Saab H қозғалтқышы: Saab B қозғалтқышының жаңартылған нұсқасы, Triumph Slant 4 негізінде жасалған. Қысымы жоғары, Saab 900, 99 модельдерінде қолданылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобиль қозғалтқышы; Saab B қозғалтқышының қайта жасақталуы.
Automobile engine; redesign of the Saab B
Saab H қозғалтқышы – Triumph Slant 4 қозғалтқышының негізінде жасалған Saab B қозғалтқышының қайта жасақталуы. Атауына қарамастан, бұл H қозғалтқышы немесе көлденең орналасқан қозғалтқыш емес, тік бағытталған 4 цилиндрлі қозғалтқыш. H қозғалтқышы 1981 жылы Saab 900 моделінде пайда болды, ал 1982 жылдан бастап Saab 99 моделінде де қолданылды. H әрпі жоғары сығылымды білдіреді; жоғары сығылым B қозғалтқышынан H қозғалтқышына жаңартудың бір бөлігі болды. Ол 900/93, 9000 және 9-5 модельдерінде қолданыла берді. 2003 жылы GM Epsilon платформасындағы 9-3 моделі GM Ecotec қозғалтқышына ауысты, ал 9-5 моделі H қозғалтқышын пайдаланатын жалғыз модель болып қалды. H қозғалтқыштарының отбасысы 9-5 моделінің бірінші буынында 2010 жылы өндірілімі тоқтатылғанға дейін қолданылды. Өндіріс құралдары мен тәжірибе BAIC компаниясына сатылды. Соңғы B2X4 және B2X5 қозғалтқыштарының бастапқы B қозғалтқыштарымен цилиндрлердің арақашықтығынан басқа ортақ ештеңесі жоқ. Барлық нұсқаларында сұр құйма темірден жасалған блок және алюминийден жасалған цилиндр басы, сондай-ақ бір немесе екі тізбекті жетекті біліктер бар. SOHC қозғалтқыштары цилиндрге екі клапанды, ал DOHC нұсқалары цилиндрге төрт клапанды және пентроф камерасын пайдаланады, клапан бұрышы тік сызықтан 22 градусқа бұрылған. Барлық қозғалтқыштарда DOHC қозғалтқыштарында гидравликалық, ал қалғандарында кері бұрылған қап типті клапанды көтергіштер қолданылады. Қозғалтқыштарға нөмірлер берілді, мысалы, B201 – бұл бір білікпен (20) 2.0 литрлік қозғалтқыш.
The Saab H engine is a redesign of the Saab B engine, which in turn was based on the Triumph Slant 4 engine. Despite the name it is not an H engine or horizontally opposed engine, but a slanted inline 4. The H engine was introduced in 1981 in the Saab 900 and was also used in the Saab 99 from 1982 onwards. H stood for high compression; higher compression was part of the update from B to H engine. It continued in use in the 900/9 3, 9000, and 9 5. The 2003 GM Epsilon based 9 3 switched to the GM Ecotec engine, leaving the 9 5 as the sole user of the H engine. The H family of engine was used in the first generation 9 5 until it was discontinued in 2010. The tooling and know how was sold to BAIC. The latter B2X4 and B2X5 engines have in practice nothing in common with the early B engines except cylinder spacing. All versions feature a grey cast iron block and an aluminum head with a single or double overhead chain driven camshafts. SOHC engines use two valves per cylinder and DOHC versions use four valves per cylinder with a pentroof chamber, the valve angle being 22 degrees from vertical. All engines use flat inverted bucket type valve lifters, hydraulic in the case of DOHC engines. The engines were given numbers, for instance B201 is a 2.0 litre (20) engine with one camshaft.
B201
B201 – цилиндрде екі клапан және бір жоғары орналасқан май жетекшісі бар бастапқы H қозғалтқышы. Ол 1981 жылы енгізілді және B қозғалтқышынан айырмашылығы, бұрын таратушыны, май және салқындатқыш сорғысын қуаттандырған орталық білігі болған жоқ. Оның орнына таратушы цилиндрдің алдыңғы жағында орналасқан және тікелей май жетекшісімен тікелей байланысты, ал біріктірілген су сорғысы қозғалтқыштың арт жағындағы жеке құрылғымен ауыстырылды. Ол 5200 айналымда бір карбюратормен, 5200 айналымда екі карбюратормен, 5500 айналымда Bosch K Jetronic жанармай инжекциясымен және 5000 айналымда турбокомпрессорлы, жанармай инжекциясымен қол жетімді болды. 1986 жылы турбо қозғалтқыштың интеркулерлі нұсқасы да қол жетімді болды, ол 5500 айналымда қуаттылық береді. Uusikaupunki қаласындағы Valmet Automotive компаниясы фин салық заңдарына сәйкес келетін B201-дің 1,6 литрлік кіші нұсқасын жасауды жоспарлады. Кішітеу үшін цилиндрдің диаметрі тарытылды. Прототиптік қозғалтқыш 5400 айналымда қуаттылық берді және Bosch K Jetronic жанармай инжекциясымен жабдықталды. Мұндай прототиптік қозғалтқыштың бірі Уусикаупункидегі Saab мұражайында көрсетілген.
B201 is the original H engine with two valves per cylinder and a single overhead camshaft. It was introduced in 1981 and unlike the B engine it did not have the central shaft which used to power the distributor, oil and coolant pump. Instead the distributor is located at the front of the cylinder head and directly driven by the camshaft, while the integrated waterpump was replaced with a separate unit to the rear of the engine. It was available with at 5200 rpm using a single carburettor, at 5200 rpm using a dual carburettor, at 5500 rpm using Bosch K Jetronic fuel injection and a turbocharged, fuel injected version with at 5000 rpm. In 1986 an intercooled version of the turbo engine also became available, it produces at 5500 rpm. Valmet Automotive in Uusikaupunki also planned a downsized 1.6 liter version of B201, to better suit Finnish vehicle tax laws. Downsizing was made by using a narrower cylinder bore. The prototype engine produced at 5400 rpm, fitted with Bosch K Jetronic fuel injection. One such prototype engine is displayed in the Uusikaupunki Saab museum.
B202 және B212
1984 жылы Saab қос жоғары орналасқан біліктермен 16 клапанды цилиндр басқышын қосты. Олар 8 клапанды нұсқаны кейіннен B201 деп атады, ал жаңа көп клапанды агрегатты B202 деп атады. B202-ге тағы бір маңызды қосымша – гидравликалық клапан көтергіштері және Ecopower ("ep" Италияда, "(900)S" басқа жерлерде), шығарындыларды азайту үшін алдын ала қыздырылған катализатормен. 1991 жылы Saab осы қозғалтқыштың 2.1 литрлік, табиғи түрде жұмыс істейтін 16 клапанды нұсқасын ұсынды, оның көлемі артты және нәтижесінде B212 атауы пайда болды. Кіріс коллекторы кеңейтіліп, жақсырақ және көбірек ағын үшін қайта жобаланды. 2.1 литрлік қозғалтқыштың кіріс коллекторы мен басқышы 1985-1993 жылдардағы 16 клапанды, 2.0 литрлік турбокомпрессорлы Saab-тар үшін танымал алмастыру болып табылады. Қуаттың артуы стандартты күшейтуде шамалы, бірақ жоғары күшейту деңгейлерінде көбірек байқалады. Қозғалтқыш жасаушы Джон Николсон B202 негізінде Reynard 853 шассиінде пайдалану үшін Formula Three қозғалтқышын да жасады. Бұл нұсқа Saab-тың тікелей тұтану жүйесін (SDI) пайдаланған алғашқылардың бірі болды және 5600 айналымда қуаттылықты қамтамасыз етті. Оның тағы бір артықшылығы – табиғи түрде жұмыс істейтін жарыс қозғалтқышы үшін ерекше кең қуат диапазоны. Турбокомпрессорлы қозғалтқыштарда Garrett T25 турбокомпрессорлары қолданылды, ал B234R (9000 Aero manual) 93 моделінде Mitsubishi Heavy Industries TD04HL 15G 6 және кейінірек TD04HL 15T 6 турбокомпрессорларын пайдаланды. B204 және B234 қозғалтқыштарын тюнингтеушілер кейінірек шыққан B205 және B235 қозғалтқыштарына қарағанда өнімділікті жақсарту үшін артық деп санайды, себебі олардың ішкі бөліктерінің беріктігі жоғары. Кейінгі модельдерде тиімділік пен отын экономиясын жақсарту үшін ішкі компоненттер жеңілдетілді, бірақ қозғалтқыштың бағдарламалық жасақтамасы күшейту қысымын және нақты қуатты арттыру үшін қайта жаңартылғанда жалпы қуаты шектелді. B204 қозғалтқышы 2000 жылдардың ортасында Скандинавияда GM T платформасын бөлісетін Vauxhall және Opel Astra, Calibra, Cavalier және Vectra модельдеріне ауыстыру үшін өте танымал болды. Ұлыбританияда ол роторлық қозғалтқышпен жабдықталған Mazda RX8-ге ауыстырылады, ал Украина мен Ресейде ол Daewoo (қазір Chevrolet) ұқсас жастағы модельдеріне ауыстыру опциясы болып табылады. + Техникалық сипаттамалар Қозғалтқыштың қуаты, айналым моменті, сығылу қатынасы (CR) Борыш × Ход Поршень ұзындығы Күшейту қысымы B204i @ 5500 айн/мин @ 4300 айн/мин 10.1:1 B204E @ 5500 айн/мин @ 3600 айн/мин 9.2:1 B204L @ 5500 айн/мин @ 2100 айн/мин B204R @ 5500 айн/мин @ 2200 айн/мин B234i @ 5500 айн/мин @ 3800 айн/мин 10.1:1 rowspan="2" B234i @ 5600 айн/мин @ 4300 айн/мин 10.5:1 B234E @ 5700 айн/мин @ 2100 айн/мин 9.25:1 B234L @ 5500 айн/мин @ 1900 айн/мин (5MT) 8.5:1 B234L @ 5500 айн/мин @ 1800 айн/мин (5MT) 9.25:1 B234R @ 5500 айн/мин @ 1950 айн/мин Ескерту: B204L мен B204R арасындағы негізгі айырмашылық интеркулермен және "wastegate" орнатуымен байланысты.
In 1984, Saab added a 16 valve cylinder head with double overhead camshafts. They retroactively renamed the 8 valve version the B201 and used B202 as the name of the new multi valve unit. Another notable addition to the B202 was hydraulic valve lifters and Ecopower ("ep" in Italy, "(900)S" elsewhere), with a pre heated catalytic converter for reduced emissions. In 1991, Saab introduced a 2.1 litre naturally aspirated 16 valve version of this engine, with an increased displacement of and a resulting name of B212. The inlet manifold was enlarged and redesigned for better and greater flow. The intake manifold and the head from the 2.1 litre constitute a well known replacement for 1985 1993 16 valve, 2.0 litre turbocharged Saabs. Power increase is modest at stock boost but becomes much more evident at higher boost levels. Engine builder John Nicholson also developed a Formula Three engine from the B202, for use in a Reynard 853 chassis. This version one of the first to use Saab's direct ignition system (SDI) and produced at 5600 rpm. Its other strength was high power in an unusually broad powerband for a naturally aspirated racing engine. Turbocharged engines used Garrett T25 turbochargers and the B234R (9000 Aero manual) used a Mitsubishi Heavy Industries TD04HL 15G 6 in model year 93 and TD04HL 15T 6 later on. The B204 and B234 are regarded by engine tuners as the preferable engine for performance tuning over the later B205 and B235 engines as the internals are of a higher strength. The later models had lightened internal components to improve efficiency and fuel economy but limit the total power output when the engine's software is revised to increase the boost pressures and specific power output. The B204 engine became a very popular engine swap for Vauxhall and Opel Astra, Calibra, Cavalier and Vectras with the GM T body platform, in Scandinavia in the mid 2000s—the engine uses the same mounting positions due to sharing the same platform. In the UK it is swapped into rotary equipped Mazda RX8, in Ukraine and Russia it is a swap option for Daewoo (now Chevrolet) models of similar age. + Specifications Engine Power Torque Compression ratio (CR.) Bore × Stroke Rod Length Boost pressure B204i @ 5500 rpm @ 4300 rpm 10.1:1 B204E @ 5500 rpm @ 3600 rpm 9.2:1 B204L @ 5500 rpm @ 2100 rpm B204R @ 5500 rpm @ 2200 rpm B234i @ 5500 rpm @ 3800 rpm 10.1:1 rowspan="2" B234i @ 5600 rpm @ 4300 rpm 10.5:1 B234E @ 5700 rpm @ 2100 rpm 9.25:1 B234L @ 5500 rpm @ 1900 rpm (5MT) 8.5:1 B234L @ 5500 rpm @ 1800 rpm (5MT) 9.25:1 B234R @ 5500 rpm @ 1950 rpm
Note: The primary difference between the B204L and the B204R is with the intercooler, the turbo, the wastegate 'base boost' setting.
Б206
B206 – B204 нұсқасы, бірақ екі теңгерім білігі жоқ. Ол тек атмосфералық қозғалтқыш ретінде, B206I түрінде ұсынылды, көрінетін түрі 1994 жылғы 900 NG турбосыз, Еуропаға арналған нұсқа. Бұл қозғалтқыш Швециядағы Saab тюнерлерінің арасында танымал (мысалы, Trollspeed), себебі теңгерім біліктері жоқ, бірақ теңгерім біліктері бар турбо қозғалтқыштармен салыстырылатын күшке ие.
The B206 is a version of the B204 but without the dual balance shafts. It was only offered as a naturally aspirated engine B206I producing , seemingly a Europe only option in 1994 non turbo 900 NGs. This engine is popular among Saab tuners in Sweden (e. g. Trollspeed) due to the lack of balance shafts but with presumably equal strength as the turbo blocks with balance shafts.
B205 және B235
B205 және B235 қозғалтқыштары B204 және B234 қозғалтқыштарының дамуы болып табылады. Олар 1998 жылғы Saab 9-5 моделінде пайда болды, жанармайды аз тұтынуын және шығарындыларды азайтумен қатар, жұмыс жағдайы да жақсартылды. Өзгерістерге жеңіл ішкі компоненттер кірді: жеңіл клапандар, икемді клапан серпіштері, жеңіл поршеньдер және төменгі кедергілі май сорғысы. Сонымен қатар, Trionic 7 – айналымдық күш талабына қарай жұмыс істейтін қозғалтқыш басқару жүйесі енгізілді. Trionic 7 жүйесімен жабдықталған қозғалтқыштардың үстінде Trionic 5-тің қызыл түсі орнына қара тікелей тұтану корпусы орналасқан.
The B205 and B235 engines are an evolution of the B204 and B234 engines. They were introduced in the 1998 Saab 9 5 giving reduced fuel consumption and emissions with improved refinement. The changes included lightweight internal components:lighter valves, softer valve springs, lighter pistons, and lower drag oil pump. Another development was the introduction of the Trionic 7 torque demand type engine management system. Trionic 7 equipped engines have the black direct ignition casing on top of the engine rather than the red of the Trionic 5.
BAIC
BAIC өзінің бірнеше модельдерінде Saab H қозғалтқышын әртүрлі конфигурацияларда ұсынады. B205RGA және B235RGA, 2.0 және 2.3 литрлік турбо қозғалтқыштары, Saab машиналарында қолданылатындарымен ұқсас. BAIC сонымен қатар кішігірім 1.8 литрлік B185RGA нұсқасын ұсынады. Бұл нұсқа ең жоғары 1.8 литр көлемді мемлекеттік көліктерге қойылатын талаптарды қанағаттандыру үшін әзірленген. BAIC Saab H қозғалтқышын жетілдіруді жалғастырды. 2015 жылы Шанхай автосалонында B236R прототипі таныстырылды. Бұл қозғалтқыш дизайнында айнымалы клапан уақыты және EGR жүйесі бар, бұл қозғалтқышқа Euro 6 эмиссия стандарттарына сәйкес келуге мүмкіндік береді. BAIC BJ40L B201R және B231R атты қозғалтқыштармен қол жетімді. Senova X65 моделінде B205EFA атты қозғалтқыш ұсынылады. BAIC BJ80 да B231R қозғалтқыш нұсқасымен қол жетімді. B201R және B231R модельдері Saab-тың Trionic қозғалтқышты басқару жүйесі мен тікелей тұтандыру кассетасын пайдаланбайды. + BAIC H қозғалтқыштарының модельдері Қозғалтқыш көлемі Қуат Момент Сығу қатынасы (CR.) Диаметрі × Ходы B185RGA @ 5500 айн/мин @ 1800–4800 айн/мин 9.2:1 B201R @ 5500 айн/мин @ 1900–4500 айн/мин 8.8:1 B205EFA @ 5500 айн/мин @ 1800–4800 айн/мин 9.0:1 B205RGA @ 5500 айн/мин @ 1800 айн/мин 8.8:1 B231R @ 5500 айн/мин @ 1900–4300 айн/мин 9.1:1 B235RGA @ 5300 айн/мин @ 1900 айн/мин 9.3:1 B236R @ 5300 айн/мин @ 1900 айн/мин 9.3:1
BAIC offers the Saab H engine in various configurations on several of its models. The B205RGA and B235RGA, 2.0 and 2.3 litre turbo engines are available similar to those used in Saabs. Further BAIC offers a smaller 1.8 litre displacement version named B185RGA. This version was developed to meet requirement for government vehicle with maximum displacement of 1.8 litres. BAIC continued the development of the Saab H engine. In 2015, a B236R prototype was unveiled at the Shanghai Autoshow. This engine design incorporates variable valve timing and an EGR system which allows the engine to comply with Euro 6 emission standards. The BAIC BJ40L is available with a engine named B201R and a engine named B231R. A engine named B205EFA is offered in the Senova X65. The BAIC BJ80 is also available with the B231R engine variant. The B201R and B231R models do not use Saab's Trionic engine management system and direct ignition cassette. + BAIC H engine models Engine Displacement Power Torque Compression ratio (CR.) Bore × Stroke B185RGA @ 5500 rpm @ 1800–4800 rpm 9.2:1 B201R @ 5500 rpm @ 1900–4500 rpm 8.8:1 B205EFA @ 5500 rpm @ 1800–4800 rpm 9.0:1 B205RGA @ 5500 rpm @ 1800 rpm 8.8:1 B231R @ 5500 rpm @ 1900–4300 rpm 9.1:1 B235RGA @ 5300 rpm @ 1900 rpm 9.3:1 B236R @ 5300 rpm @ 1900 rpm 9.3:1
Saab H-Engine-дің мұрагері
H қозғалтқышы 2009 жылы 1-ші буын Saab 9-5 өндірісімен тоқтатылды, сонда зияткерлік меншік BAIC-ке берілді. 2003 жылы 9-3 Sport Sedan моделінен бастап Saab Ecotec L850 қозғалтқышын қолдана бастады. 2010 жылдан бастап, 2-ші буын 9-5 моделінен бастап, барлық Saab Ecotec қозғалтқыштарын пайдаланды. Ecotec отбасына Saab H қозғалтқышынан кейбір технологиялар көшті, бірақ көбінесе екі қозғалтқыш отбасы арасында өте аз ұқсастық бар. Saab Ecotec қозғалтқыштарымен Trionic қозғалтқыш басқару жүйесін пайдалануды жалғастырды.
The H engine ended production with the 1st Generation Saab 9 5 in 2009 when the intellectual property was transferred to BAIC. Starting in 2003 with the 9 3 Sport Sedan, Saab began utilizing the L850 engine Ecotec. Beginning in 2010 with the 2nd generation 9 5, all Saabs utilized the Ecotec. There were some technologies carried over into the Ecotec line from the Saab H engine, but for the most part there is very little similarity between the two engine families. Saab continued to use its Trionic engine management system with the Ecotec.