Введение

Бывший железнодорожный вокзал в Англии

Коулсдон-Норт — закрытая железнодорожная станция, обслуживавшая Коулсдон, район Кройдона в Англии, на линии Брайтон-Главная.

Гнездо стаи

Первая станция в Коулсдоне была открыта Лондонской и Брайтонской железной дорогой 12 июля 1841 года и названа в честь расположенного поблизости поселения. Она находилась примерно на месте пересечения современных Уиндермир-роуд и Стоатс-Нест-роуд. От этой станции сегодня не осталось ничего. Она располагалась примерно в одной миле к югу от станции Годстоун-роуд (позже переименованной в Кэтерхэм-Джанкшн, а затем в Пурли) и была первой станцией, обслуживающей ипподром Эпсом-Даунс, расположенный на расстоянии около тринадцати километров. Станция функционировала до декабря 1856 года, когда станция Годстоун-роуд была вновь открыта, а преемник L&BR, Лондонская, Брайтонская и Южнобережная железная дорога (LB&SCR), получила собственную линию от Кройдона до Эпсома.

Открытие

Станция была открыта под названием "Stoats Nest and Cane Hill" 5 ноября 1899 года компанией London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). Название станции было дано отчасти в честь расположенной поблизости психиатрической больницы Cane Hill, а отчасти – в честь близлежащей деревни Stoats Nest. Станция сохраняла это название до 1911 года, когда она стала известна как "Coulsdon and Smitham Downs". Станция Coulsdon North была построена LB&SCR и открыта одновременно с расширением участка до четырех путей к югу от South Croydon и открытием Quarry Line – скоростного маршрута, который позволил экспрессам South Coast компании LB&SCR обходить линию через Redhill. К моменту открытия новой станции Stoats Nest она стала второй действующей станцией в этом районе: Coulsdon South (тогда просто "Coulsdon") была открыта компанией SER 1 октября 1889 года. LB&SCR оборудовала новую станцию Stoats Nest четырьмя платформами: двумя на линии Quarry Line и двумя конечными платформами, имеющими доступ только к путям отстоя за станцией. Она обслуживала поезда из Лондона-Виктории в Брайтон, а также являлась конечной станцией для поездов из Виктории через Streatham Common или Crystal Palace. К югу от станции также располагалась площадка для хранения шести вагонов.

Группировка

После объединения железных дорог, осуществленного согласно Закону о железных дорогах 1921 года, новый оператор, Southern Railway, переименовал станцию в "Coulsdon West" с 9 июля 1923 года. Однако это название просуществовало всего 22 дня, после чего 1 августа 1923 года станция была переименована в "Coulsdon North". Объединение SER и LB&SCR привело к тому, что станция Coulsdon North лишилась регулярного обслуживания на главной линии Брайтона. Тем не менее, в 1925 году Southern Railway продлила воздушную электрическую систему переменного тока (AC) напряжением 6700 В, принадлежавшую LB&SCR, до станции Coulsdon North, но уже через год объявила о переводе всех линий переменного тока на постоянный ток (DC) напряжением 660 В, используемый соседней London and South Western Railway. Это потребовало перевода Coulsdon North на систему третьего рельса в сентябре 1929 года. Она стала одной из последних станций, перешедших со старой воздушной электрической системы.

Снижение и закрытие

Положение станции Коулсдон-Норт на так называемой "быстрой трассе" линии Куорри создавало проблемы с организацией движения, поскольку маршрут должен был отдавать приоритет экспресс-поездам, направляющимся на южное побережье. Соответственно, сквозное движение поездов до побережья было отменено, и быстрые платформы использовались лишь изредка для специальных поездов. Кроме того, открытие станции Смитхэм (ныне Коулсдон-Таун) в 1904 году привело к появлению трех станций в одном районе, и к 1960-м годам начался упадок. Регулярно использовались только терминальные платформы для пригородных поездов из Виктории или Лондон-Бридж. Пассажирское движение в выходные дни было прекращено в 1965 году, товарный двор был закрыт в 1968 году, а с мая 1970 года пассажирские поезда курсировали только в часы пик по будням. Станция была окончательно закрыта в 1983 году в рамках реконструкции сигнализации на главной линии Брайтона. Последний пассажирский поезд прошел вечером пятницы 30 сентября 1983 года – специальный рейс до Ист-Кройдона. Станция и её подъездные пути были официально закрыты с понедельника 3 октября 1983 года. Станция была вскоре после этого снесена. В ходе археологических раскопок в марте 1994 года были обнаружены арочные фундаментные кирпичные работы подземного перехода станции. Территория зданий станции впоследствии была застроена небольшими промышленными помещениями. В 2006 году через её местоположение была проложена дорога A23 Coulsdon Relief Road. Лишь подъездная дорога к станции, вдоль которой сохранились несколько участков железнодорожного забора, указывает на её прежнее местоположение.

Авария 1907 года

17 апреля 1907 года локомотив, движущийся по указанию начальника станции, проследовал мимо сигнального поста остановки, смертельно травмировав местного жителя, который, не зная о приближении поезда, находился на путях во время съемок, проводимых компанией Clarendon Film Company.

1910 - авария

29 января 1910 года экспресс "Брайтон - Лондон Виктория" распался на две части при прохождении стрелочного перевода на станции. Задняя часть поезда, состоящая из двух вагонов 3-го класса и вагона Pullman, сошла с рельсов и на скорости 64 км/ч врезалась в платформу. Погибли семь человек, восемь получили серьезные ранения. Генеральный консул США Роберт Уинн ехал в вагоне Pullman, но не пострадал. Последующее расследование установило, что одно колесо вагона отделилось от оси.