Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы бұрынғы темір жол станциясы
Former railway station in England
Коулсдон Норт – Брайтон негізгі желісінде орналасқан, Англияның Кройдон қаласындағы Коулсдонды қызмет көрсеткен, жабық темір жол станциясы.
Coulsdon North is a closed railway station that served Coulsdon, Croydon, England, on the Brighton Main Line.
Шошқа ұясы
Коулсдондағы алғашқы станция Лондон және Брайтон темір жолымен 1841 жылдың 12 шілдесінде ашылды, ол жақын жердегі елді мекеннің атымен аталған. Ол қазіргі Уиндермир жолы мен Стоаттың ұясы жолының қиылысында орналасқан еді. Бүгін осы станциядан ешқандай із қалмады. Ол Годстон Роуд станциясынан (кейін Катерхэм Джанкшен, содан кейін Пурли деп аталды) оңтүстікке қарай бір миль қашықтықта орналасқан және 13 шақырымдай қашықтықтағы Эпсом Даунс жарыс жолына қызмет көрсеткен алғашқы станция болды. Ол 1856 жылдың желтоқсанына дейін жұмыс істеді, сол кезде Годстон Роуд станциясы қайта ашылды және L&BR-дің ізбасары Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау темір жолы (LB&SCR) Кройдоннан Эпсомға жеке бағытты пайдаланды.
The first station in Coulsdon was opened by the London and Brighton Railway on 12 July 1841, named after a nearby settlement. It stood approximately at the junction of present day Windermere Road and Stoat's Nest Road. Nothing remains of this station today. It was one mile south of Godstone Road station (later called Caterham Junction and then Purley), and was the first station to serve Epsom Downs Racecourse, some eight miles (13 km) distant. It was in service until December 1856, when Godstone Road station reopened and the L&BR successor, the London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) had its own route from Croydon to Epsom.
Ашылу
Станция 1899 жылғы 5 қарашада Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы (LB&SCR) тарапынан "Стоатс Нест және Кейн Хилл" деген атпен ашылды. Атын жақын жердегі Кейн Хилл психиатриялық емханасынан және Стоатс Нест ауылынан алды. Станция 1911 жылға дейін осы атауды сақтап, кейін "Кулсдон және Смитэм Даунс" деп аталды. Coulsdon North стансасын LB&SCR салған, ол Оңтүстік Кройдонның оңтүстігіндегі төрт жолға дейін кеңейтумен және Quarry Line ашылуымен бірге пайдалануға берілді. Quarry Line – LB&SCR-дің Оңтүстік жағалау экспрес пойыздарына Редхилл арқылы өтетін бағыттан басқа, жылдам қозғалуға мүмкіндік берген "жедел бағыт" болды. Жаңа Стоатс Нест ашылған кезде, ол аймақтағы екінші станция болды, ал Коулсдон Оңтүстік (кейін "Коулсдон" деп аталды) стансасын SER 1889 жылғы 1 қазанда ашқан. LB&SCR жаңа Стоатс Нест стансасын төрт платформамен жабдықтады: Quarry Line бағытында екі және станциядан тысқары сайдингтерге тікелей қосылатын екі терминалды платформа. Ол Лондон Викториядан Брайтонға қатынайтын пойыздардың аялдамасы ретінде, сондай-ақ Викториядан Стритхэм Коммон немесе Кристалл Палас арқылы жүретін пойыздардың аялдамасы болды. Станцияның оңтүстігінде алты жолға арналған вагон тұрағы орналасқан.
The station was opened as "Stoats Nest and Cane Hill" on 5 November 1899 by the London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). It took its name partly from the nearby Cane Hill asylum and partly from the nearby Stoats Nest village. The station kept its name until 1911 when it became known as "Coulsdon and Smitham Downs". The Coulsdon North station was built by the LB&SCR and opened simultaneously with the widening to four tracks south of South Croydon and the opening of the Quarry Line, a "fast track" route which enabled the LB&SCR's South Coast expresses to bypass the line through Redhill. At the time of the new Stoats Nest's opening, it was the second station operating in the area, Coulsdon South (then named "Coulsdon") having been opened by the SER on 1 October 1889. The LB&SCR equipped the new Stoats Nest station with four platforms: two on the Quarry Line and two terminal platforms with through access only to sidings beyond the station. It served as a through station for services from London Victoria to Brighton, as well as a terminus for services from Victoria via Streatham Common or Crystal Palace. The station also had a six road carriage storage area just to its south.
Топтастыру
1921 жылғы теміржол заңымен жүргізілген топтастырудан кейін, жаңа оператор – Оңтүстік теміржолы 1923 жылдың 9 шілдесінен бастап станцияның атын "Кулсдон Вест" деп өзгертті. Бірақ, бұл атау 1923 жылдың 1 тамызында "Кулсдон Норт" деп өзгертілгенге дейін небәрі 22 күнге ғана сақталды. SER және LB&SCR компанияларының бірігуі нәтижесінде Кулсдон Норт Брайтон бағытындағы тұрақты қатынастарын жоғалтты. Дегенмен, Оңтүстік теміржолы 1925 жылы станцияға дейін LB&SCR-дің 6700 В қуатты AC электр жүйесін жеткізді, бірақ бір жыл өткен соң барлық AC желілері көршілес Лондон және Оңтүстік-Батыс теміржолы қолданатын 660 В DC жүйесіне ауыстырылатынын хабарлады. Бұл 1929 жылдың қыркүйегінде Кулсдон Норт станциясын үшінші рельске көшіруді талап етті. Ол ескі AC электр жүйесінен өткен соңғы станциялардың бірі болды.
Following the grouping ordered by the Railways Act 1921, the new operator, the Southern Railway, changed the name of the station to "Coulsdon West" with effect from 9 July 1923. However, this name only lasted 22 days before being changed to "Coulsdon North" on 1 August 1923. The effect of the grouping entailing the merger of the SER and LB&SCR was that Coulsdon North lost its regular services on the Brighton Main Line Nevertheless, the Southern Railway extended the LB&SCR's AC overhead electric system powered at 6700 V to the station in 1925, only to announce a year later that all AC lines were to be converted to the 660 V DC used by the neighbouring London and South Western Railway. This entailed the conversion of Coulsdon North to third rail in September 1929. It was one of the last to move across from the old overhead electric system.
Төмендеу және жабылу
Коулсдонның солтүстігіндегі жағдай, "Quarry Line" деп аталатын жылдам бағыттағы құрылыс мәселелерін тудырды, себебі бағыт Оңтүстік жағалауға бағытталған экспресс пойыздарға басымдық беруі керек еді. Осыған байланысты, жағалауға бағытталған транзиттік қызметтер тоқтатылды, ал жылдам платформалар тек арнайы пойыздар үшін сирек қолданылды. Бұған қоса, 1904 жылы Смитхэм (қазір Коулсдон Таун деп аталады) ашылуымен бір ауданда үш станция пайда болды, және 1960 жылдарға қарай құлдырау басталды. Тек терминалды платформалар ғана Виктория немесе Лондон Бриджінен келген пойыздарды тоқтату үшін тұрақты түрде пайдаланылды. 1965 жылы демалыс күндері жолаушылар тасымалы тоқтатылды, 1968 жылы жүк ауласы жабылды, ал 1970 жылдың мамыр айынан бастап жолаушылар тасымалы тек апта ішінде жұмыс сағаттарында ғана жүзеге асырылды. Станция Брайтон бағытындағы сигналдау жүйесін жаңарту барысында 1983 жылы жабылды. Соңғы жолаушылар поезді 1983 жылдың 30 қыркүйегінде кешкісін Шығыс Кройдонға бағытталған арнайы рейс болды. Станция және оның қосымша жолдары 1983 жылдың 3 қазанында ресми түрде жабылды. Станция жабылудан кейін көп ұзамай бұзылды. 1994 жылдың наурыз айында археологиялық қазба жұмыстары кезінде станцияның метро тоннеліне кіретін аркалы негізі табылған. Станция ғимараттарының орнында қазір шағын өнеркәсіптік бірліктер орналасқан. 2006 жылы A23 Coulsdon Relief Road станция орнынан өткізілді. Қазір станцияға дейінгі жол және оның бойындағы теміржол қоршауының кейбір бөліктері ғана оның бұрынғы орнын көрсетеді.
The situation of Coulsdon North on the so called "fast track" of the Quarry Line posed pathing problems, as the route had to give priority to express services heading for the South Coast. Accordingly, through services to the coast were withdrawn, and the fast platforms saw only occasional use for special trains. Furthermore, the opening of Smitham (now called Coulsdon Town) in 1904 had created three stations in the same area and, by the 1960s, the decline had begun to set in. Only the terminal platforms were regularly used, for stopping trains from Victoria or London Bridge. Weekend passenger services were withdrawn in 1965, the goods yard was closed in 1968, and from May 1970, passenger services only operated at peak hours on weekdays. The station finally closed in 1983 as part of the resignalling of the Brighton main line. The last passenger train ran on the evening of Friday 30 September 1983, a special to East Croydon. The station and its sidings were officially closed as of Monday 3 October 1983. The station was demolished shortly afterwards. During an archaeological excavation in March 1994, the arched foundation brickwork of the station subway was found. The site of the station buildings has since been redeveloped with small industrial units. In 2006 the A23 Coulsdon Relief Road was constructed through its site. Only the station approach road, alongside which are a few sections of railway fencing, indicate its former site.
1907 жылғы апат
1907 жылғы 17 сәуірде станция бастығының нұсқауымен жүрген локомотив тоқтауға тиіс болған жерден өтіп кетіп, пойыз экипажының хабары жоқ күйде, «Кларендон Фильм Компаниясы» түсірілімдерінің бөлігі ретінде рельсте жатқан жергілікті тұрғынды қаза қылды.
On 17 April 1907, a locomotive, operated under the instructions of the station master, overran its intended stop point, mortally injuring a local resident who without the train crew's knowledge was lying in the path of the train as part of filming by the Clarendon Film Company.
1910 жылғы апат
1910 жылғы 29 қаңтарда Брайтоннан Лондон Викторияға бағытталған экспресс поезд стансадағы бұрылыс нүктесінен өте жатқанда екіге бөлінді. Пойыздың артқы бөлігі – екі үшінші сыныптық вагон мен Пуллман вагоны 40 миль/сағат жылдамдықпен платформаға құлап түсті. Оқиға салдарынан жеті адам қаза тауып, сегіз адам ауыр жарақат алды. АҚШ-тың бас консулы Роберт Уинн Пуллман вагонында болған, бірақ ешқандай зардап көрмеді. Соңғы тергеу көрсеткендей, бір вагонның дөңгелегі осінен бөлініп кеткен.
On 29 January 1910 the Brighton to London Victoria express split in two when passing points at the station and the rear part of the train, consisting of two third class carriages and a Pullman, derailed and crashed into the platform at 40 mph. Seven people were killed and eight seriously injured. The US Consul General, Robert Wynne, was travelling in the Pullman but was unhurt. The subsequent enquiry determined that one wheel of a carriage had become detached from its axle.