Lion V6 includes a deeper, high capacity sump with improved baffles to maintain oil pressure at off roading extreme angles and multi layered seals to keep dust, mud and water at bay and different transmission bell housing bolt pattern. The Lion V6 – constructed from compacted graphite iron – is a member of the Ford Duratorq family and is produced at Ford's Dagenham engine plant; 35,000 engines were produced from April to December 2004. The 3.0 litre design, known as the Gen III, superseded the 2.7 litre, and uses turbochargers on a series sequential system and has an uprated common rail injection system incorporating fuel injectors with piezo crystals fitted nearer to the tip to reduce engine noise and a metering mode to reduce oversupplying fuel, decreasing fuel consumption and unused fuel temperature over the 2.7 litre model. The sequential turbocharger system utilizes the smaller of the two turbos when the engine is running at low revolutions; once the engine has reached 2,800 rpm, the larger turbocharger is also used to pressurize the intake. Jaguar tested fitting the engine to its XK model but didn't carry the project over to production. The 3.0 litre variants used by Land Rover feature the 2.7 litre's off roading adaptations plus calibration of the engine's electronics to allow the use of low quality fuels.
Арыстан V8
Ford компаниясының Эссекс округындағы Дагенхам қозғалтқыш зауытында жасалған 3,6 литрлік V8 екі турбо дизельді қозғалтқышы 2006 жылдың сәуір айында өндіріске түсті. 4,4 литрлік нұсқасы Мексикадағы Ford компаниясының Чихуауа қозғалтқыш зауытында жасалады. АҚШ-та осы қозғалтқыштың F 150 пикап жүк көлігі мен Expedition SUV-де дизельдік нұсқа ретінде пайда болуы мүмкін деген көп болжамдар айтылды. Жаңа F 150 қозғалтқышы осы қозғалтқыштың негізінде 4,4 литрге дейін үлкейтілетіні туралы хабарланды, бірақ бұл жоба кейіннен тоқтатылды. Кливленд қозғалтқыш зауыты жақында блок құрастыруда қолданылатын экзотикалық, ықшамдалған графит темірді (CGI) кішкентай көлемде өндіруді бастады, соның салдарынан көптеген адамдар осы қозғалтқыштың да сол жерде өндірілетінін күтті. Ақырында, Ford АҚШ жүк көліктері үшін өзгертілген 3,0 литрлік Lion V6 қозғалтқышын таңдады, ол бір турбокомпрессормен жабдықталған.
Built at Ford's Dagenham engine plant in Essex, the 3.6 litre V8 twin turbo diesel engine began production in April 2006. The 4.4 L variant is built in Ford's Chihuahua Engine plant in Mexico. Much speculation in the United States has focused on this engine as a possible Diesel entrant in the F 150 pickup truck and Expedition SUV. It was announced that the new F 150 engine was to be based on this engine and enlarged to 4.4 L, but that program was later cancelled. The Cleveland Engine plant recently began small scale production of the exotic compacted graphite iron (CGI) used in the block's construction, leading many to expect production of the engine there. Ultimately, Ford went with the 3.0 L Lion V6 modified for US truck use, utilising a single turbocharger.