Румыниялық жүк көліктерінің тарихы: ROMAN және DAC брендтері

Кіріспе

ROMAN (DAC бөлімшесімен) – Румынияның Брашов қаласындағы жүк көліктері мен автобустар өндіруші компаниясы. Ол 1921 жылы салынған ескі ROMLOC автомобиль зауытының негізінде Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін құрылды. 1948 жылы зауыт Steagul Roșu (Қызыл Ту) деп аталды, ал кейін Intreprinderea de Autocamioane Brașov (Брашов жүк көлігі зауыты) болып өзгерді. 1990 жылы компания ROMAN SA болып қайта құрылды. Компанияның DAC таңбасымен арнайы жүк көлігі бөлімі бар.

Тарих

Румын локомотивтері мен вагондары зауыты (ROMLOC) 1921 жылы құрылды. 1936 жылы ROMLOC компаниясы Astra компаниясымен бірігіп, Astra Works зауыты құрылды. 1938 жылы Astra компаниясы қару-жарақ өндірісін бастады, бұл компанияның өсуіне серпін берді. 1940 жылы зауыт Астра румын вагондары, моторлары, қару-жарақтары және оқ-дәрілер зауыты болып қайта аталды және осы атпен Екінші дүниежүзілік соғыста Румынияның соғыс күшін нығайтуға үлес қосты. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін және Халық Республикасы құрылғаннан кейін Astra мемлекеттік меншікке алынып, коммунистік дәуірдің рухында "Қызыл Ту" – "Steagul Roșu" (SR) деп аталды және жүк көліктерін өндіруге кірісті. 1954 жылы зауыттан SR 101 жүк көліктерінің алғашқы партиясы шықты. SR 101, іс жүзінде, советтік ZIS 150 жүк көлігінің көшірмесі болды және оның техникалық сипаттамалары да сол көліктікімен бірдей болды. 1958 жылы компания SR 101 халықаралық көлік стандарттарына сай келмейтінін ескеріп, жаңа үлгіні өндіруді шешті. Жаңа үлгіде Ford Y блокты V8 бензиндік 140 а.к. (жылдамдық) қозғалтқышы қолданылды, ал кабинасы Франциядағы Chausson зауытында жобаланды. 1960 жылдың жазында 3 тонна жүк көтере алатын V8 SR 131 жүк көлігі, Carpati деген атпен шығарылды. 1962 жылдан бастап SR 132 үлгісі, 2,5 тонна жүк көтере алатын және 4x4 жеделдеткішімен шығарыла бастады. 1964 жылы 5 тонна жүк көтере алатын SR 113 және 4 тонна жүк көтере алатын және 4x4 жеделдеткішімен SR 114 жүк көліктерін өндіруге кірісті. Жалпы алғанда, бұл жүк көліктері сол кездегі батыстың барлық технологиялық элементтерін қамтыды. Бес жыл ішінде келесі нұсқалармен толықтырылды: әскери көлік, ұзын көлік, жүк тиейтін көлік, кранды көлік, алдыңғы кабиналы көлік. Экспорттық өнімдер үшін Torpedo, Perkins, Saviem және Mercedes Benz дизельдік қозғалтқыштары қолданылды. 1967 жылы Carpati және Bucegi үлгілері ескіргендіктен, келесі талаптарға сай жаңа үлгіні іздеу үшін тендер жарияланды: 12-18 тонна жүк көтере алу қабілеті, дизельдік қозғалтқыш, алдыңғы кабина, CEE ONU стандарттарына сәйкес келуі. Büssing, Mercedes Benz, MAN, Saviem және Unic компаниялары ұсыныс білдірді, нәтижесінде Батыс Германияның MAN компаниясымен келісімшартқа қол қойылды. Бұл келісімшарт екі типті ROMAN жүк көлігін лицензия бойынша өндіруге әкелді: орташа қуаттылығы 135 а.к. (101 кВт) және жоғары қуаттылығы 215 а.к. (160 кВт), жүк көтере алу қабілеті 36 тоннаға дейін. Олардың кабинасы неміс MAN F7 көлігінің кабинымен бірдей болды. Сонымен қатар, бұл (Бухаресттегі Autobuzul зауытында) қалалық, қала маңы, қалааралық және туристік автобустардың сегіз түрін өндіруге мүмкіндік берді. 1970-ші жылдары компания DAC брендімен жүк көліктерін өндіруге кірісті, олардың құрылымдық платформалары Roman жүк көліктерімен бірдей болды, бірақ 1971 жылы неміс MAN компаниясы мен румын үкіметі арасындағы бірлескен кәсіпорынның құрамына кірмеді. 1990 жылдан бастап DAC Roman Trucks компаниясының арнайы жүк көлігі бөлімі болды. 1976 жылы Румынияның Жылу қозғалтқыштары институты (INMT) австриялық AVL компаниясымен бірлесіп 360 а.к. (268 кВт) қуаты бар жаңа V8 қозғалтқышын жасады. 1989 жылдан кейін Брашов зауыты кабинаны жаңартып, Caterpillar дизельдік қозғалтқыштарын қолдана бастады. 1999 жылы Тунис раллиінде Roman жүк көліктері 2-ші және 3-ші орындарды иеленді. 2000 жылға дейін ROMAN 750 000 жүк көлігін өндірді, оның 130 000-ы 30 елге экспортталды. 2002 жылдан бастап ауыр жүк көлігінің қатарында Millennium деп аталатын жаңа үлгідегі кабина пайда болды. 2005 жылдың желтоқсанында Roman Ирак әскери күштері үшін әскери жүк көлігі жабдықтарын өндірді. 2005 жылы Roman қалалық және қалааралық автобустардың жаңа желісін ұсынды. Олар El Car компаниясын құрған румын инженері және бизнесмені Дориан Игескудің көмегімен қысқа мерзімге ғана өндірілді. Brașov қаласындағы негізгі футбол клубы, тарихы жүк көліктерін өндірушімен байланысты, ROMAN 17.360 автобусын пайдаланды. 2014 жылдың мамыр айында компанияны Prescon Braşov (Ioan Neculaie басқарған) компаниясынан Pro Roman Association (бизнесмен Ioan Olaru басқарған) компаниясы сатып алды. 2014 жылдың тамызында Roman төлемге қабілетсіз деп жарияланды. 2016 жылға қарай зауыттың жүк көлігін өндіру бөлімі тоқтатылды, тек шағын көлемде жүк көліктері мен арнайы көліктер өндірілді. 2017 жылдың басында 100 көлік құралын Тайваньға жіберу үшін 12 миллион еуролық келісімшартқа қол қойылды.

The Romanian Locomotive and Wagon Factory (ROMLOC) was established in 1921. In 1936, ROMLOC merged with Astra and became the Astra Works. In 1938, Astra began manufacturing weapons, which fueled company growth, and in 1940 was renamed to the Astra Romanian Wagon, Motor, Armaments, and Munitions Factory, under which name they contributed to the Romanian war effort in World War II. After WWII and the establishment of the People's Republic, Astra was nationalized, named (in the spirit of the communist days) "The Red Flag" "Steagul Roșu" (SR), and began to produce trucks. In 1954, the first batch of SR 101 trucks came out of the factory. The SR 101 was in fact a clone of the ZIS 150 Soviet truck and it came with the same specifications. In 1958, the company decided to produce a new type, as the SR 101 no longer complied with international vehicle standards. The new design used a Ford Y block pattern V8 gasoline engine of 140 HP, and its cab has been designed at the Chausson Plant in France. The first V8 SR 131 truck of 3 ton load named Carpati was produced in the summer of 1960, and from 1962 the SR 132 model of 2.5 tons load and 4x4 transmission. In 1964 it started the production of the series named Bucegi, SR 113 a truck of 5 ton load and SR 114 of 4 ton load and 4×4 transmission. Generally, these trucks included all the western technology elements of the time. The range had been completed in five years by the following versions: military vehicle, long vehicle, tip lorry, crane, forward cab. Torpedo, Perkins, Saviem and Mercedes Benz diesel engines were used for export products. In 1967, as Carpati and Bucegi types became old fashioned, a tender was launched for a new type featuring the following specifications: load capacity of 12 18 tons, diesel engine, a forward cab, observance of CEE ONU standards. Büssing, Mercedes Benz, MAN, Saviem and Unic came to make offers, and the decision was to sign a contract with the MAN of West Germany. This contract led to the construction, under licence, of two types of ROMAN trucks: medium 135 hp (101 kW) and heavy 215 hp (160 kW), with a load capacity of up to 36 tons. They use the same cabin as the German MAN F7. It also led to the production (at the Autobuzul Works, in Bucharest) of eight types of buses: the town, suburban, intercity and tourism versions. In the 1970s, the company became to produce trucks under the DAC brand, which shared the same construction platforms with the Roman trucks but it was not part of the 1971 joint venture between the German company MAN and the Romanian government. Since 1990, DAC has been the special truck division of Roman trucks company. In 1976, the Romanian's National Institute for Thermal Engines (INMT) produced the new V8 360 hp (268 kW) engine in cooperation with the Austrian company AVL. After 1989, the Brașov plant started updating the cabin and using Caterpillar diesel engines. In 1999, Roman trucks took 2nd and 3rd places in Rallye of Tunis. Until 2000, ROMAN produced 750,000 trucks, of which 130,000 were exported in 30 countries. Since 2002, the heavy truck range has had a new reshaped cabin, called Millennium. As of December 2005, Roman produced military truck equipment for Iraqi military forces. In 2005, Roman also unveiled its new line of buses, with urban and inter city versions. They were briefly produced with help from Romanian engineer and businessman Dorian Igescu, founder of El Car. The main football club in the city of Brașov, which shares its history with the trucks manufacturer, used a ROMAN 17.360 coach. In May 2014, the company was taken over by the Pro Roman Association (led by businessman Ioan Olaru) from Prescon Braşov (led by Ioan Neculaie). In August 2014, Roman became insolvent. The truck producing arm of the factory was mothballed as of 2016, with small numbers of trucks and specialty vehicles. At the beginning of 2017 a contract worth 12 million euro was signed to produce 100 vehicles and ship them to Taiwan.