Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Виктория портын кесіп өтетін туннель, Гонконг
Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасындағы жоспарланған туннель
Tunnel crossing Victoria Harbour, Hong Kong
the proposed tunnel between New York and New Jersey
Крос-Харбор туннелі (қысқартылған CHT немесе XHT) – Гонконгта су астында салынған алғашқы туннель. Ол екі болатты автомобиль жолдарынан тұрады, әрқайсысы екі бағытты қамтиды және бір қабатты батыру әдісімен салынған. Бұл Гонконгтағы үш порты арқылы өтетін көліктердің алғашқысы, ол 1972 жылы қозғалысқа ашылды. Ол 30 жылдық жеке секторлық франшиза негізінде, құрылыс-пайдалану-беру моделі бойынша салынды, ал 1999 жылы франшиза аяқталғаннан кейін құқық Гонконг үкіметіне өтті. 2013 жылы күніне 116 753 көлік осы туннель арқылы өтіп, ол Гонконгтағы және әлемдегі ең көп трафиктік жүктемеге ие жолдардың біріне айналды.
The Cross Harbour Tunnel (abbreviated CHT or XHT) is the first tunnel in Hong Kong built underwater. It consists of two steel road tunnels each with two lanes constructed using the single shell immersed tube method. It is the earliest of three vehicular harbour crossings in Hong Kong, opened for traffic in 1972. It was constructed under a 30 year private sector franchise based on a build–operate–transfer model, and the title passed to the Hong Kong government in 1999 upon termination of the franchise. It has become one of the most congested roads in Hong Kong and the world, with 116,753 vehicles passing through it daily in 2013.
Тарих
Гонконг үкіметі туннель жобасын іске асыру үшін "Құрылыс-жұмыс-жөнелту трансферті" немесе "BOT" операторлық моделін қолданды; Қаржыландыру мен құрылыс 30 жылға арналған жол ақысын пайдалану және жинау концессиясы берілген жеке кәсіпорынның жауапкершілігінде болды. Концессия сол кездегі Крос-Харбор туннель компаниясына (t=香港隧道有限公司) берілді, қазіргі Крос-Харбор холдингтері (港通控股有限公司), ол 1965 жылы туннель жобасын жүзеге асыру үшін құрылған. Гонконг үкіметі жобаға өз ықпалын толықтай бермеу үшін 20%-ға қатысты. Туннель әр бағытқа екі жолақты, сағатына 80 000 көлік өткізуге арналған етіп жобаланды. Жобаны британдық инженерлік фирмалар Scott Wilson Kirkpatrick & Partners және Freeman Fox & Partners бірлесіп басқарды. Туннель Виктория портының екі жағындағы негізгі қаржы және сауда аудандарын байланыстырады, Келетт аралын (бұрынғы арал, қазір Гонконг аралына рекультивация арқылы қосылған) Хунг-Хом шығанағының батыс жағындағы жаңадан құрылған жермен, Коулунмен, содан кейін Гонконг техникалық колледжімен жалғастырады. Төлем қабылдау орынды Хунг-Хом жағында орналасқан, онда 14 кабина бар. Бұл Коулун мен Гонконг аралы арасындағы алғашқы және құрлықтағы көлік байланысын қамтамасыз етеді. Туннель ашылғанға дейін, порт арқылы көліктер паромдармен, ал жолаушылар "Жұлдызды пароммен" жүретін. Жобаны Scott Wilson Kirkpatrick & Partners және Freeman Fox & Partners бірлесіп жобалады. Құрылыс 1969 жылдың қыркүйегінде басталды және төрт жылға жоспарланды. Концессиялық мерзім құрылыс басталғаннан бастап есептелді, сондықтан оператор құрылысты жоспарланған мерзімнен бір жыл бұрын аяқтады. 1972 жылдың 2 тамызында туннель көлік қозғалысына ашылды, әр көлік үшін 5 HK$ төленді. Жұмыс істеген үш жарым жылдың ішінде оператор құрылыс шығындарын толығымен өтеді. 1984 жылы Гонконг үкіметі оператордың жол ақысына қосымша салық енгізді, туннельдің тығыздығын азайту мақсатында. Автомобиль үшін баға енді 10 Гонконг долларына тең болды. 1993 жылы электронды төлем жүйесі орнатылды. Көлік ағынын бақылау шараларымен бірге, көліктердің өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік болды. 1999 жылдың тамызына дейін The Cross Harbour Tunnel Company Ltd компаниясы басқарды, содан кейін франшиза мерзімі аяқталып, үкімет бақылауды өз қолына алды. 2010 жылдың 1 қарашасынан бастап, Серко компаниясы келісімшарт негізінде туннельді басқаруға, пайдалануға және күтіп-ұстауға жауапты болды. Кейін туннельді Chun Wo Tunnel Management Limited компаниясы басқарды, оларға 2016 жылдан 2022 жылға дейін келісімшарт берілді. 2022 жылдың 1 қарашасында Serco компаниясы Chun Wo Tunnel Management Limited компаниясынан басқаруды қайта алды. 2017 жылы Гонконгта түсірілген Энди Лаудың "Шоқ толқыны" атты фильмінде туннель негізгі оқиғалар орыны ретінде бейнеленді. 2019 жылдың қарашасында Гонконг наразылары Политехникалық университеті маңындағы жолдарды жауып, туннельдің солтүстік кіреберісіне кедергі келтіріп, төлем кабиналарын өртеп жіберді, нәтижесінде туннель он шақты күнге жабылды.
The Hong Kong government used the operator model "Build Operate Transfer", or "BOT", for the implementation of the tunnel project; Financing and construction was the responsibility of a private enterprise, which was granted a concession to operate and collect tolls for 30 years. The concession was given to the then Cross Harbour Tunnel Company Limited (t=香港隧道有限公司), today the Cross Harbour Holdings Limited (港通控股有限公司), which was founded in 1965 to carry out the tunnel project. The Hong Kong government participated to 20% in order not to fully hand over their influence on the project. The tunnel was designed with two lanes for each direction of travel for a capacity of 80,000 vehicles. The project was structurally managed jointly by the British engineering firms Scott Wilson Kirkpatrick & Partners and Freeman Fox & Partners. The tunnel links the main financial and commercial districts on both sides of Victoria Harbour, connecting Kellett Island (a former island now connected to Hong Kong Island by reclamation), with a reclaimed site on the western side of Hung Hom Bay, Kowloon, off then Hong Kong Technical College. The toll plaza is located at the Hung Hom end of the tunnel, and has 14 toll booths. It provides the first road link and the first link for land transport between Kowloon and Hong Kong Island. Prior to the opening of the tunnel, cross harbour vehicular traffic depended on ferries and for passengers, the Star Ferry. The project was joint engineered by Scott Wilson Kirkpatrick & Partners and Freeman Fox & Partners. Construction began in September 1969 and was to last four years. The concession period ran from the start of construction, and the operator accordingly completed the construction one year faster than planned. On 2 August 1972, the tunnel was opened for traffic, charging HK$5 per car crossing. After just three and a half years of operation, the operator had recouped the construction costs. In 1984, the Hong Kong Government introduced a tax in addition to the operator's toll to make the overcrowded tunnel less priced. The price for a car transit was now HK$10. In 1993, an electronic toll collection system was installed. Together with measures to control the flow of traffic, the vehicle capacity could be increased. It was administered by The Cross Harbour Tunnel Company Ltd until August 1999, when the operation franchise agreement expired and the government assumed control. From 1 November 2010, the tunnel was managed, operated and maintained by Serco on a contract basis. The tunnel was then operated by Chun Wo Tunnel Management Limited, which was awarded a contract lasting from 2016 to 2022. On 1 November 2022, Serco took over from Chun Wo Tunnel Management Limited. The 2017 Hong Kong action film Shock Wave, starring Andy Lau, set its main plot in the tunnel. In November 2019, Hong Kong protesters set roadblocks across the northern tunnel entrance and set fire to tollbooths, as many roads around the Polytechnic University were blocked, leading to the closure of the tunnel for a dozen of days.
Көлік
2018 жылға қарай, туннель арқылы 44 автобус маршруты өтеді.
as of 2018, there are 44 bus routes passing through the tunnel.